2004年CR-V在中國市場推出開始，城市SUV成為了一個從無到有的細(xì)分市場，至今已經(jīng)收獲了260萬用戶的認(rèn)可和信賴。而后18年間歲月浮沉，無數(shù)的城市SUV車型進(jìn)入搏殺，誰都把它當(dāng)成了需要打敗的 “唯一”。很多時候，你都能感受到CR-V獨孤求敗的境界。當(dāng)CR-V奠定的是一個細(xì)分市場時，它就已是標(biāo)桿級的存在，甚至將“城市SUV”這個細(xì)分品類變成了自己標(biāo)簽，并且將這樣的底蘊優(yōu)勢延續(xù)至今。

如今，第六代CR-V再次強(qiáng)勢登場，實力全面進(jìn)化，刷新了細(xì)分市場標(biāo)桿的定義，提供消費者更新、更先進(jìn)的駕乘體驗。

全新一代CR-V有什么亮點呢？總結(jié)一下，先期推出的燃油版本車型除了動力系統(tǒng)基本沒有變化之外，擁有全新的外觀內(nèi)飾、更高檔更豐富的配置、更大更靈活的空間，并且在人機(jī)交互和智能駕駛輔助上進(jìn)行不小的提升。而將在2023年推出的e:HEV和e:PHEV版本，則搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，更加值得期待。也就是說，全新一代CRV全面地實現(xiàn)了產(chǎn)品力的更新，用車體驗會再次提升一個層級。

外觀：更具活力和先進(jìn)感

全新一代CR-V采用了全新的設(shè)計，相比上一代車型顯得更加干練，更加規(guī)整，更加有力量感。簡潔的型面和硬朗的線條是設(shè)計上的主要表達(dá)，整車呈現(xiàn)出更強(qiáng)的活力與先進(jìn)感。比較有特色的是車頭的拉長、前立柱拉伸、中網(wǎng)立體化以及薄款LED大燈、縱形組合尾燈等，耐看度很高但不失個性。

內(nèi)飾：全新的風(fēng)格 清爽的感受

全新一代CR-V運用了本田新的設(shè)計風(fēng)格，簡潔明快的氛圍感匹配兩塊中控大屏，給車內(nèi)增添了許多科技的味道。用料和工藝也有優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，中控臺采用了高亮銀色飾條和軟性材料的搭配，車門扶手位置采用了皮質(zhì)材料，都有比較好的接觸感。裝配工藝和縫線工藝等方面，呈現(xiàn)出的效果也十分精細(xì)。相比上一代車型，新車給人的感受更舒適且更有活力。

值得一提的是，全新一代CR-V配置得到了大幅度的提升。高配車型配備了Bose音響，擁有12個揚聲器以及10L大容量低音炮，音響效果實現(xiàn)質(zhì)的提升。

智能：人機(jī)交互提升 駕駛輔助功能增強(qiáng)

Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)升級了人機(jī)交互體驗，功能性和操作體驗相比合資品牌同級別車型而言有較為明顯的優(yōu)勢。智能語音功能搭載了先進(jìn)的AI技術(shù)，可對車輛 、導(dǎo)航、媒體等進(jìn)行語音操作，反映速度和精準(zhǔn)度也達(dá)到了優(yōu)秀的水平。

AR實景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、無框HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等一系列智能配置的應(yīng)用，則進(jìn)一步提升了全新一代CR-V的智能化程度。

從使用體驗來說，中控屏和液晶儀表的顯示效果都屬于出色的，而中控屏卡片式的布局讓用戶可以很快地找到想要的內(nèi)容。除此之外，常用的HOME按鍵、音量旋鈕、空調(diào)旋鈕等保持了傳統(tǒng)形式并且擁有很好的阻尼設(shè)定，盲操作手感相當(dāng)不錯。

Honda SENSING 360全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)是新車智能科技方面的另一大亮點。這套新的Honda SENSING相較于之前的版本，雷達(dá)的檢測范圍擴(kuò)大到120°，攝像頭 的檢測范圍擴(kuò)大到90°，附近車線以及遠(yuǎn)方車輛的檢測性得到了改善。 

由于Honda SENSING 360在前后各增加了2個角雷達(dá)，后側(cè)方和直交車輛等可以實現(xiàn)360°檢測，同時方向盤采用了高敏感度的把持傳感器，使得駕駛輔助功能的可靠性和介入時的細(xì)膩感得到提升。

除了同級領(lǐng)先的ALCA變道輔助功能外，升級后的Honda SENSING 360新增了多項先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，成為全新一代CR-V面對同級競品時的優(yōu)勢所在。

FCTW前方交叉路口警報功能，在視野不好的路口等地方停車以及低速行駛時，通過角雷達(dá)檢測接近的交叉車輛，并在HUD、多功能系統(tǒng)上提示。并且在駕駛員未注意到交叉車輛而準(zhǔn)備前進(jìn)時，通過報警提醒駕駛員操作車輛以躲避碰撞。

