自10月1日起，我國進一步放寬私家車檢驗周期。對于非營運小微型載客汽車，將原10年內(nèi)上線檢驗3次（第6年、第8年、第10年），調(diào)整為檢驗2次（第6年、第10年），并將原15年以后每半年檢驗1次調(diào)整為每年檢驗1次。

點擊加載圖片

可以說，這次改革優(yōu)化調(diào)整包括放寬私家車檢驗周期、網(wǎng)上預(yù)約檢驗、“交鑰匙”便捷辦等一系列措施的推出，在為廣大車主提供諸多便利的同時，也將給汽車市場發(fā)展帶來利好。

車檢多次改革順應(yīng)市場變化

事實上，我國汽車年檢制度與燃油車結(jié)構(gòu)和消費者的用車文化息息相關(guān)。不過隨著汽車制造水平的不斷提升，以及新能源汽車保有量的激增，過于頻繁的車檢顯然無法適應(yīng)快速發(fā)展的汽車市場，于是車輛年檢制度改革成為必然。

點擊加載圖片

其實，這一次車檢改革并非是我國首次對車輛年檢制度進行調(diào)整。最近8年以來，國家相關(guān)部門對車檢制度進行了多番調(diào)整，通過不斷放寬車檢周期，來順應(yīng)汽車市場的變化，同時也給消費者提供更多便利。

早在2014年，我國汽車年檢政策調(diào)整就動作不斷，當年公安部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布私家車檢測改革措施，自當年9月1日起，6年以內(nèi)的私家車（面包車、7座及7座以上車輛除外）免去上線檢驗，不過每2年仍需定期檢驗。

隨后的2018年6月，汽車年檢再次迎來改革。公安部推出的改革政策指出，實行車輛全國通檢，小型汽車、貨車和中型客車可跨省異地檢驗。對6年內(nèi)免檢的車輛，不僅可以跨省異地申領(lǐng)檢驗標志，還可通過網(wǎng)上平臺直接申領(lǐng)免檢標志，郵寄送達。

不僅如此，為方便群眾“隨到隨檢”，提升檢驗效率，互聯(lián)網(wǎng)、手機App、語音電話等“點對點”車檢預(yù)約服務(wù)也開始逐步開通。

就在新政實施兩年后的2020年，國家對6年免檢政策再度升級，在此前基礎(chǔ)上，將6年以內(nèi)的7座至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。同時，6年以上的機動車檢驗周期也進一步被放寬。對非營運小微型客車（面包車除外）超6年不滿10年的，由每年檢驗1次調(diào)整為每2年檢驗1次。當然，車輛發(fā)生造成人員傷亡的交通事故或者非法改裝被依法處罰的，仍按原規(guī)定周期檢驗。

如今到了2022年，車檢制度又一次對汽車年檢周期做了新的調(diào)整。調(diào)整之后，非營運小客車、摩托車在10年內(nèi)，只需要在第6年、第10年到檢驗機構(gòu)上線檢驗，期間每2年申領(lǐng)一次檢驗標志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

可以看到，國家對私家車年檢時間一再放寬，同時也提供了更加便捷的檢測方式，提升服務(wù)效率，其實這也是我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和可靠性不斷提升的表現(xiàn)。國家推出汽車年檢本來就是為了避免不合格車輛上路行駛，尤其是那些即將或已經(jīng)被報廢的車輛，將會給交通帶來很多隱患。

可以預(yù)見的是，隨著自主品牌與合資品牌、進口車的質(zhì)量可靠性差距的縮小，車檢年限還會繼續(xù)得到優(yōu)化，這也是必然趨勢，但是針對不少網(wǎng)友討論的取消車輛年檢政策短時間內(nèi)并不現(xiàn)實。從目前汽車市場來看，仍然存在不少非法改裝、套牌車等問題，一旦取消年檢確實會給道路交通和人身安全帶來不利影響。

點擊加載圖片

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，年檢目前還有其存在的必要性，通過年檢，能夠監(jiān)測車輛安全、質(zhì)量、技術(shù)，也可以防止出現(xiàn)非法改裝等問題，及時糾偏。

所以，車輛年檢的意義重大，保證行車安全、保護生態(tài)環(huán)境、防止非法改裝等等，這些事情都非常有必要。我們要做的是不斷完善整個流程，在保證安全的基礎(chǔ)上追求更好的平衡。

車檢新規(guī)利好車主并刺激新車消費

公安部相關(guān)人士表示，此次改革主要是為了更加便利群眾、企業(yè)辦事。以往的車檢政策，不僅費時費力費錢，還要擔心遭遇“暴力檢查”，是廣大車主對汽車年檢存在的幾大擔憂。有不少車主為了省去麻煩甚至愿意花錢找中介，代送車檢。

