隨著新勢力們在11月初紛紛公布自家10月份的交付量，今年新勢力的格局呈現(xiàn)了全新的景象，完全打破了以往”蔚小理“占主導地位的局面。
10月，累計交付量突破萬輛的新勢力多達6家，相比9月增加了一家，創(chuàng)下今年以來單月交付破萬輛的新勢力數(shù)量新高。其中，埃安以突破3萬輛的單月新高奪魁，哪吒以接近2萬輛的單月交付量位居第二，問界的1.2萬輛單月交付則排名第三，這是問界品牌連續(xù)第二個月交付破萬。
極氪也在10月創(chuàng)下交付新高，達到10119輛。值得一提的是，這是極氪品牌的首次月度交付破萬，如果繼續(xù)保持下去，那么達成全年交付7萬輛的目標就不是難事。
觀察10月新勢力交付排行，會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，那就是前四品牌無一是”蔚小理“，這還是今年以來的首次，更是自新勢力公布月度交付量以來的首次。
但是這也不能說明”蔚小理“出現(xiàn)退步了，其中蔚來10月交付新車也突破萬輛，基本和9月持平；理想的10月交付也突破萬輛，連續(xù)兩個月回暖；只有小鵬，其10月交付量只有5000輛出頭，較今年的巔峰出現(xiàn)了超過6成的下降幅度。
蔚來和理想的10月交付并不差，已經(jīng)算得上是今年以來表現(xiàn)良好的月度交付成績了，但它們沒有維持住屢創(chuàng)新高的交付增長速度，而排在它們前面的新勢力卻做到了。
”蔚小理“的交付出現(xiàn)瓶頸甚至是下降，而以極氪和埃安等背靠傳統(tǒng)造車的新勢力開始逆襲，說明了目前新勢力的格局正在發(fā)生變化。
那么，目前的新勢力格局到底呈現(xiàn)怎樣的特點呢？
一：已形成五大銷量陣營
按前10月的累計銷量劃分，目前的新勢力品牌大致可分為五大陣營。
第一陣營是月均交付可達1.5萬輛以上，也就是今年累計銷量已超15萬輛。目前能達到該交付水平的只有埃安一家。
第二陣營是月均交付在1萬輛左右，也就是今年的累計交付量在10萬輛水上。目前能做到該銷量規(guī)模的新勢力有四家，分別是哪吒、小鵬、理想和蔚來。其中哪吒表現(xiàn)得最好，今年的累計銷量已達11.6萬輛，蔚來則為9.1萬輛。
第三陣營則是目前的累計銷量在5萬～9萬輛之間，也即是月均交付量在5000輛到9000輛之間。目前在這一銷量區(qū)間的新勢力品牌有3家，分別是零跑、問界和極氪，其中零跑的今年累計銷量已達8.5萬輛，直追蔚來，極氪的累計銷量接近5萬輛，全年7萬輛交付目標在望。
第四陣營則是目前的累計銷量在1萬輛～5萬輛之間，目前在這一水平的新勢力是威馬、嵐圖、ARCFOX極狐和合創(chuàng)。由于ARCFOX極狐和合創(chuàng)目前還未發(fā)布10月交付量，但結(jié)合今年的銷量走勢，它們在截至10月底的累計交付將在1萬輛上下。
第五陣營則是自年初以來的累計交付量在1萬輛，更準確的說是在5000輛以下的新勢力，也即是月均交付量不到500輛的新勢力。該區(qū)間的新勢力品牌有天際、高合、智己和愛馳。
考慮到高合所處的50萬以上純電市場的小眾化和智己在下半年才啟動規(guī)模交付的因素外，目前真正存在市場危機的新勢力是天際和愛馳。
五大銷量陣營基本概括了截至目前各大新勢力的真實市場水平。前三陣營新勢力品牌目前的發(fā)展現(xiàn)狀都應(yīng)該是讓人放心的，但第四和第五陣營的新勢力就那么讓人放心了，最讓人擔心的是月均交付量在1000輛甚至更低的新勢力。
二：傳統(tǒng)新勢力開始逆勢
從新勢力前10月的交付走勢來看，目前的新勢力格局較以往發(fā)生重大變化，新的格局正在形成。
今年前10月，增長幅度最大的新勢力當屬埃安，這家背靠廣汽集團的新勢力品牌，月度銷量從1月的1.1萬輛大幅躍升至10月的3萬輛，10個月的時間里將月度交付提升了2萬輛，讓人對這家傳統(tǒng)新勢力刮目相看。
進步第二快的是有華為影響力加持的問界品牌，這家今年初才發(fā)布的品牌，月度交付從年初的百余輛直線式增長至10月底的1.2萬輛。可見，坐上華為影響力的快班車，成立僅一年的新品牌也能快速收獲市場成功。
