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“資本流動的地方就是繁榮的所向，而政策大旗揮舞的所向，就會成為資本的焦點(diǎn)。”在傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型大潮中，不知道有多少疾馳在資本、政策和市場交織鋪就大道上的企業(yè)嘗到甜頭，名利雙收。但是在這場喧囂的狂歡盛宴中，低調(diào)的豐田卻沒有發(fā)布激進(jìn)的電動化口號吸引眼球，也沒有如其他車企一般弄出多少動靜來迎合大眾。在很多人的眼中，豐田的做法多少顯得有些“不合時(shí)宜”，但了解汽車行業(yè)的人卻很清楚，豐田在電動化的道路上，已經(jīng)攀登了多高的成就，走出了多遠(yuǎn)的距離。以往，豐田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領(lǐng)域進(jìn)行了全方位電動化產(chǎn)品布局。從結(jié)果上看，在豐田過去25年的新能源車型發(fā)展過程中，歷經(jīng)4代技術(shù)升級，沒有出現(xiàn)過1例電池安全性事故，真正做到了25年電池系統(tǒng)0事故。如今，源自豐田BEV專屬平臺的TOYOTA bZ純電動專屬系列兩款重磅產(chǎn)品——bZ4X、bZ3一同出現(xiàn)在發(fā)布會上，豐田一直以來的低調(diào)與堅(jiān)守，在全新產(chǎn)品的映襯下，顯得分外耀眼。在眾多車企將零排放作為“新四化”終極目標(biāo)時(shí)，豐田的純電目標(biāo)是：超越零排放。所以“bZ”指的就是：從bZ系列的寓意不難看出，該系列純電動車不僅僅是零排放那么簡單，豐田希望在零排放之外，提供給客戶和人類社會更多價(jià)值。所以，當(dāng)bZ系列的首款車型bZ4X已經(jīng)足夠驚艷時(shí)，作為第二款車型，同時(shí)也是該系列下首款轎車的bZ3又帶來了更多的驚喜。當(dāng)強(qiáng)者與強(qiáng)者聯(lián)手 便是TOYOTA bZ3環(huán)顧當(dāng)下的純電車市場，產(chǎn)品雖然眾多，但似乎并沒有一款具有全維度競爭力的產(chǎn)品。有的產(chǎn)品三電系統(tǒng)過硬，但外觀成為短板；有的產(chǎn)品外觀突出，但最高續(xù)航能力偏弱；有的產(chǎn)品軟件看起來不錯，但硬件又處于弱勢。那么，能不能有一款產(chǎn)品，匯聚行業(yè)內(nèi)的頂尖優(yōu)勢，成為一款具有全面優(yōu)勢的車型呢？TOYOTA bZ3或許就是這樣一款產(chǎn)品。它改變了汽車行業(yè)長久以來保持的同系列車型“套娃”的行業(yè)規(guī)則，打破企業(yè)之間的壁壘，由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司(以下簡稱“BTET”)與一汽豐田共同研發(fā)。據(jù)了解，與很多純電車型只是進(jìn)行了簡單貼牌不同，作為bZ系列的首款轎車，bZ3是由以上三方共同參與開發(fā)的。為了該車型的研發(fā)工作，豐田派出100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級，這也讓bZ3有著更具價(jià)值的競爭力。如何體現(xiàn)bZ3的競爭力？如果有一句話來概括，筆者認(rèn)為就是讓電動車更加“電”、“動”、“車”。“電動車”三個字背后 是TOYOTA bZ3創(chuàng)造的美好生活 在bZ3的理念中，電動車不僅僅是一個名字，而是拆分成了“電”、“動”、“車”三個字，每個字背后，都是它為用戶所創(chuàng)造出的全維度的美好生活。作為一臺純電車，“電”自然是最為核心的要素。而有了全球電動車電池引領(lǐng)者比亞迪的加持，bZ3在電池上的競爭力可以說是首屈一指的。超過600公里的最高續(xù)航里程已經(jīng)超越了大多數(shù)競爭對手；而豐田又根據(jù)bZ3的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)了全新的電動系統(tǒng)。所以，實(shí)現(xiàn)了bZ3更高效、更安全的電池使用體驗(yàn)。除此之外，如何讓一款純電車在“動”的時(shí)候，能夠發(fā)揮出極致的操控感受？也是bZ3的考量范圍。基于豐田e-TNGA平臺，bZ3采用了低重心的設(shè)計(jì)，操控感就成為了一大優(yōu)勢。但通常來說，注重操控的車型往往會忽略了對于駕駛員舒適度的考量，但bZ3卻不同。它采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，即使長距離的旅途，也能享受輕松的路程。而全新設(shè)計(jì)的異型方向盤，搭配遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表可以減少視線移動，減輕駕駛負(fù)擔(dān)。