這次年檢新政的推出可以有效降低車主的使用成本，也能在一定程度上推動汽車市場發(fā)展，讓更多潛在消費者有能力購車，也能更好地用車。

通過對比車檢新規(guī)我們會發(fā)現(xiàn)，新政策最大的變化是：“10年內(nèi)車齡3檢變2檢”“15年車齡每年2檢變1檢”?？蓜e小看這貌似變化不大的政策改革，其實從很大程度上降低了車主的用車成本和時間成本。

從檢測費用來看，目前的車輛年檢費用主要包括機動車檢測、安全性檢測、尾氣排放檢測等，還有部分手續(xù)費，一般在200元-300元左右。

但是最近由于新增有OBD檢測項目，2021年開始機動車年檢費用有所增加（主要針對私家車），小型轎車費用由140元/次調(diào)整為290元/次，當然不同地區(qū)價格都各不相同，而且相差很大。以廣東為例，目前廣州的小型汽車檢測費用為410元，相比之前上調(diào)了100元左右。

此外，車檢制度改革后還可以節(jié)約不少時間成本，車主每次車檢至少要花費半天時間，而那些15年以上車輛的老車，每年要跑兩次車檢站，實在是很繁瑣。

一位網(wǎng)友表示，最近想要把自己開了15年的老車賣掉，因為每半年跑一次檢車場實在是太麻煩了，當?shù)弥嚈z政策改革后，他非常開心，因為他的老車又可以多開幾年了，畢竟車況方面完全沒問題，平時又不經(jīng)常用，最鬧心的就是每年兩次檢測，費錢又費時間。

點擊加載圖片

其實，大家不喜歡年檢還有另外一個重要的原因，那就是年檢對于老車極其不友好。

前段時間一則新聞報道稱，一輛170萬元的路虎車去年檢，在檢測時突然爆缸，雙方各執(zhí)一詞，車主和檢測人員發(fā)生激烈爭執(zhí)。車主認為是年檢站工作人員踩油門太重，造成了爆缸事故；而年檢站并不認同這種說法，并表示需要車主自己請第三方鑒定，這件事遲遲沒有得到解決，車主也非常鬧心。

實際上，車輛年檢發(fā)生問題也很常見，在網(wǎng)上隨便一搜就能找出一大堆案例，尤其是那些超過10年以上的老車年檢更是繁瑣。用網(wǎng)友的話說就是：“不給踩出一堆故障燈，就算這次年檢白做了?！?/p>

目前的汽車年檢政策中，燃油車和新能源車年檢周期相同，只不過項目上會略有不同。插電混動車型年檢項目與燃油車相同，純電動車很長一段時間也與燃油車“掛靠”，不過不少車主投訴純電車檢測需要收尾氣檢測費，后來相關(guān)部門才取消了這個項目。

對此，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱：“各機動車檢測機構(gòu)要根據(jù)新能源汽車結(jié)構(gòu)特點，設(shè)立真實合理的檢測收費項目，列明服務(wù)內(nèi)容，做到明碼標價、誠信經(jīng)營，不得就未真實提供的服務(wù)收取費用。”

其實，除了去掉一些不合理的收費項目，也應(yīng)該針對新能源車的特點，對三電系統(tǒng)進行安全隱患排除，畢竟新能源汽車動力電池安全性很重要，增加相關(guān)檢測很有必要。但不管怎么說，年檢改革始終是在往更加利民的方向走。

值得一提的是，在車檢服務(wù)效率方面也進行了提升，新規(guī)積極推行互聯(lián)網(wǎng)、手機APP等“點對點”車檢預(yù)約服務(wù)，群眾可以在交管“12123”APP網(wǎng)上預(yù)約車檢地點和時間，方便“隨到隨檢”，廣大車主也可登錄“交管12123”手機APP申領(lǐng)電子檢驗標志，不需要再申領(lǐng)、粘貼紙質(zhì)檢驗標志。

車檢服務(wù)流程方面，推行車檢“交鑰匙”便捷辦服務(wù)，由檢驗機構(gòu)工作人員一次性負責辦結(jié)，提供高效快捷服務(wù)……

這次車檢新政一出臺，就迎來一片叫好，看來真的是改到了人民的心坎上了，鼓勵更多這樣便民政策推出，給消費者提供更便捷的服務(wù)。

除了給消費者帶來利好，車檢優(yōu)化政策還會刺激新車市場消費，為何如此說呢？

最近幾年受到疫情和國際大環(huán)境影響，中國的汽車市場也較為低迷，不過自從今年8月以來，我國汽車產(chǎn)銷同比延續(xù)快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)，商用車產(chǎn)銷實現(xiàn)今年以來首次同比增長，其中原因離不開政策的支持。

點擊加載圖片

前不久，國家拿出了600億元對車輛購置稅進行補貼，另外其他地方也推出相應(yīng)的刺激政策，加速汽車市場回暖，為乘用車市場注入活力。所以，審車新規(guī)也可以算得上刺激汽車市場消費的政策之一。

