10月24日，特斯拉降價成了汽車媒體的頭條新聞。

一大早，特斯拉官方就發(fā)布消息稱，對國內(nèi)在售的Model 3和Model Y價格進行調(diào)整。

調(diào)整后，Model 3起售價為26.59萬元，Model Y起售價為28.89萬元。

與此同時，特斯拉還上線了寶箱積分獎勵活動，車主和準車主均可參與。

簡而言之，這個活動就是推薦購車成功，將有機會贏取特斯拉送出的大禮。

特斯拉的這個舉動，看上去有點反常，但實際上也在意料之中。

早在9月中旬，特斯拉在國內(nèi)市場就推出了買車送保險的服務(wù)。

對于購車的車主，特斯拉將會提供8000元的保險補貼。

不過，在此之前，特斯拉在國內(nèi)的售價是一漲再漲。

從2021年1月1日起，特斯拉在國內(nèi)就開啟了“漲價模式”。

據(jù)統(tǒng)計，一年多的時間里，特斯拉連續(xù)“六連漲”。

本輪降價之前，Model Y長續(xù)航版車型售價高達39.49萬元。

降價之后，售價為35.79萬元，降幅達到了3.7萬元，是此次特斯拉降幅最高的車型。

因為特斯拉頻繁地漲價，導(dǎo)致今年上半年有不少人轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單，原因就是為了賺取差價。

問題來了，為何進入9月之后，頻繁漲價的特斯拉價格會一降再降？

要來回答這個問題，我們就得先說一下比亞迪的銷量。

為什么提比亞迪？因為目前比亞迪是特斯拉最大的競爭對手。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1~9月累計銷量為115.3萬輛，同比增長了258.3%。

而特斯拉今年前9個月在國內(nèi)的銷量只有31.8萬輛，雖然同比也增長了55.4%。但無論是銷量還是增幅，和比亞迪相比差距非常之大。

另外，國內(nèi)車企中，吉利、奇瑞、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企，雖然新能源車銷量不及特斯拉，但是同比的增幅卻遠超特斯拉。

全球范圍內(nèi)，今年前三季度特斯拉累計產(chǎn)量還不到93萬輛。而馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉今年的產(chǎn)能要超150萬輛。

由此可見，如果特斯拉想要完成今年150萬輛的產(chǎn)能目標，那么在今年最后一個季度產(chǎn)能就要超過57萬輛。

很顯然，對于特斯拉來說，難度是有些大。

一方面，是比亞迪暴增的銷量。另一方面，是特斯拉顯得有些遙不可及的產(chǎn)能目標。

看完了這兩點，對于特斯拉的兩次降價，已經(jīng)有答案了。

再補充一點，特斯拉之所以要完成150萬輛的產(chǎn)能目標，并不是其真正的目的。

真正的目的，是讓投資市場對特斯拉和馬斯克重新看到信息。

畢竟，隨著特斯拉股價的下跌，馬斯克的身價已經(jīng)蒸發(fā)了1100多億美元。