另外，豐田結(jié)合在過去80余年精心造車以及賽車運(yùn)動中積累的經(jīng)驗(yàn)，對bZ3的加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE的同時(shí)，無論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車內(nèi)的時(shí)光。對很多消費(fèi)者來說，“車”不僅是代步工具，亦是與家人共度美好時(shí)刻的空間。于是，我們在bZ3上看到了很多結(jié)合消費(fèi)者喜好的設(shè)計(jì)，處處將以人為本的思維體現(xiàn)得淋漓盡致。比如，你能看到兩代或三代人的家庭，在這輛車上暢談言歡放松休閑。因?yàn)樗鼡碛?725/1835/1475mm的長寬高和2880mm的軸距，這樣的軸距即使放在中大級轎車?yán)?，也是?yōu)勢明顯。同時(shí)，基于“FAMILY LOUNGE”合家歡的設(shè)計(jì)理念，豐田想要將bZ3打造出家一般的舒適感。于是，bZ3采用了中控臺后部控制面板半懸空設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，讓后排乘客可以自由伸開腿部空間，打造出如同沙發(fā)一般的體驗(yàn)感。比方說你可以看到設(shè)計(jì)在空調(diào)出風(fēng)口的奶茶杯，這樣一來，你就能得到一杯冬暖夏涼的奶茶；比如它的空調(diào)非常高端，你感受不到風(fēng)向，卻能清晰地感受清涼；再比如它的AI智能助手“小扉”，不僅可以隨時(shí)為你提供幫助，還能與你一同成長。如果說“電”和“動”是bZ3的內(nèi)在優(yōu)勢，那么這些內(nèi)在優(yōu)勢的外化體現(xiàn)，就是“車”——一臺bZ3能帶來的美好生活。但更為可貴的是，面對著電氣化時(shí)代的來臨，豐田的準(zhǔn)備并不止于產(chǎn)品。針對電氣化趨勢而開啟的全新模式，也彰顯了豐田在電氣化上的決心。于消費(fèi)者而言，豐田這種造車水準(zhǔn)高且穩(wěn)定的車企所生產(chǎn)的純電產(chǎn)品，顯然更具可靠性。而對于豐田來說，以bZ4X和bZ3為代表的bZ系列的意義同樣特殊。它們標(biāo)志著豐田將加速推出基于純電專屬平臺、采用全新設(shè)計(jì)語言、擁有更智能的人性化科技的BEV產(chǎn)品。而豐田在中國布局電氣化的決心還不止于產(chǎn)品。政策層面來看，中國已經(jīng)提出了“2030年碳達(dá)峰、2060碳中和”的目標(biāo)，作為全球最大的二氧化碳排放國，中國的減排壓力巨大。道路交通是二氧化碳主要排放領(lǐng)域之一，豐田作為中國汽車市場上舉足輕重的參與者，加速推出更多純電動車，也將對中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。企業(yè)層面來看，豐田在中國ALL IN電氣化，也絕非表面文章。一方面，豐田在中國的電動化發(fā)展小有成就，雙擎油電混合動力技術(shù)在市場上受到了普遍肯定；同時(shí)，豐田也是全球首個實(shí)現(xiàn)電動化車型量產(chǎn)的企業(yè)，累計(jì)銷量2000萬；另一方面，豐田在華有著一汽豐田與廣汽豐田龐大且穩(wěn)定的銷售渠道，這就意味著豐田的純電車主，將享有其他品牌所無法給予消費(fèi)者的強(qiáng)大的售后網(wǎng)絡(luò)支撐。更加值得一提的是，豐田這家本就有著20余年電動化技術(shù)積累的企業(yè)，與比亞迪合資成立的BTET，再聯(lián)合坐擁千萬口碑的一汽豐田，打造出了全行業(yè)中少有的競爭力。當(dāng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，豐田將以一騎絕塵的產(chǎn)品力，再次引領(lǐng)純電新時(shí)代。自1997年推出了世界首款量產(chǎn)HEV“普銳斯”以來，豐田在電動化道路上不斷前行?；仡欂S田的過去，順勢而為，使豐田成為了全球汽車行業(yè)的領(lǐng)航者；而在中國，乘著新能源政策的東風(fēng)，豐田必將乘勢而上，為中國市場帶來更多的驚喜。bZ4X、bZ3的同框只是起點(diǎn)，也意味著bZ系列陣容將不斷擴(kuò)大。更值得一提的是，此次發(fā)布會的最后，豐田似乎還留下了一個懸念，讓外界對于bZ系列的下一款車型充滿期待。“beyond Zero”超越零排放的價(jià)值從來就不是一句簡單的口號，是豐田汽車在碳中和之路上的一份決心，隨著一款款產(chǎn)品的落地，豐田正在一步步實(shí)現(xiàn)。
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