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1973年，福建泉州海邊，傳說(shuō)有一艘幽靈古船在海灘時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，為了解開幽靈古船之謎，三位專家到海灘等待了好幾天，終于發(fā)現(xiàn)了幽靈古船，還在淤泥中挖出幾捆“樹枝“。這些樹枝村民說(shuō)，能點(diǎn)燃但不能生火，還有一股怪味，這艘船的東西，最好被亂碰。 專家看著奇怪的“樹枝“，感覺(jué)這艘傳說(shuō)中的幽靈古船并不簡(jiǎn)單，就問(wèn)漁民挖這艘船要花多少錢，漁民們回答200元，要知道200元在當(dāng)時(shí)是一筆大數(shù)目，但專家還是毅然點(diǎn)頭答應(yīng)。 隨后漁村開始熱議，這幾個(gè)人好奇怪啊，花200元去挖一條破船，但讓眾人萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，這艘幽靈古船，竟然是一個(gè)巨大的寶藏。 原來(lái)這三個(gè)人是當(dāng)?shù)氐奈墓軙?huì)考古專家，當(dāng)時(shí)對(duì)泉州各地文物古跡進(jìn)行記錄和保護(hù)，在探尋的過(guò)程中，聽說(shuō)在后渚有一條神秘的幽靈古船。 三人就好奇地到海灘探尋，沒(méi)想到卻見到白茫茫一片，漁民告訴他們，幽靈古船要天氣晴朗，同時(shí)潮水退卻時(shí)才能夠看到。 終于在一天的黃昏，在距離岸邊30多米海灘淤泥中，發(fā)現(xiàn)了傳說(shuō)中的古船，他們冒險(xiǎn)地走近探索，發(fā)現(xiàn)古船堆滿了淤泥，船身已經(jīng)完全消失，僅留下三重木板疊合成的船舷側(cè)板， 看著古船僅剩幾塊板，他們有點(diǎn)失望，不過(guò)其中一個(gè)人偶然腳一滑，沒(méi)想到卻在淤泥中發(fā)現(xiàn)了幾捆扎好的“樹枝“，另外一人又摸到了幾塊宋朝的瓷片， 他們敏感認(rèn)識(shí)到，這估計(jì)是北宋時(shí)期的沉船，可是一個(gè)重大的發(fā)現(xiàn)，隨即找來(lái)了漁民花了200元，將幽靈古船清理了出來(lái)。 在漁民們的幫助下，專家勘探古船長(zhǎng)24.2米，寬9.15米，深1.98米。后來(lái)的船舶專家按照遺留下的長(zhǎng)度，估算出這艘船，原來(lái)的長(zhǎng)度在30米，寬應(yīng)該有10.5米，吃水深度起碼去到3.75米，估算排水量可達(dá)454噸。 雖然船的上部已經(jīng)蕩然無(wú)存，盡管如此，但船底還保留下來(lái)，龍骨，底板、側(cè)板和水密隔艙壁、桅座等結(jié)構(gòu)，這位后來(lái)全面了解其船型提供了基礎(chǔ)。 由于古船是當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的唯一中國(guó)古代遠(yuǎn)洋海船，其后被命名為“泉州一號(hào)“，若干年后，在南海海域發(fā)現(xiàn)了南海二號(hào)，這是后話。 “泉州一號(hào)“宋朝古船，最專家令人激動(dòng)的就是，發(fā)現(xiàn)了水密隔艙技術(shù)，這表明水密隔艙技術(shù)起源于中國(guó)宋代或者更早，以航海著稱的西方，數(shù)百年后才借鑒了該項(xiàng)技術(shù)。 泉州后渚港宋代海船制作，可以說(shuō)融合了古代中華工匠的智慧，是中華數(shù)千年船只制造積累結(jié)晶，它綜合了穩(wěn)定性、快速性、耐波性等要求， 即便是對(duì)比現(xiàn)在的船舶的制造理念，它許多的地方也是值得稱道和借鑒的，因此它的發(fā)現(xiàn)一被公之于世，就引起了學(xué)界巨大反響。 