技術(shù)，要為戰(zhàn)略服務(wù)。

衡量一切競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)作是否正確的標(biāo)準(zhǔn)，是看是否有利于在一個(gè)明確的競(jìng)爭(zhēng)方向下能夠幫助品牌獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；凡是能幫助品牌獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)作就是正確的，凡是不能幫助品牌獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)作就是錯(cuò)誤的。

“技術(shù)，不僅要為產(chǎn)品服務(wù)，更多地是為戰(zhàn)略服務(wù)?！?/span>出自王傳福之口，流傳于比亞迪內(nèi)部。正是因?yàn)檫@樣一句話，比亞迪每一次轉(zhuǎn)型都沒(méi)有出錯(cuò)，包括從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。也正是由于這樣一句話，比亞迪能夠以前瞻性的視角運(yùn)用技術(shù)來(lái)制定未來(lái) 5 到 10 年的發(fā)展戰(zhàn)略。

當(dāng)前的汽車領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)兩大確定性趨勢(shì)，即電動(dòng)化和智能化。毫無(wú)疑問(wèn)，這將會(huì)給全球汽車行業(yè)帶來(lái)大洗牌。

電動(dòng)汽車的增量將來(lái)自于兩個(gè)方面：

1、電動(dòng)汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車的替代；

2、智能化將助推電動(dòng)車賽道越來(lái)越大。

而在此過(guò)程中，隨著軟硬件的不斷迭代和汽車功能的不斷增加，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)。

多年來(lái)，比亞迪一直在多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域深耕，比如：插電式混合動(dòng)力、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、電池新技術(shù)等。

特別是在關(guān)鍵零部件半導(dǎo)體上，比亞迪已經(jīng)成為唯一擁有車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體IDM能力的整車廠商，一舉打破了英飛凌、ABB 、三菱和富士等國(guó)際巨頭在半導(dǎo)體上的壟斷地位。

同時(shí)，在工作效率更高、性能更優(yōu)、更有利于優(yōu)化整車電池成本的碳化硅半導(dǎo)體方面，比亞迪也已經(jīng)率先布局。

特斯拉與比亞迪均選擇了縱向一體化，兩者也均掌握了從電池、 BMS、三電核心技術(shù)到整車制造的全套能力，并且分別在不同的領(lǐng)域存在各自的競(jìng)爭(zhēng)力。這是在一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)的中前期，垂直一體化所注定帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在掌握核心技術(shù)的同時(shí)，比亞迪致力于打造開(kāi)放的生態(tài)圈，一直在半導(dǎo)體、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、AR與VR技術(shù)上不斷尋求合作伙伴，形成雙向賦能的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，來(lái)進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

2018年9月5日，以“開(kāi)放·創(chuàng)未來(lái)”為主題的比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)在深圳舉行，正式發(fā)布比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)。結(jié)合此前已發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和加入D++生態(tài)的眾多開(kāi)發(fā)者，意味著比亞迪構(gòu)架好超級(jí)智能出行生態(tài)體系，標(biāo)志著比亞迪從封閉走向開(kāi)放。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福先生表示“沒(méi)有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開(kāi)發(fā)者，沒(méi)有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)，就不會(huì)有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)。可以說(shuō)，從封閉走向開(kāi)放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵。就像手機(jī)智能化的過(guò)程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開(kāi)放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是'開(kāi)放’?！?/p>

D++開(kāi)放生態(tài)基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，將匯聚全球開(kāi)發(fā)者智慧，進(jìn)而衍生出無(wú)限可能的車載應(yīng)用，并通過(guò)比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來(lái)真正的智能出行體驗(yàn)。正是通過(guò)技術(shù)與資源的融合，D++開(kāi)放生態(tài)將成為3.0時(shí)代真正開(kāi)源的車載智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)，重新定義了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。

比亞迪希望依托開(kāi)放生態(tài)，將汽車變成一個(gè)可以移動(dòng)的智能空間。“手機(jī)上10幾個(gè)傳感器，吸引了全球上千萬(wàn)開(kāi)發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬(wàn)個(gè)應(yīng)用?！倍葋喌蠈⑷骈_(kāi)放汽車上的 341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，為廣大開(kāi)發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長(zhǎng)平臺(tái)，結(jié)合汽車豐富的使用場(chǎng)景，勢(shì)必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。

未來(lái)，比亞迪將分車型、分階段開(kāi)放車輛的核心數(shù)據(jù)。通過(guò)第三方的開(kāi)發(fā)者，進(jìn)一步提升和完善比亞迪車型在智能化，自動(dòng)駕駛方面的能力和表現(xiàn)。以合作共贏的方式共同推進(jìn)比亞迪乃至全行業(yè)的進(jìn)步。

而比亞迪的生態(tài)系統(tǒng)布局也是異常清晰，在電動(dòng)化階段，競(jìng)爭(zhēng)方向是電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，硬件為主垂直整合相對(duì)封閉；而到了下半場(chǎng)的智能化階段，競(jìng)爭(zhēng)方向是智能化的生態(tài)開(kāi)放，看的是軟件實(shí)力，把自己變成平臺(tái)，讓所有已經(jīng)存在基礎(chǔ)的智能化玩家引入共創(chuàng)開(kāi)放系統(tǒng)。不同的競(jìng)爭(zhēng)階段結(jié)合自身的基礎(chǔ)掌控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提前預(yù)判并在窗口期踩準(zhǔn)節(jié)奏，才是贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)才是汽車產(chǎn)業(yè)最后的戰(zhàn)爭(zhēng)！

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