【原】廣汽站在科技洪流的“深水區(qū)”

新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

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2019年，廣汽搞了第一屆科技日。

那時候的廣汽，還被認為是一家規(guī)規(guī)矩矩的傳統(tǒng)車企。當時它打出了一個大膽的口號，廣汽要全面向科技公司轉(zhuǎn)型，還是令不少人驚嘆的。

那年，全球有很多車企巨頭都說了同樣的話，豐田、大眾、本田、日產(chǎn)，再后來的通用、福特，都開始定位為科技公司，而非造車。

四年后，回過頭來看，有些車企走得慢，有些車企走得快。有些車企取得了階段性成功，有些車企遠遠被科技洪流甩在后面。

從技術進程來看，全球跑得最快的是中國車企。比如很多中國車企在營銷車輛時，動輒激光雷達、800萬高清攝像頭，傳感器幾十個；而很多國際巨頭，還在講軸距、傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱搭配。

再比如智能新能源車的銷量，廣汽埃安將今年的目標提高到了30萬輛，明年的目標是60萬輛。而豐田、本田、通用、福特等全球巨頭，想都不敢想純電動車能賣出這個量級。

車企的江湖里，正在形成分化。有些人在潮頭，有些人已經(jīng)看不見別人的車尾燈。

01.

進入軟件核心區(qū)

傳統(tǒng)意義上的科技公司，或者說在工商部門定義的科技公司，很大意義上就是軟件開發(fā)公司。

所以，車企向科技公司轉(zhuǎn)型，也就意味著在軟件研發(fā)和應用上，會逐步加大占比。

廣汽經(jīng)過長期的研發(fā)投入，已經(jīng)具備了科技公司的架構(gòu)。比如其全棧自研的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)體系，就是核心代表。

在2021年廣州車展上，廣汽發(fā)布了全新車云一體化集中計算式電子電氣架構(gòu)——廣汽星靈架構(gòu)。

新能源智能汽車的銷量規(guī)模越來越大，軟件在智能汽車中的重要性日益凸顯。但目前智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領域由于開發(fā)標準和模式的不統(tǒng)一，極大地影響了軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。

為了解決這一痛點，廣汽基于星靈架構(gòu)進一步自主研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的面向全車跨域的標準化操作系統(tǒng)——廣汽普賽OS。普賽OS創(chuàng)建了統(tǒng)一的接口定義和核心組件，并開發(fā)了SOA跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎，能使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合，讓電子電氣架構(gòu)的運作更高效。

廣汽官方介紹普賽OS稱，是廣汽星靈架構(gòu)“面向未來”的核心，它具備高效協(xié)同、極簡復用、車云統(tǒng)一的特點，有效提升軟件的兼容性和復用性，大大提升軟件開發(fā)的效率和迭代的速度，使軟件的迭代從原來的以月為單位變成以分鐘單位。

這段話看起來比較抽象。打個比喻來描述，它的意義就是，汽車就像電腦，普賽OS就是操作系統(tǒng)。

廣汽自己搞硬件研發(fā)、設計，自己開發(fā)軟件系統(tǒng)，說白了就像手機和電腦界的蘋果。當然，汽車的系統(tǒng)可能還需要不斷完善，最終才會形成像蘋果系統(tǒng)一樣穩(wěn)定的功能。

但這已經(jīng)相當牛，要知道，華為造手機和電腦多少年后，才搞出了一套系統(tǒng)，以對抗安卓和蘋果系統(tǒng)。

這對定位為科技公司的廣汽來說，意義相當重大。大家都知道，在電子產(chǎn)品上，硬件并不是核心競爭力，系統(tǒng)構(gòu)建的生態(tài)才是。

02.