而進步第三塊的新勢力是被稱作二線新勢力的哪吒，該品牌的月度交付從年初的不足1萬輛，大幅增長至10月底的1.8萬輛，新勢力排名從第五增至目前的第二。
依靠著超出預(yù)期的增長速度，埃安、哪吒和問界，已取代以往的”蔚小理“，成為當前的新造車三強。
除此之外，零跑和極氪也取得了較快增長。其中，零跑的月度交付連續(xù)4個月超過萬輛，今年前10月的月均交付也無限接近9000輛，成功從被淘汰的懸崖邊成功上岸。
極氪則從年初開始就展現(xiàn)出了快速增長的交付曲線，月度交付量已從年初的3000輛水平攀升至目前的萬輛水平。極氪的成功，也印證了傳統(tǒng)造車底蘊加上新勢力的運營模式，是走得通的。
而傳統(tǒng)新勢力的另外兩個代表——嵐圖和智己，目前也展現(xiàn)出了開始向上的勢頭，其中嵐圖連續(xù)3個月實現(xiàn)交付量超過2000輛，而智己月度交付已達千輛水平，要知道，智己的平均售價高達40萬元級，能做到目前的交付水平已是不易。
不難發(fā)現(xiàn)，今年以來表現(xiàn)出眾的新勢力是清一色的傳統(tǒng)新勢力和二線新勢力。反觀”蔚小理“，其月度交付排名從年初的前四強中占據(jù)三強，到10月底的失守前四強，其中小鵬更是從1月的第一下滑至10月的第8。
至少在目前，以”蔚小理“為主導的格局已成為過去，而前四強中有三強有傳統(tǒng)造車底蘊背書的10月格局也似乎在說明，傳統(tǒng)新勢力要開始逆襲了。
三：新勢力集體沖高
但結(jié)合交付量和售價的交付質(zhì)量來看，”蔚小理“仍占據(jù)著優(yōu)勢。
在今年累計銷量超過5萬輛的新勢力品牌中，主流車型平均售價超過30萬的品牌只有三家，分別是理想、蔚來和極氪。其中理想的交付質(zhì)量最高，其最新的銷量主力L9的售價已達45.98萬元；蔚來次之，其交付車輛的平均售價已超過40萬，是理想L9上市之前的新勢力最高；極氪的平均售價也超過30萬元，在新勢力中足以比肩蔚來和理想。
接下來結(jié)合銷量和主流車型平均售價來看，雖然問界的平均單車售價略高于小鵬，但由于小鵬的累計交付幾乎2倍于問界，因而截至目前小鵬的交付質(zhì)量要高于問界的。
而埃安、哪吒和零跑，由于其主銷車型的平均售價都在10～20萬級，其中哪吒和零跑的主力車型的售價更是低于10萬元，但零跑主打中高端市場的C11已開始貢獻相當份額的銷量，而哪吒的高端車型哪吒S還未有銷量貢獻。因而，它們?nèi)叩慕桓顿|(zhì)量排名大致是埃安——零跑——哪吒。
因此，從交付質(zhì)量來看，”蔚小理“仍占據(jù)著優(yōu)勢，但問界和極氪正在蠶食著它們的優(yōu)勢。
而新勢力的集體沖高，也似乎正在成為行業(yè)主旋律。
據(jù)車云網(wǎng)統(tǒng)計，在新勢力品牌今年上市的16款新車型中，已不見10萬元以下的新車，甚至連15萬以下的新車也不見了蹤影。其中，威馬E.5的起售價最低，但也為16.01萬；嵐圖夢想家EV的最高售價更是高達68.99萬元。
而大多數(shù)新勢力今年上新的車型售價都集中在20～30萬元區(qū)間和30～40萬元區(qū)間。比如，零跑C01和哪吒S就在20～30萬區(qū)間，而蔚來ET5等車型則在30～40萬區(qū)間。
20～30萬和30～40萬區(qū)間也是新勢力聚集最多的智能純電市場。據(jù)車云網(wǎng)統(tǒng)計，在20～30萬和30～40萬市場布局產(chǎn)品的新勢力都多達10家，占算入統(tǒng)計新勢力的超6成。
接下來是10～20萬和40～50萬市場，目前有一半的新勢力在這兩個市場有布局新產(chǎn)品；50萬以上和10萬元以下市場的產(chǎn)品最少，目前有5家新勢力在50萬以上市場布局了新產(chǎn)品，代表是蔚來，而10萬元以下市場目前則只有哪吒和零跑有產(chǎn)品布局。
可見，智能電動車賽道，給了新勢力集體沖高的機會。
●新能源城市銷量排行：比亞迪總是第一，但特斯拉不總是第二
●解決當代城市出行之痛 城市NOA來救急？
●英雄遲暮，Mobileye上市“改命”
●bZ系列的卷土重來，與豐田電動化的決心
