 ——本文系《二師兄研究所》第53期中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份中國汽車出口達(dá)到歷史最高的30.8萬輛，同比增長65%，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。值得注意的是，這些出口車型中，燃油車占了絕大多數(shù)。換句話說，如火如荼的國產(chǎn)新能源廠商，尚未真正發(fā)力。而就在近日，比亞迪在歐洲召開線上新能源乘用車發(fā)布會，三款主力車型漢、唐、元PLUS將在10月份的法國巴黎車展上正式亮相，并登陸歐洲多國市場。現(xiàn)如今，比亞迪已經(jīng)是全球最大的新能源汽車廠商。那么，進(jìn)入歐洲市場之后，比亞迪有望代表中國車企改寫全球新能源市場格局嗎？從這次線上發(fā)布會的規(guī)模來看，比亞迪是將歐洲市場看作了重中之重。出席這次發(fā)布會的不僅有比亞迪董事長王傳福，還有在歐洲汽車行業(yè)擁有廣泛影響力的比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛?/span>這首先是因?yàn)椋?strong>歐洲市場對新能源汽車相當(dāng)友好。眾所周知，歐洲不少國家都非常重視環(huán)保、節(jié)能、減排，普通民眾對電動汽車的接受度也比較高。在過去的10年之中，歐洲新能源乘用車從2011年的5533輛增長至了2021年的207.4萬輛。各國政府對新能源汽車都進(jìn)行了大量的補(bǔ)貼，這也使得歐洲電動汽車市場占新車市場的比重超過10%，自2016年以來的五年內(nèi)增長了約13倍，多個國家2021年的新能源車滲透率超過了20%。其次，歐洲的市場準(zhǔn)入條件相當(dāng)嚴(yán)苛，競爭也十分激烈。如果能夠在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，其它國家和地區(qū)的市場便不在話下。從這個維度來看，比亞迪也有著不小的優(yōu)勢。目前，比亞迪是全球唯一完全掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的新能源汽車廠商，刀片電池、e平臺3.0等先進(jìn)裝備均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并且在中國市場進(jìn)行了千錘百煉。對進(jìn)軍歐洲市場，顯然，比亞迪是充滿信心的。事實(shí)上，中國汽車廠商的出海，已經(jīng)延續(xù)了很長時間，而且也取得了不錯的成績。但在新能源時代，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商，卻給中國廠商的出海帶來了全新的內(nèi)涵。在新能源車型崛起之前，中國汽車廠商出海，模仿的是當(dāng)年日本進(jìn)入歐美市場的經(jīng)驗(yàn)，那便是：先以低價打開市場缺口，再慢慢提升品質(zhì)，向中高端市場進(jìn)軍。不過，到了新能源時代，比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商卻完全沒有必要這么麻煩。無論是在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，還是自身規(guī)模，新能源時代的國產(chǎn)廠商，都已經(jīng)不一樣了。在這次的線上發(fā)布會上，比亞迪公布了漢、唐、元PLUS三款車的官方預(yù)售價。其中，漢和唐在德國預(yù)售價格高達(dá)7.2萬歐元，約合50萬元人民幣。元PLUS在德國預(yù)售價格達(dá)到了3.8萬歐元，約合人民幣25萬元左右，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場的價格。簡單來說，比亞迪完全掌握了與電動汽車相關(guān)的核心技術(shù)，打通了新能源汽車相關(guān)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，自然也就擁有了較高的產(chǎn)品溢價。以前國產(chǎn)車出海，憑借的是國內(nèi)的廉價勞動力帶來的成本優(yōu)勢，但比亞迪出海，憑借的是技術(shù)優(yōu)勢。換句話說，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位已經(jīng)今非昔比了。除此之外，比亞迪的身份，也與此前出海的國產(chǎn)廠商有所不同。在燃油車時代，不少國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場上風(fēng)生水起，但在國際上卻沒有什么影響力，更談不上影響市場格局。進(jìn)入歐洲市場，比亞迪的頭銜是“全球第一大新能源汽車廠商”，江湖地位類似于燃油車時代的大眾或者豐田。顯然，這是此前國產(chǎn)廠商從未達(dá)到的成就。我們再來聊聊比亞迪首批帶到歐洲市場的這三款車的銷量。比亞迪漢1-8月份累計銷量為14.8萬輛，唐1-8月份累計銷量為7.6萬輛，元PLUS 1-8月份累計銷量為8.9萬輛，無論是在國內(nèi)市場，還是全球市場，這樣的市場表現(xiàn)都穩(wěn)居第一梯隊(duì)。可以這么說，這些車型從一開始就是在很高的起點(diǎn)上進(jìn)入歐洲市場的。靠的是在產(chǎn)業(yè)鏈和整個新能源汽車行業(yè)中的優(yōu)勢地位。那么下一個問題就來了，歐洲市場也是臥虎藏龍，比亞迪能在這里獲得多大成就呢？中國、歐洲、美國是目前全球新能源汽車三大核心市場。根據(jù)國際能源署的權(quán)威數(shù)據(jù)，2016-2021年的五年間，歐洲電動車銷量年復(fù)合增長率高達(dá)61%，比中國還高。而且，隨著碳減排、碳中和的推進(jìn)，歐洲的新能源汽車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大，這是一個前景廣闊的市場。比亞迪進(jìn)軍歐洲市場，有兩個比較明顯的優(yōu)勢。首先，比亞迪早在1998年就已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場，目前運(yùn)營足跡已經(jīng)遍及歐洲20多個國家的100多座城市。雖然以商用車居多，但扎根歐洲市場二十多年，比亞迪仍然積累了豐富的本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些將對比亞迪乘用車起到很好的促進(jìn)作用。其次，比亞迪為全球最大的新能源汽車廠商，在渠道建設(shè)、市場宣傳、議價能力等方面也有更大優(yōu)勢。從漢、唐、元PLUS三款車的定價來看，比亞迪對歐洲市場還是比較自信的。但與此同時，我們也應(yīng)該注意到，歐洲市場與中國市場不同。在中國市場上，真正能在銷量上與比亞迪比肩的只有特斯拉，兩大巨頭堪稱中國市場上的臥龍鳳雛。除此之外，大眾在中國市場上也稍有起色，其它廠商的銷量尚不及比亞迪的零頭。但在歐洲市場，除了特斯拉之外，大眾、奔馳、寶馬都是主場作戰(zhàn)，品牌影響力方面也超過了比亞迪，這些都是比亞迪需要面對的難題。技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢，這是比亞迪進(jìn)軍歐洲市場的兩大法寶，但它仍然需要加強(qiáng)本地化運(yùn)營能力，認(rèn)真了解歐洲用戶的實(shí)際需求，才能把優(yōu)勢真正發(fā)揮出來。道路曲折，前途光明，但我們堅(jiān)信，比亞迪有望在海外達(dá)成更大的成就。
|
