【原】【e汽車(chē)】博越L預(yù)售12天訂單超1.1萬(wàn) 吉利智能化標(biāo)簽再次深化
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2016年，一聲“你好，博越”，開(kāi)始了自主品牌SUV在智能互聯(lián)領(lǐng)域的新開(kāi)端，也讓博越成為了中國(guó)制造向中國(guó)智造轉(zhuǎn)變的代表車(chē)型。三年之后，博越PRO拉緊智能網(wǎng)聯(lián)化的“韁繩”，力圖憑借全新進(jìn)化的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與智能化體驗(yàn)，在智能時(shí)代里策馬奔騰。時(shí)至今日，當(dāng)博越L僅僅用12天就突破了1.1萬(wàn)輛預(yù)售訂單，博越系列的含金量再一次得到了證明。作為吉利汽車(chē)開(kāi)啟SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元的開(kāi)山之作，博越僅用25個(gè)月的時(shí)間就突破了50萬(wàn)輛，成為SUV市場(chǎng)中累計(jì)銷(xiāo)量最快突破50萬(wàn)輛的車(chē)型，這個(gè)時(shí)間比曾被稱(chēng)為“神車(chē)”的自主品牌SUV的31個(gè)月快了半年，比合資品牌SUV神車(chē)途觀(guān)快了17個(gè)月，毫無(wú)例外地摘得神車(chē)光環(huán)，創(chuàng)下了驚人的“博越速度”。正是站在這樣的高起點(diǎn)之上，博越L可以說(shuō)是集吉利科技之大成，CMA架構(gòu)+雷神動(dòng)力的雙重賦能，為博越L帶來(lái)了全維度的競(jìng)爭(zhēng)力。基于CMA架構(gòu)，博越L得到GEEA 2.0可進(jìn)化智能電子電氣架構(gòu)的技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力底盤(pán)、車(chē)身控制、智駕安全和信息娛樂(lè)等系統(tǒng)間的跨域協(xié)同。全面革新的智能混動(dòng)技術(shù)。在雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)支持下，博越L可以帶來(lái)免充電、長(zhǎng)續(xù)航、可燃油、可純電、可混動(dòng)的高價(jià)值體驗(yàn)。這樣的水準(zhǔn)，也為博越L帶來(lái)了天生的硬實(shí)力。在10月13日的平潭國(guó)際城市賽道上，博越L啟動(dòng)了全路況、全場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。在加速、制動(dòng)、過(guò)彎等駕控項(xiàng)目實(shí)測(cè)中，博越L憑借旗艦級(jí)產(chǎn)品實(shí)力取得優(yōu)異成績(jī)，其中極速過(guò)彎車(chē)速實(shí)測(cè)高達(dá)80km/h，0~100km/h加速時(shí)間僅為7.4s，雷神Hi·F版車(chē)型0~50km/h加速時(shí)間低至3s內(nèi)。至此，博越L的實(shí)力得到了來(lái)自專(zhuān)業(yè)賽道的認(rèn)證。但別忘了，博越L的使命是“最好開(kāi)的城市SUV”。于是，我們看到的是博越L針對(duì)城市路況的一系列科技加持，堪稱(chēng)降維打擊。在成人橫穿實(shí)測(cè)中，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)車(chē)速60km/h時(shí)穩(wěn)定剎停；在兒童突然橫穿的高難度AEB-P測(cè)試中，博越L在60km/h時(shí)能達(dá)到i-Vista2020滿(mǎn)分水平，時(shí)速40km/h時(shí)可穩(wěn)定剎停，極大提升了日常生活中常見(jiàn)的“鬼探頭”發(fā)生時(shí)的行車(chē)安全性和行人安全性。同時(shí)，在頻繁啟停、高速緊急避讓、高油耗等情況中，博越L憑借CMA架構(gòu)與Drive-E動(dòng)力、雷神混動(dòng)等王牌技術(shù)，在各個(gè)科目中表現(xiàn)優(yōu)異，展現(xiàn)出了“智能SUV革新者”的強(qiáng)大實(shí)力，機(jī)械素質(zhì)媲美高價(jià)值豪華品牌。動(dòng)力上，博越L燃油版車(chē)型搭載Drive-E系列2.0TD+7DCT動(dòng)力總成的車(chē)型，0~100km/h加速時(shí)間僅為7.4s，100~0km/h制動(dòng)距離僅為35.8m，足以比肩豪華品牌性能SUV。博越L雷神Hi·F的0~50km/h加速時(shí)間更低至3s，與純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)無(wú)異，成為了真正既具備燃油經(jīng)濟(jì)性，又具備駕駛快感的車(chē)型。而在消費(fèi)者更加重視的舒適性上，博越L能夠以70km/h的車(chē)速完成大曲率濕地過(guò)彎；蛇形連續(xù)快速繞樁輕松完成，車(chē)身穩(wěn)定；在極速過(guò)彎科目中，博越L的極限測(cè)試成績(jī)高達(dá)80km/h，整車(chē)行駛姿態(tài)穩(wěn)健，展現(xiàn)出超越緊湊型城市SUV范疇的駕控性能和安全性能。從內(nèi)到外，博越L已經(jīng)展示出了全維度的競(jìng)爭(zhēng)力，但顯然，吉利對(duì)它的偏愛(ài)并沒(méi)有滿(mǎn)足于此，基于博越L的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)實(shí)測(cè)視頻首次曝光，證明了這一點(diǎn)。以“NOA”為開(kāi)端 吉利啟動(dòng)智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 長(zhǎng)久以來(lái)，眾多車(chē)企的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都是基于普通路況，在高速等特殊路況下的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，本就不多，而吉利NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)的意義就在于此。