接連幾次發(fā)布的車輛年檢改革政策釋放了面向車主的紅利，也釋放了刺激市場的信號，準車主們在得到實惠后，購車的信心和意愿也會增強，從而刺激汽車銷量升高，提升市場銷量。

二手車市或?qū)⒂瓉硇聶C遇

汽車年檢新規(guī)對二手車市場也是一個利好消息，盡管受疫情等因素影響，二手車市場存在一定的波動，但近年來總體呈增長之勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國二手車市場交易量約1435.5萬輛，2021年達到1760.5萬輛，同比增長22.6%。這其中二手車車齡為7-10年的車型交易量為423.1萬輛，占比24.1%；車齡在10年以上的車型交易量較低，約為285萬輛，市場份額占比為16.2%，可見車齡在6年以上的二手車占比達四成以上。

點擊加載圖片

中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士表示，年檢周期延長除了給廣大車主帶來便利，檢驗流程的不斷優(yōu)化讓汽車年檢不再成為一件麻煩事，有望增加車主對“高齡車”的接受度，從而間接延長車主的擁車周期，為“高齡”二手車的交易創(chuàng)造更為有利的環(huán)境，也讓那些車況好的“高齡車”物盡其用。

另外據(jù)瓜子二手車相關(guān)人員表示，“目前官方認可市面上8年左右汽車的整體質(zhì)量與車況。根據(jù)瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示，目前市面上交易的主流二手車絕大部分車齡在10年以內(nèi)。這一新政無疑拓寬了汽車的生命周期，消除了原來消費者擔心二手車年檢麻煩的顧慮，極大地提振了民眾對二手車的消費信心，也對推動二手車保值起到一定的積極作用，整體上十分有利于推動整個二手車行業(yè)的發(fā)展”。

其實在二手車行業(yè)，10年無疑是一道坎，保值率再高的車型如果車齡超過10年，市場價值就會大幅度貶值，超過15年的車更是無人問津，其中頻繁的年檢和年檢過程產(chǎn)生的費用是影響原因之一，這也導(dǎo)致高齡二手車不受市場的歡迎。

隨著私家車10年2檢、15年以上一年一檢政策的推出，將覆蓋更長使用周期的車源，有利于長車齡二手車的流通。

不僅如此，二手車行業(yè)多項利好政策的落地也會刺激銷量增長，從中國流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月全國二手車累計交易量為1049.6萬輛，同比下降7.86%，與同期相比減少了89.5萬輛，不過協(xié)會給出了樂觀判斷，相信在利好政策的刺激下，預(yù)計下半年銷量有望提升。

另外，全面取消二手車限遷政策的實施也會刺激二手車市場銷量。根據(jù)《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》，自今年8月1日，全面取消二手車限遷政策，除大氣污染重點防治區(qū)域外，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。換句話說，8月1日起，排放符合國五級別的二手車，將允許全國跨省轉(zhuǎn)籍（除北京外）。

全面取消二手車限遷政策結(jié)合年檢新規(guī)，讓限遷政策的價值更為凸顯。舉例來說，我國是從2017年開始執(zhí)行國五排放標準，而最早的國五新車是2016年上市，至今已經(jīng)將近6年時間，如果這時消費者從二手車買到國五車型后，還可以放心使用4年不需要年檢，這無疑讓車齡在6-10年的二手車更搶手了。

同時，新政的執(zhí)行對于那些15年以上的老車，從“1年2檢”到“到1年1檢”，更是再好不過的消息了。

另外，公安部還會同商務(wù)部、稅務(wù)總局推出了便利企業(yè)群眾辦理二手車交易登記新措施，自10月1日起，對經(jīng)商務(wù)部門備案的汽車銷售企業(yè)辦理二手車轉(zhuǎn)移登記的，實行單獨簽注管理，核發(fā)臨時號牌，進一步降低二手車交易登記成本。

一位二手車從業(yè)者表示，汽車年檢政策的放寬對中國的汽車文化有所幫助，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，目前政策更傾向于加速淘汰老舊汽車，對汽車收藏缺乏適宜的土壤，客觀上不利于汽車文化的形成。

點擊加載圖片

但是隨著年檢政策的放寬，很多人手里的一些老車型就重新煥發(fā)了價值，對于喜歡收藏汽車的人來說是一件好事，同時也利好汽車收藏行業(yè)的發(fā)展。

所以，放寬私家車年檢制度必然對二手車市場帶來正向刺激，幫助二手車消費市場潛力快速釋放，在多項利好政策的疊加下，二手車市場的銷量有望迎來提升。

總結(jié)：國家之所以把非營運車年檢政策放寬，一方面是為了給消費者提供便利的同時刺激新車消費市場，另一方面其實也是為了讓汽車充分發(fā)揮它的價值，畢竟有些上了年歲的車還可以更長時間服務(wù)用戶。此外，二手車市場也可以變得活躍起來，還能夠促進汽車文化的發(fā)展，讓汽車發(fā)揮它最后的剩余價值，何樂而不為呢？