10月25日，“鋒”玩體驗(yàn)營(yíng)上海站在夢(mèng)谷南上海文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園內(nèi)拉開(kāi)序幕，廣汽豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客以及東風(fēng)本田XR-V三車同場(chǎng)競(jìng)技，強(qiáng)力對(duì)決。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)活動(dòng)的最大意義，就是可以同時(shí)體驗(yàn)到三款同級(jí)競(jìng)品車型。

那么在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，這三款車哪一款最具競(jìng)爭(zhēng)力？

首先來(lái)看看東風(fēng)本田XR-V。很遺憾，現(xiàn)場(chǎng)的東風(fēng)本田XR-V是第二代的2021款車型，并不是今年8月份上市的第三代車型?，F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)下來(lái)，第二代XR-V在整體上和逍客以及鋒蘭達(dá)都無(wú)法相提并論。

不過(guò)這也能理解，畢竟第三代XR-V剛上市沒(méi)多久，連交付都沒(méi)有，想要找到最新一代XR-V擺在現(xiàn)場(chǎng)，難度不小。

目前市場(chǎng)上對(duì)第三代XR-V的評(píng)價(jià)也是褒貶不一。第三代XR-V變了個(gè)哈弗臉，車身長(zhǎng)度增加了52mm，加上全新的設(shè)計(jì)，在軸距依舊是2610mm的前提下，座艙的頭部空間以及后排膝部空間的表現(xiàn)都要比第二代車型強(qiáng)。

第三代本田XR-V依舊搭載的是1.5L地球夢(mèng)引擎，最大輸出91kW/145Nm，不過(guò)這個(gè)動(dòng)力輸出相對(duì)于第二代車型的96kW/155Nm，明顯有所下降。本田官方?jīng)]有公布第三代XR-V的0-100km/h加速時(shí)間，但是第二代1.5L排量的XR-V，其官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.6秒，所以可以想象，第三代XR-V的加速成績(jī)，不會(huì)低于11.6秒。

所以這也是第三代XR-V被市場(chǎng)所詬病，并且最容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所利用的一點(diǎn)——從消費(fèi)導(dǎo)向出發(fā)，要想說(shuō)服消費(fèi)者接受新車動(dòng)力不如老款車型，貌似有點(diǎn)不太容易。

目前在第三代XR-V的三個(gè)配置版本當(dāng)中，最低配的2023款1.5L CVT熱力版，其售價(jià)達(dá)到了13.29萬(wàn)元，不過(guò)在配置水準(zhǔn)上略顯寒酸，連個(gè)倒車影像都不給——畢竟價(jià)格完全相同的2021款1.5L CVT經(jīng)典版，人家還有個(gè)倒車影像可用。

只有在中配和頂配兩個(gè)版本上，才能看見(jiàn)支持L2級(jí)輔助駕駛的Honda SENSING超感智能安全系統(tǒng)。也就是說(shuō)，只有中配和高配的第三代XR-V才值得購(gòu)買，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格也要飆到14.59萬(wàn)朝上了。也就是說(shuō)，第三代XR-V完全不具備性價(jià)比，而這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)，價(jià)格敏感依然是主流。

目前XR-V在終端有1.5萬(wàn)元優(yōu)惠——第三代XR-V能不能活下去，就看能不能批量上市的時(shí)候拉得下這個(gè)臉。然而哪怕中配版本優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，其動(dòng)力和車身尺寸相對(duì)于另外兩款車的同價(jià)位的配置競(jìng)爭(zhēng)版本也有很大的差距。

在此之前，XR-V月銷量基本上都能破萬(wàn)，甚至到了8月，銷量也有10181輛；可到了9月份，銷量卻斷崖式下滑到3009輛，大跌70%。你覺(jué)得這是因?yàn)槔峡钴囐u不好，還是新款車賣差了？不管這個(gè)鍋是由老車來(lái)背還是新車來(lái)扛，東風(fēng)日產(chǎn)公關(guān)部都不太好解釋。

除了XR-V之外，剩下的兩款車，車身尺寸和軸距半斤八兩，但東風(fēng)日產(chǎn)逍客最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是后輪獨(dú)立懸架，比起XR-V和鋒蘭達(dá)的后橋扭力梁“板懸”，好歹算是個(gè)賣點(diǎn)。

除此之外，逍客整體上的相對(duì)于鋒蘭達(dá)的短板還是很明顯的——都是CVT變速箱，但逍客的2.0L自然吸氣缸內(nèi)直噴引擎最大輸出是111kW/194Nm，壓縮比11.7:1，無(wú)論是賬面數(shù)據(jù)還是技術(shù)含量上都比不得鋒蘭達(dá)上的那套2.0L自然吸氣混合噴射引擎——人家的動(dòng)力輸出達(dá)到了126kW/205Nm，壓縮比高達(dá)13:1。

我們統(tǒng)計(jì)了日產(chǎn)逍客和豐田鋒蘭達(dá)兩款車型的車主油耗大數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)對(duì)比中不難看出，豐田鋒蘭達(dá)不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。

至于表格中為什么沒(méi)有統(tǒng)計(jì)所有的在售配置版本，原因很簡(jiǎn)單，有些配置版本銷量實(shí)在太爛，以至于樣本量不夠，無(wú)法統(tǒng)計(jì)出有效數(shù)據(jù)。

在逍客所有配置版本當(dāng)中，銷量最高的是次低配的2022款2.0L CVT XV Prem豪華版，官方零售價(jià)16.88萬(wàn)元，目前在終端大概有2.2萬(wàn)元的優(yōu)惠。與之相對(duì)應(yīng)的鋒蘭達(dá)配置版本是2022款2.0L CVT領(lǐng)先版。

同樣是次低配，同樣是銷量擔(dān)當(dāng)，鋒蘭達(dá)2022款2.0L CVT領(lǐng)先版的官方指導(dǎo)價(jià)是13.98萬(wàn)元，算上終端8000塊錢的優(yōu)惠，要比優(yōu)惠之后的逍客2022款2.0L CVT XV Prem豪華版更便宜。

最要命的是，次低配的鋒蘭達(dá)就已經(jīng)讓支持L2級(jí)輔助駕駛以及主動(dòng)剎車的Toyota Safety Sense上身了。也就是說(shuō)，哪怕是在優(yōu)惠之后拼主動(dòng)安全科技含量和性價(jià)比，日產(chǎn)逍客也不是豐田鋒蘭達(dá)的對(duì)手。

而且現(xiàn)在的逍客還面臨一個(gè)市場(chǎng)壽命問(wèn)題——目前在售的日產(chǎn)逍客是第二代車型，由于不久前第三代逍客已經(jīng)曝光，所以現(xiàn)售逍客已經(jīng)處于市場(chǎng)壽命末期，處于換代邊緣。不過(guò)根據(jù)日產(chǎn)一貫慢騰騰的尿性，第三代逍客在中國(guó)市場(chǎng)的交付，怕是要等到明年以后了。

總之，第三代東風(fēng)本田XR-V沒(méi)有做到后發(fā)制人，豐田鋒蘭達(dá)未來(lái)是否活得繼續(xù)滋潤(rùn)，則是要看東風(fēng)日產(chǎn)在第三代逍客上投入了多少誠(chéng)意。在第三代逍客批量交付之前，豐田鋒蘭達(dá)還有好長(zhǎng)一段時(shí)間可以蹦噠。