 LCCM變道碰撞抑制功能，駕駛員在變更車道的時候，檢測到側(cè)后方有接近車輛，則進(jìn)行碰撞預(yù)警和方向盤操作輔助。

ACC彎道車速調(diào)整功能，通過轉(zhuǎn)向燈連動提早加速，實現(xiàn)順暢的超車。另外，下坡時通過剎車協(xié)調(diào)控制維持設(shè)定車速。轉(zhuǎn)彎時，根據(jù)彎曲角度自動調(diào)整車速，

空間：更大更寬敞 靈活多變

CR-V以實用性著稱，全新一代車型同樣遵循本田“MM理念”，進(jìn)行空間最大化、機(jī)械占用空間最小化的設(shè)計。由于新車相較于上一代車型車身尺寸全面提升，并且主駕水平視野角度增加，帶來了視覺上和體驗上更大的空間感。

寬大的空間表現(xiàn)，也給全新一代CR-V提供了推出7座車型的條件，而我們試駕的則是5座的版本。

在大空間的基礎(chǔ)上，全新一代CR-V非常講究座椅設(shè)計的人性化，以提供更舒適的乘坐體驗。座椅的皮質(zhì)擁有比較細(xì)膩的接觸感，椅面和靠背的填充也屬于不軟不硬恰到好處的那種，支撐和承托感受很舒服。尤其是座椅靠背對腰部的支撐非常到位，明顯地減輕了駕駛的疲勞感，這一點在試駕過程中令人印象深刻。

后排座椅同樣設(shè)計得十分人性化，可調(diào)整的范圍非常大，導(dǎo)入了可拉伸的設(shè)計。向前調(diào)整方便與前排乘客交流，并且釋放了行李廂空間。向后調(diào)整則實現(xiàn)更寬敞的乘坐空間，實現(xiàn)更放松的坐姿，或者說更方便地照顧孩子。

在寬敞舒適的空間表現(xiàn)下，全新一代CR-V高興ACE承載式車身結(jié)構(gòu)： 車身采用了本田獨有的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合高強(qiáng)度縱梁、邊梁和環(huán)狀骨骼結(jié)構(gòu)，使得車輛在碰撞中充分吸收分散能量，盡可能的保護(hù)乘員區(qū)域的安全。同時，相較于上一代CR-V，新車在A柱、B柱、門檻梁等處大范圍采用熱成型鋼材，整車還采用鋁合金前防撞梁、超高強(qiáng)度鋼以及HPA高強(qiáng)度膠，進(jìn)一步提升車身的剛性和強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)上，全新一代CR-V全系搭載10氣囊，增加了主副駕膝部氣囊及后排側(cè)氣囊，應(yīng)該說安全性能得到了明顯的提升。

駕駛：動力充沛 操控優(yōu)秀

備受期待的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)也將在全新一代CR-V e:HEV上實現(xiàn)搭載。該系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大熱效率高達(dá)41%。同時采用全新開發(fā)的雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，其驅(qū)動電機(jī)最大扭矩335N·m。采用線性換擋控制，則在保持低油耗的同時確保了動力輸出的順滑?？偟膩碚f，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的全新一代CR-V，擁有更好的動力系統(tǒng)。

而前期推出的SPORT TURBO銳·T動車型采用了我們已經(jīng)非常熟悉的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相對來說，新鮮感會少一些。

從整個駕駛體驗來說，即使是搭載1.5T動力的全新一代CR-V，動力上也是有所提升的。這種提升不在于功率和扭矩增加了多少，而在于動力輸出更靈敏，并且在日常使用的更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)域有著較為出色的扭矩表現(xiàn)。而在行駛質(zhì)感方面，全新一代CR-V有很明顯的提升，包括方向的反饋、懸架的支撐、輪胎傳遞上來的路感都變得更為扎實，在同級車型里面稱得上是足夠運動的。

寫在最后：

從誕生至今，隨著城市SUV市場的發(fā)展，CR-V的標(biāo)桿地位可謂是屹立不倒。最簡單的原因，是CR-V始終以用戶需求為導(dǎo)向，高質(zhì)、精致、好開、實用、舒適的產(chǎn)品屬性，以及引領(lǐng)時代潮流不斷革新創(chuàng)變的進(jìn)化，帶給了用戶更多的價值感和認(rèn)同感。這種對于目標(biāo)用戶的深入理解，又與百萬量級的用戶形成良性互動，為產(chǎn)品更新不斷注入新的活力，并通過信任與情感實現(xiàn)更大的群體效應(yīng)。而全面進(jìn)化的全新一代CR-V，仍然依然值得信任，依然值得付諸情感。