該套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速/高架從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，具備厘米級(jí)高精定位、人機(jī)共駕VR導(dǎo)航、全車(chē)道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)能力，能夠覆蓋100+高速/高架駕駛場(chǎng)景。更為重要的是，吉利NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)意義上以人為駕駛主體的人車(chē)關(guān)系，它將實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)輔助人駕駛，變?yōu)檐?chē)輛按照導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，人僅做必要監(jiān)管，而駕駛主體將由人到車(chē)的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，該套系統(tǒng)將提供包含自動(dòng)變道、主動(dòng)超車(chē)和避讓在內(nèi)的多項(xiàng)功能。這就意味著，NOA系統(tǒng)正在重塑一種全新的人車(chē)關(guān)系，也將在智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，占領(lǐng)先機(jī)。實(shí)測(cè)視頻顯示，NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)接管車(chē)輛行駛時(shí)，13.2英寸中控豎屏即刻顯示人機(jī)共駕VR導(dǎo)航界面，超視距仿真導(dǎo)航畫(huà)面會(huì)實(shí)時(shí)顯示道路實(shí)時(shí)信息和導(dǎo)航信息，并會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示；在即將匯入主路時(shí)，NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)將根據(jù)本車(chē)速度和主干道車(chē)流狀況，進(jìn)行加減速、變道操作，完成智能匯入主路；當(dāng)周邊路況允許本車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道時(shí)，NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各車(chē)道車(chē)流狀況，在確保本車(chē)安全的前提下，自動(dòng)駛?cè)肟燔?chē)道；若本車(chē)前方出現(xiàn)大車(chē)而即將進(jìn)行超車(chē)時(shí), NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車(chē)道內(nèi)的小幅避讓?zhuān)缓笸瓿杉铀佟⒊?chē)動(dòng)作，再自動(dòng)恢復(fù)至車(chē)道中心進(jìn)行巡航控制。另外，吉利NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)還適用于主動(dòng)超車(chē)場(chǎng)景使用，當(dāng)前車(chē)壓速時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音和屏幕提醒駕駛員即將超車(chē)，并自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，組合儀表提醒駕駛員超車(chē)動(dòng)畫(huà)，同時(shí)人機(jī)共駕界面會(huì)顯示超車(chē)動(dòng)畫(huà)。同時(shí)，吉利NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)還針對(duì)加塞場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)定，感知平臺(tái)會(huì)提前識(shí)別加塞車(chē)輛，進(jìn)行減速避讓?zhuān)辉诒ＷC安全的情況下，舒適減速避撞；針對(duì)緊急加塞情況，車(chē)輛將先減速，并協(xié)助駕駛員緊急避讓。更加值得一提的是，就在NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)引得業(yè)內(nèi)一片關(guān)注時(shí)，極具科技含量的吉利雷神旗艦電動(dòng)SUV——星越L Hi·P來(lái)了。作為首款基于“e-CMA”架構(gòu)打造的“雷神電動(dòng)車(chē)”，同時(shí)又是旗艦車(chē)型，星越L Hi·P的戰(zhàn)略意義不言而喻，所以我們?cè)谒砩希吹搅耸愕母?jìng)爭(zhēng)力：純電動(dòng)續(xù)航200km+、純電驅(qū)增程續(xù)航1000km+、插電混動(dòng)續(xù)航1300km+……這些數(shù)據(jù)，讓星越L Hi·P幾乎成為了無(wú)里程焦慮且無(wú)短板的車(chē)型，無(wú)論是城市、長(zhǎng)途使用場(chǎng)景，無(wú)論是快速充電還是野外放電，星越L Hi·P都將是開(kāi)啟吉利全新競(jìng)爭(zhēng)格局的全新標(biāo)志。從智能駕駛到智能純電，吉利的科技標(biāo)簽，在一次次令人驚艷的亮相中，再次加深。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的洪流中，以吉利為代表的第一陣營(yíng)車(chē)企，可以說(shuō)是市場(chǎng)空間與價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)辟者，而如博越系列、星越系列等靈魂車(chē)型，則更像是這些品牌中的壓艙石，確保它們?cè)谖磥?lái)的不確定性中持續(xù)、穩(wěn)健地前行。時(shí)值當(dāng)下，面對(duì)智能化的新挑戰(zhàn)，博越L、星越L Hi·P等當(dāng)仁不讓地為吉利寫(xiě)下新時(shí)代的注解，也代表了吉利技術(shù)在智能化時(shí)代下的再一次飛躍。
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