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點它：超級優(yōu)惠！船舶講武堂資料雙11活動，再不學(xué)習(xí)就落伍了...... 某輪主機(jī)蘇爾壽RND68RL ，航線韓國昆山-------加拿大溫哥華，在韓國昆山船員換班，在換班前的機(jī)務(wù)見面會了解到，該輪主機(jī)滑油壓力低，有時導(dǎo)致主機(jī)換向都不能成功，判斷可能是滑油泵問題，準(zhǔn)備在加拿大供一臺新滑油泵。筆者根據(jù)上船前了解的情況，上船后，對該輪的主機(jī)滑油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，滑油的低壓報警值為0.11MPA，正常值0.16-0.28MPA，用NO.1 滑油泵，系統(tǒng)滑油壓力能達(dá)到0.18MPA，單獨(dú)使用2號泵，系統(tǒng)滑油壓力能達(dá)到0.16MPA，隨著滑油溫度的升高到45度左右，滑油壓力逐漸下降，最后能維持在0.13MPA左右。由于NO.2 滑油泵滑油壓力偏低，決定對該泵的安全調(diào)壓閥進(jìn)行拆檢調(diào)試，發(fā)現(xiàn)該閥在完全關(guān)閉狀態(tài)，檢查三螺桿狀況未見異常磨損，對曲拐箱進(jìn)行檢查，在油底殼和道門邊緣處未發(fā)現(xiàn)軸瓦磨損跡象，測量主軸瓦，連桿瓦，十字頭瓦間隙均在正常范圍內(nèi)。各油管連接未有漏油處，據(jù)了解，滑油濾器和自清濾器也定期清潔檢查過，由于開航前時間緊迫，其他部位沒有仔細(xì)檢查就維持開航了。只能等到下一港備用滑油泵上船后再進(jìn)行裝復(fù)測試了。在航行中，筆者詢問了解該輪滑油系統(tǒng)自清濾器工作情況，值班人員反映說：該濾器壓差指示已經(jīng)不好用，總是顯示臟（顏色顯示全紅），每班手動反沖洗4次，由于自動清洗與旁通濾器之間的轉(zhuǎn)換閥不嚴(yán)，航行期間無法轉(zhuǎn)換至旁通濾器，而清潔檢查自清濾器，，鑒于值班人員的反映，筆者懷疑是自清濾器出現(xiàn)了問題。抵港完車后，停掉主滑油泵，決定對自清濾器進(jìn)行拆檢，該輪自清濾器如下圖所示：該濾器為空氣反沖式，該濾器有四個濾筒組成，濾筒中裝有濾網(wǎng)等濾清元件。在清洗時，統(tǒng)一時間內(nèi)，三個濾筒處于過濾狀態(tài)，一只濾筒處于清洗狀態(tài)，它的控制原理在（《輪機(jī)自動化》課本P177）中能查到，這里不再贅述。當(dāng)把濾筒移開，濾網(wǎng)拆出，濾網(wǎng)固定件拆出，用手觸摸濾器的進(jìn)油通道室時，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量的積碳油渣，幾乎要塞滿，一共清理出3升左右的積碳油渣，把排污閥解體，清潔閥面，更換密封件，把濾網(wǎng)和濾筒及空氣管路裝復(fù)，試驗自清濾器功能恢復(fù)正常。把自清濾器和旁通濾器的轉(zhuǎn)換閥修復(fù)，開啟任何一臺滑油泵，系統(tǒng)滑油壓力均達(dá)到0.26MPA 以上。困擾公司機(jī)務(wù)和船上的安全隱患解除了。1?；烷L期沒有有效的凈化分離，尤其是吊缸后，使積碳油渣進(jìn)入滑油系統(tǒng)自清濾器中。2。對自清濾器缺乏有效的維護(hù)保養(yǎng)，當(dāng)壓差指示壓差高時，誤認(rèn)為是壓差指示器（壓力繼電器）故障，沒有及時的檢查清潔。3。慣性認(rèn)識，一般只是對濾筒內(nèi)的濾網(wǎng)進(jìn)行清潔，沒有進(jìn)一步對濾網(wǎng)以下部分仔細(xì)的探個究竟，4自清濾器內(nèi)部通道的臟污及排污閥不嚴(yán)，使系統(tǒng)滑油流阻增加，部分滑油分流又回到了油底殼，致使系統(tǒng)滑油壓力下降。5由于該機(jī)型設(shè)置十字頭油泵，十字頭滑油除了對十字頭軸承潤滑外，有一部分用于機(jī)器的操縱系統(tǒng)，例如換向等。由于系統(tǒng)滑油壓力降低，在此基礎(chǔ)上，十字頭滑油壓力降低，就會出現(xiàn)操縱困難，有時換向不來的現(xiàn)象。1．滑油分油機(jī)要保持良好的工況，分油機(jī)滑油進(jìn)口溫度保持在90-92℃ 連續(xù)分離。特別是主機(jī)拆解吊缸檢修后。3．主機(jī)填料函在主機(jī)吊缸期間要拆檢，磨損件和易損件要按說明書要求更換。4．檢測報警系統(tǒng)保持良好工況，對于濾器前后壓差大要及時發(fā)出報警，以便快速反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)解決問題。作者：河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 輪機(jī)長 張永建 2022.09.23
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