“今晚沒有500萬或50萬以內(nèi)最好的智能電動(dòng)車發(fā)布”，不久前集度ROBO-01探月限定版發(fā)布會(huì)上，CEO夏一平幽默地抖了一個(gè)汽車圈都懂的梗。
但是如果聽完這句話你誤以為集度是家低調(diào)的公司，那你就錯(cuò)了，因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)的后半段，夏一平對(duì)自家產(chǎn)品搭載的座艙芯片的描述是：“能1個(gè)打8個(gè)”。
不過集度ROBO-01搭載的是高通8295芯片，擁有30TOPS的算力，確實(shí)比8155高出許多，倒也沒有太夸張。另外，發(fā)布會(huì)過程中還提到一些打著智駕標(biāo)簽的新勢力車型，入門版卻沒有智駕功能。明眼人都知道，這是在內(nèi)涵小鵬。對(duì)于集度ROBO-01“汽車機(jī)器人”的概念，用網(wǎng)友們的話來說就是：它看上去好像在玩一種很新的東西。集度一邊暗暗與新勢力第一梯隊(duì)較勁，一邊又努力凸顯自己的與眾不同，似乎想要與那些新勢力車區(qū)分開來，這似乎有些矛盾。對(duì)于這個(gè)問題，在采訪現(xiàn)場夏一平似乎也給出了答案：“對(duì)我們來說，過去的電動(dòng)車逐漸比較同質(zhì)化，其實(shí)在智能方面，真正的競爭剛剛開始。這是我們?yōu)槭裁从X得，如果作為集度來說，做一款跟別人一模一樣的電動(dòng)汽車根本沒有任何的競爭力，所以必須要有自己的特點(diǎn)，我們擅長的是什么？要很清晰，最擅長的就是在軟件和智能化上面有突破，但是同時(shí)并不代表我們不懂車，我們還希望在設(shè)計(jì)上，包括在整體的性能上都能夠做到，至少你有的我肯定會(huì)有，但是你沒有的，我有。我們要找到自己的定位，把最擅長的發(fā)揮好。”布靈理解了一下，大概就是，集度不僅要和別的新能源車比，還要揚(yáng)長避短，用更強(qiáng)的智能化去凸顯自己的不同，把別的新能源車比下去。而機(jī)器人帶給所有人的印象普遍都是“高科技”和“智能化”。普通的工業(yè)機(jī)器人有主體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)基本部分，主體包括機(jī)座和關(guān)節(jié)等，控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人類大腦，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用來接收指令以做出行為。別說，這些和電動(dòng)智能汽車還真能對(duì)應(yīng)上，所謂的主體就是車身和輪子，控制系統(tǒng)就是芯片，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是電機(jī)，驅(qū)動(dòng)器等。也就是說，其實(shí)很多智能汽車都可以使用“汽車機(jī)器人”的概念，為什么只有集度給了ROBO-01這樣的名分呢？關(guān)于ROBO-01“汽車機(jī)器人”這個(gè)概念，夏一平描述它是“汽車形態(tài)的機(jī)器人”。普通機(jī)器人的定義，簡單來說就是你和它們說話能給你反饋，按照你的指令去執(zhí)行操作；不和它們交流的時(shí)候，它們也有自己的一套行動(dòng)邏輯；并且能在所處環(huán)境中不斷自我學(xué)習(xí)提升。把這樣的理解套用到新能源汽車上，首先與車機(jī)的交互確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)人車溝通的交互場景。ROBO-01作為首款搭載第四代高通8295芯片的車型，基于百度阿波羅的語音技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)車外全離線語音交互，并且響應(yīng)時(shí)間在0.5s左右，在山區(qū)、隧道也可以使用。這一點(diǎn)在硬件和技術(shù)上確實(shí)比其他新勢力車型更為突出。畢竟語音本身是人類交流最直接最自由的方式，如果這個(gè)功能做的優(yōu)秀，那就能夠大幅度減少手動(dòng)操作，讓車機(jī)代替用戶完成指令，所以語音也將是智能汽車的核心競爭力。不干涉其行動(dòng)邏輯則可以對(duì)應(yīng)智駕。智能駕駛上，ROBO-01搭載了雙英偉達(dá)Orin X芯片，同樣的算力硬件，集度可以做到互相獨(dú)立的“視覺＋激光雷達(dá)”雙智駕方案，實(shí)現(xiàn)互相冗余。另外，這款車能夠?qū)崿F(xiàn)艙駕融合，智駕芯片失效時(shí)，座艙的域控制器甚至可以接管駕駛 ，幫助車輛安全停車，反之智駕的域控制器也支持座艙內(nèi)的語音交互。最后一點(diǎn)，在環(huán)境中自我學(xué)習(xí)成長則對(duì)應(yīng)到OTA升級(jí)，這一點(diǎn)也都是新能源車型的標(biāo)配了，沒有什么特別的地方。ROBO-01“汽車機(jī)器人”的概念似乎和集度的品牌形象一樣，非常新。集度確實(shí)是在去年3月才由百度和吉利聯(lián)合成立，后面兩位大東家大家都耳熟能詳。正因如此，“汽車機(jī)器人”ROBO-01得以采用百度阿波羅的底層數(shù)據(jù)和吉利SEA浩瀚架構(gòu)，要知道這兩把刷子可是有點(diǎn)發(fā)展年頭了。前者在智駕上，有百度Robotaxi 3600萬公里的真實(shí)測試數(shù)據(jù)支持。夏一平表示即使是在百度Apollo的底層數(shù)據(jù)上進(jìn)行自研，但集度ROBO-01的智駕上仍然有很多功能與Robotaxi的自動(dòng)駕駛功能相通；后者則有著吉利多年來的造車沉淀，全新的SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)孕育出了極氪001等多款熱門車型。所以要說它新，其實(shí)也不新。百度的超算平臺(tái)也已經(jīng)成立有9年之久，能站在巨人的肩膀上，著實(shí)讓集度比別的新勢力品牌少跑了一大截。這下好像有點(diǎn)明白集度的底氣來自于哪里了。整場集度ROBO-01發(fā)布會(huì)看下來，布靈感覺這也是一個(gè)新品牌能被大眾自然接納的比較好的狀態(tài)了。雖然入局晚了些，但新能源汽車的下半場比賽也正拉開帷幕。不過入局晚當(dāng)然也有問題，雖然夏一平明確表達(dá)了月銷一萬輛的愿景，但目前最令人關(guān)注的倒不是銷量，而是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。能打的產(chǎn)品力，加上吉利和百度的背書，只要補(bǔ)能和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能跟上，感覺集度未來可期！
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