有些人可能會(huì)問(wèn)，為什么一艘木船在沉沒(méi)數(shù)百年后仍能保持船底完好無(wú)損？ 這與船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)和造船材料選擇有很大關(guān)系。眾所周知，支撐船體最重要的結(jié)構(gòu)是龍骨。泉州一號(hào)龍骨用的是質(zhì)地、密度、硬度和耐腐蝕性都很強(qiáng)的馬尾松。 值得一提的是，龍骨的連接部位采用“直角同口”的榫接方式，能夠承受強(qiáng)大的外力沖擊。從這個(gè)細(xì)節(jié)，我們可以看到泉州古代船舶工匠的匠心獨(dú)運(yùn)。 古船的側(cè)板和艙底艙壁是用杉木制成的，杉木堅(jiān)韌，但質(zhì)地輕，是造船的好材料。艙壁板厚采用三重木板設(shè)計(jì)，側(cè)縫榫接，同時(shí)填充艙室材料，其目的是增加艙壁面板之間的附著力和防止開裂。 《馬可·波羅游記》中稱，中國(guó)船“側(cè)面欲堅(jiān)固，用三重木板”?！镀褖鄹肌芬f(shuō)法“當(dāng)時(shí)中國(guó)船，船底系用三重木板”，這些與沉船實(shí)際情況基本一致。 在船底的結(jié)構(gòu)中，發(fā)現(xiàn)了12道水密艙壁，將船底分割成13個(gè)空間。根據(jù)后來(lái)出土的文物，13個(gè)空間是船底的貨艙。水密隔艙是唐宋以來(lái)我國(guó)木造海船的特點(diǎn)之一，這在中外文獻(xiàn)中也都有記載，其好處不但能裝貨物，船只出現(xiàn)漏洞也可以及時(shí)將船艙隔開，防止下沉。 在古船艙壁板與殼板處，還發(fā)現(xiàn)一種特別的肋骨裝置，肋骨作用是阻止艙壁向船中位移，對(duì)于固定和全船的剛性以后極大的好處，這與近代鉚接鋼船的設(shè)計(jì)非常相似，這一發(fā)現(xiàn)至今也讓造船工程師驚嘆。 泉州一號(hào)船殼搭接結(jié)構(gòu)，是穩(wěn)固性最強(qiáng)的多重板魚鱗式。其結(jié)構(gòu)的好處，是增大了船舶橫搖阻力，減小了船舶的搖擺幅度，這項(xiàng)技術(shù)是中國(guó)造船史上的一個(gè)突破，影響了后來(lái)船舶的發(fā)展。 泉州一號(hào)海船出土最多的是香料和藥品，重量超過(guò)四千多斤，有檀香、龍涎香、檳榔和胡椒，它們是宋元時(shí)期中國(guó)重要的進(jìn)口商品，被廣泛應(yīng)用于生活中。出土文物還有一批木制品、銅錢、鐵錢、陶瓷、棋子等13類別，均為國(guó)家一級(jí)文物。 泉州一號(hào)的發(fā)現(xiàn)，被英國(guó)著名科學(xué)史專家約瑟夫·李約瑟博士譽(yù)為“中國(guó)自然科學(xué)最重要的發(fā)現(xiàn)之一”，為1991年聯(lián)合國(guó)教科文組織確認(rèn)泉州為“海上絲綢之路”起點(diǎn)提供了重要的物證。它見證了古代中國(guó)船舶技術(shù)的高超，中國(guó)遠(yuǎn)航船也將指南針的發(fā)明傳播到世界。 1979年，泉州開元寺東側(cè)的古船陳列館正式開館，泉州一號(hào)被完好保存，它作為中華民族與各國(guó)人民友好交往的歷史見證，銘刻著“海上絲綢之路”的友誼。            |
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來(lái)自： 退休老頭吳工 > 《歷史考古文物收藏博物館》
