海豹設(shè)計(jì)之初的定位應(yīng)該與特斯拉Model 3是很類似的，但整個(gè)車型會(huì)稍微大些，乘員艙的空間則明顯大很多，同時(shí)售價(jià)也低了大幾萬(wàn)塊錢。

接下來(lái)給大家上一組圖，靜態(tài)感受下海豹的總體造型和內(nèi)飾。

造型這個(gè)東西，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，就是蘿卜白菜各有所愛的主觀因素，個(gè)人對(duì)海豹這個(gè)造型還是很看上眼的，因?yàn)楸葋喌现暗脑O(shè)計(jì)很不耐看，近兩年在純電車型上就快速追了上來(lái)，包括漢EV也不錯(cuò)；它的車尾部有溜背設(shè)計(jì)，這讓整體造型看起來(lái)更動(dòng)感?，F(xiàn)在市面上與海豹在造型和定位上更接近的是深藍(lán)SL03，尺寸上深藍(lán)03比海豹更大一點(diǎn)點(diǎn)，尺寸在4820*1890*1480，深藍(lán)SL03的價(jià)格會(huì)再低個(gè)幾萬(wàn)塊，基本上Model 3－海豹－SL03，構(gòu)成一個(gè)非常緊湊的價(jià)位空間。

硬是要說造型哪一點(diǎn)讓我覺得不妥當(dāng)，就是整體設(shè)計(jì)上有些繁雜，不夠簡(jiǎn)潔，像前臉和C柱玻璃上的點(diǎn)綴，看似是在細(xì)節(jié)上下功夫，倒不如大智若愚些。

內(nèi)飾方面，這個(gè)方面我覺得海豹比它的造型更佳，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)的瞬間你絕對(duì)會(huì)油然而升地露出笑容，直接甩特斯拉Model 3/Y幾條街，和寶馬的的3系，5系相比都不會(huì)落下風(fēng)。概況地講，內(nèi)飾的性價(jià)比是很高的。

因?yàn)楹１捎昧薈TB的技術(shù)，所以它的底盤高度很小，這讓乘員艙的空間比較大，坐上去的感覺也比較低穩(wěn)，Model 3由于它的電池包高度大，安裝到底盤上后，整個(gè)底盤的高度會(huì)再次增大，這樣雖然從外面看上去整個(gè)底盤很低，但坐上去就發(fā)現(xiàn)乘員艙底板“很高”，頭部離天窗（或天幕）很近，這就是電池包Z向高度太大的原因所致。蔚來(lái)ET5也有同樣的問題，空間感沒有海豹好。

最后，再說下海豹的駕乘體驗(yàn)。得益于寬敞的空間感和不錯(cuò)的內(nèi)飾，海豹的乘座感受是很棒的，頭頂整塊的天幕設(shè)計(jì)，也讓乘坐的視野感大大拉升起來(lái)（天幕在炎熱夏季應(yīng)該是個(gè)問題，需要相應(yīng)的遮擋）；依靠純電動(dòng)天生的加速度，海豹的起步很快，超車也很干凈利落，瞬間的推背感強(qiáng)烈，有些開油車比較久的可能開起電車來(lái)有稍微的眩暈感。

海豹在駕乘體驗(yàn)上我個(gè)人體會(huì)到的有兩點(diǎn)不足，一就是它的方向盤很重，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比較生硬，不夠順滑，這點(diǎn)對(duì)比起來(lái)是很明顯的，網(wǎng)上有些說方向盤比較“震手”，這點(diǎn)我感受不是很明顯；

另一個(gè)不足是它的剎車和油門踩起來(lái)也比較重，腳感也不夠順滑，剎起車來(lái)有時(shí)有頓挫感。這兩點(diǎn)中方向盤的感知是相當(dāng)大的，按理說這種成熟的技術(shù)很容易改善起來(lái)，不知比亞迪是否有其他考量，但給人帶來(lái)的感受是不好的。

關(guān)于海豹的充電、跑高速和續(xù)航，后面再單獨(dú)寫寫，然后就是對(duì)海豹進(jìn)行拆解研究，首先會(huì)把電池包卸下來(lái)，這里重要分析下它與整車的固定和密封，以及安全防護(hù)；然后再對(duì)電池包進(jìn)行深入分析。