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津保鐵路的修建不單單有北京和天津的因素，也有保定和石家莊的因素，即河北本身的因素。 津保鐵路修建是在2009年開始的，與此同時(shí)，還有另外一條高鐵在2009年也開始做準(zhǔn)備了，這條高鐵就是京沈高鐵。 
北京和天津的博弈點(diǎn)在于，誰能成為東北及秦皇島、唐山的鐵路重要節(jié)點(diǎn)。 
看地圖的話就不難發(fā)現(xiàn)，東北很大，平原廣闊，但是這一區(qū)域要是想和關(guān)外聯(lián)系，必然會(huì)在華北地區(qū)有一個(gè)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。 看河北地圖的話就更不難發(fā)現(xiàn)，北京和天津的存在，把河北省的承德、唐山和秦皇島給鎖住了，這三個(gè)地市很難越過京津和河北其他地方聯(lián)通。 在普速鐵路時(shí)代，天津由于租界的建設(shè)，資本聚集，也正因此，天津在此時(shí)建設(shè)了三條主要的鐵路，分別是通往唐山、秦皇島以及之后連通東北的津山鐵路，還有聯(lián)通北京的津盧鐵路，還有南延到南京的津浦鐵路。 這些鐵路的修建，使得天津牢牢控制了東北、冀東和長三角的互聯(lián)互通，也控制了北京同這些地方的聯(lián)通。 
這就使得天津的普速鐵路地位陡然上升，天津本身工商業(yè)發(fā)達(dá)，而東北、唐山以及津浦鐵路沿線，更是礦產(chǎn)及工業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域。 長期以來，北京去往東北，以及去往長三角，天津都是一個(gè)必經(jīng)之地。 直到80年代新的京哈鐵路建設(shè)完成，北京去往東北開辟了新的通道。 而對(duì)于北京來說，他的鐵路地位主要體現(xiàn)在了京廣鐵路、京張鐵路等線路上。 換句話說，天津在華北區(qū)域，是東北和長三角溝通的節(jié)點(diǎn)，而北京則是內(nèi)蒙與中南、華南溝通的節(jié)點(diǎn)。 津保鐵路對(duì)京津鐵路地位的影響，就在于天津是否能甩開北京去往中南和華南以及西南。 
在2009年左右，津保鐵路開工建設(shè)，而京沈高鐵也開始進(jìn)入規(guī)劃階段。 其實(shí)這兩條鐵路有了微妙的平衡，即北京甩開天津去東北，天津甩開北京去華南、西南等區(qū)域。 對(duì)河北省而言，津保鐵路的難點(diǎn)就在于這條鐵路讓河北省的兩個(gè)前省會(huì)連接了起來。 保定和天津處于河北中部區(qū)域，應(yīng)該說，目前河北省鐵路難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，和河北省省會(huì)不在河北中部有著至關(guān)重要的關(guān)系。 保定向北是張家口，天津向北是唐山和承德。 如果河北省省會(huì)在中部的話，那么通往張承的鐵路，肯定進(jìn)展會(huì)快很多。 
津保鐵路的修建，最尷尬的一點(diǎn)是，天津的鐵路樞紐會(huì)極大的增強(qiáng)，而保定的鐵路樞紐，則會(huì)初步實(shí)現(xiàn)。 相對(duì)而言，石家莊的鐵路樞紐，很難有實(shí)質(zhì)性的改變。 其實(shí)如果石家莊能早早實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐的提升，那么津保鐵路肯定也不會(huì)有太大的爭議。 但是石家莊的交通位置太尷尬，尷尬的一點(diǎn)在于，石家莊根本不可能成為河北省的鐵路樞紐。 石家莊是華北區(qū)域內(nèi)的鐵路樞紐，但卻不是河北省的省內(nèi)鐵路樞紐，石家莊能連接華北的大城市，但是連接不起來河北省的地級(jí)市。 
也正因此，這就是很尷尬的一點(diǎn)。 能實(shí)現(xiàn)河北省地市互聯(lián)互通的地方，必然在河北中部區(qū)域，而河北中部區(qū)域典型城市，則是已經(jīng)脫離河北的天津和前省會(huì)保定。 事實(shí)上，津保鐵路修建完成后，也僅僅是提升了天津的鐵路通達(dá)度，以及河北省內(nèi)部分的通達(dá)度。 原本唐山和秦皇島同河北中南部的聯(lián)通，很費(fèi)勁，津保鐵路修建完成后，這一聯(lián)通逐步提升。 但是張家口和承德，其實(shí)并沒有因津保鐵路而改變太多。 原因就在于，張家口連保定，承德連天津，會(huì)進(jìn)一步做強(qiáng)兩地的鐵路樞紐。 當(dāng)然，雄安新區(qū)的建設(shè)，使得河北省大部分的鐵路規(guī)劃，都轉(zhuǎn)變了方向。 也使得天津和保定的鐵路建設(shè)，改變了方向。 做一個(gè)假設(shè)，假設(shè)河北省省會(huì)在津保鐵路建設(shè)階段遷移到了天津或者保定，那么毫無疑問，津保鐵路修建完成后，新省會(huì)到河北地級(jí)市承德和張家口的鐵路會(huì)成為重點(diǎn)項(xiàng)目。 但是，這個(gè)假設(shè)不成立，津保都不是河北省會(huì)，雄安新區(qū)也不是，也正因此，這也就使得，雄安新區(qū)的鐵路規(guī)劃，乃至天津以及保定的鐵路規(guī)劃，被牢牢捆綁在了一起。 這種捆綁，就使得三地東西向的鐵路，符合共同的利益，而像是張保、津承這一類南北向的鐵路，其重要性大大降低。 畢竟天津也好、保定也好，以及雄安，都不是河北的省會(huì)，誰會(huì)在乎河北省是否互聯(lián)互通？問題是津保鐵路沒修通之前也沒人想過津保兩地也不互聯(lián)互通呀？ 所以從現(xiàn)實(shí)角度來講，東西走向的雄忻高鐵，成了雄安新區(qū)鐵路重要的組成部分，這條鐵路連接著天津和保定，三方都受益。 即便以后再規(guī)劃，估計(jì)到山西大同以及朔州的高鐵，會(huì)是一個(gè)新的發(fā)展方向，因?yàn)檫@又使得天津、雄安、保定再次打通新的方向。 
津保鐵路以及京津冀的鐵路，和華北地區(qū)有兩大城市，以及河北省樞紐應(yīng)該是誰，還有河北城市是否愿意做河北樞紐，有著十分十分密切的關(guān)系。
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