【原】JEEP退出，豐田低頭！合資品牌躺著掙錢的時(shí)代結(jié)束了

老司機(jī)侃侃車 2022-10-22 發(fā)布于安徽

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2022年，國產(chǎn)汽車崛起的元年，在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)車和合資車角色互換，國產(chǎn)車終于從之前的追趕者，變成了引領(lǐng)者。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)489.1萬輛，同比增長16.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到了47.2%，據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此為中國自主汽車品牌市場(chǎng)占有率有史以來最高峰。而且，國產(chǎn)車的占有率呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升的勢(shì)頭，根據(jù)7月份單月的零售銷量統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為181.8萬臺(tái)，同比增長20.4%，自主品牌市場(chǎng)份額更已高達(dá)49.6％，距離50%的半壁江山，僅僅一步之遙，突破50%的市占率只是時(shí)間問題。

看起來，47%和50%只不過3%的差距，但是，這3%的背后，是國產(chǎn)車和合資車的此消彼長，也可能是多家合資車企被國產(chǎn)車企淘汰，而且，自2018年開始，中國自主汽車品牌市場(chǎng)占有率不斷下滑。截止2019年10月，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，2019年和2020年自主品牌的份額甚至不足40%。所以，國產(chǎn)車市占率的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3%，2021年，2022年這兩年，國產(chǎn)車的市占率增長超過了10%。

這其中，國產(chǎn)新能源車型功不可沒。2010年，新能源補(bǔ)貼政策剛剛推出的時(shí)候，被一片群嘲，什么電動(dòng)汽車就是大號(hào)電瓶車，彎道超車小心翻車的言論，充斥網(wǎng)絡(luò)，如今上千億的投入終于看見了價(jià)值，而鍵盤俠終歸只是鍵盤俠。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1月份至8月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷售386萬輛，同比增長113.9%。比亞迪在2022年上半年累計(jì)售出633777輛（零售銷量）新能源車，同比增長317.6%。廣汽埃安和吉利汽車則在2022年上半年分別售出102852輛和102118輛新能源車，同比增長120.2%和364.7%

新能源汽車銷量排行榜之中，國產(chǎn)車幾乎霸榜，7月份的新能源汽車零售銷量排名中，前十名均是自主車型，榜首比亞迪宋的銷量為37784臺(tái)，超出合資排名最高的一汽-大眾ID.4 CROZZ的5206臺(tái)的7倍不止。如今，誰還敢說彎道超車、新能源補(bǔ)貼政策沒有意義？

而合資車方面，德系、日系、韓系的銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，而美系和法系的銷量有了小幅度的增長，但是因?yàn)槊老弟嚭头ㄏ弟嚨匿N量較低，無法改變，合資車下行，國產(chǎn)車上行的整體大局。

在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車相對(duì)于合資車是追趕者，合資品牌創(chuàng)立時(shí)間更早、技術(shù)儲(chǔ)備更強(qiáng)、供應(yīng)鏈體系更為完整、品牌號(hào)召力更強(qiáng)，賦予了它們旗下車型不小的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌只能靠著錯(cuò)位競(jìng)爭、堆配置、拼價(jià)格的方式，來和合資車競(jìng)爭。

但是在新能源領(lǐng)域，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，國產(chǎn)車和合資車的身位倒轉(zhuǎn)了過來，不可否認(rèn)，合資車的確有著更強(qiáng)的資金實(shí)力和人才儲(chǔ)備，但是因?yàn)椴辉敢夥艞壴谌加蛙嚨氖袌?chǎng)份額和先期投入，不愿意“自我革命”，合資車從之前的領(lǐng)先者，變成了追趕者。

2022年，已經(jīng)有多個(gè)合資汽車品牌，宣布要退出中國市場(chǎng)，包括Jeep、謳歌，未來還會(huì)有更多合資品牌被淘汰，而以前高高在上的合資品牌，如今也在放下身段，和國產(chǎn)車貼身肉搏，比如說之前價(jià)格堅(jiān)挺的豐田，也在靠著大幅終端優(yōu)惠，以價(jià)換量。