車上智能進一步細分

以汽車為載體的科技公司，和此前的電子產(chǎn)品為載體的科技公司有本質(zhì)的區(qū)別。原因是，科技的定義和應用更廣了。

汽車智能化需要大量的算力和物聯(lián)網(wǎng)。和電腦、手機的區(qū)別，在于它其實是人工智能應用的初級場景。

也就是說，智能汽車是機器人的初級產(chǎn)品。

2019年，廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布。在今年的廣汽科技日上，全新升級的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)再次亮相，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統(tǒng)，聚焦于智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗的核心。

ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)以具體應用場景為驅(qū)動，目標是打造“更懂用戶的智能座艙”。新一代的ADiGO SPACE實現(xiàn)了四大提升和跨越,包括更自然的語音能力、更極致的音效體驗、更新銳的生態(tài)內(nèi)容以及更智能的場景解決方案。

例如，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低于0.6秒；引入了車載黑膠音樂，使用戶在方寸的座艙內(nèi)享受現(xiàn)代科技與百年經(jīng)典碰撞出的全新聽覺體驗；在娛樂功能方面引入了頭部生態(tài)內(nèi)容，聯(lián)合騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等品牌，打造好聽、好看、好玩的娛樂座艙；此外，全新的智能場景解決方案，覆蓋出行場景，支持用戶自定義，讓用戶享受獨一無二的出行體驗。

ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)就像一個小孩，每年都在成長，不斷拓展功能和場景。最新的ADiGO PILOT配備了業(yè)內(nèi)最先進的39個高性能傳感器，包括3個智能可變焦固態(tài)激光雷達，6個800萬像素的高清攝像頭，在行業(yè)首搭紅外攝像頭，配備了業(yè)內(nèi)領先的8大冗余系統(tǒng)，搭載了高性能計算平臺，確保在高級輔助駕駛、超級泊車、無人駕駛?cè)髴妙I域。

其中，ADiGO PILOT高級輔助駕駛，實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)功能場景最全的高級智能駕駛?？砂凑諏Ш铰窂?，實現(xiàn)自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等功能，目前已覆蓋全國所有高速公路，以及核心城市的快速路。

ADiGO PILOT超級泊車，以解決泊車痛點為目標，聚焦實現(xiàn)“最后一公里”的智能駕駛。支持超過50種復雜的泊車場景，在行業(yè)首創(chuàng)極限位置泊入功能，不僅僅支持15cm間距的極小車位，還能支持墻角車位的全自動泊入。

現(xiàn)在，很多行業(yè)或企業(yè)都將自己的產(chǎn)品冠以機器人的名號，但其實，智能化程度比較高、應用場景也很廣的機器人是無人駕駛汽車。

ADiGO PILOT無人駕駛，是面向Robotaxi場景的解決方案，具備超高的AI計算能力，在業(yè)內(nèi)首次采用可量產(chǎn)的車規(guī)級嵌入式計算平臺，支持車路協(xié)同和5G遠程接管，能支撐完全無人化的移動出行。

03.

讓傳統(tǒng)車企抱著發(fā)動機哭

今年的科技日上，廣汽又發(fā)布了突破型復合電池技術——基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP）。

超能鐵鋰電池相比當前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命可達150萬公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。

廣汽還打造了鉅浪混動的技術支撐——鉅浪混動模塊化架構(gòu)，以體系化的技術革新，帶來智能化和電氣化的歷史性跨越。該架構(gòu)由混動發(fā)動機（E）、機電耦合系統(tǒng)（M）和動力電池（B）三大部分構(gòu)成，采用平臺化、模塊化設計，兼容性強、通用性高，可衍生出4大類別和N個動總組合，完美適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。

鉅浪混動模塊化架構(gòu)下的4大類別，包括經(jīng)濟適用型單擋系統(tǒng)、動力型功率分流系統(tǒng)、動力節(jié)能型多擋系統(tǒng)以及高效零碳氫混系統(tǒng)。

其中，高效零碳氫混系統(tǒng)的代表，是本次亮相的鉅浪-氫混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由氫內(nèi)燃機與廣汽機電耦合系統(tǒng)GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，在大幅減碳同時，以混動技術保障系統(tǒng)的動力性，達到真正意義上的乘用車燃料的碳中和。采用氫氣缸內(nèi)直噴技術的廣汽首款氫發(fā)動機已于2021年9月點火成功，運轉(zhuǎn)驗證時長超12000小時，熱效率有望達到44%。