如果你坐飛機出門，尤其是自費，很可能會買到一個航空公司的票。這個航司以性價比高而出名，江湖人稱“空中綠皮車”。

有時候我還特意選安全出口的位置，也只能勉強把腿伸直。當然，這跟我一米七幾的大高個有關(guān)系。

另外，這個航司還有著名的“空中賣貨”，什么瓜子啤酒小板凳……我有次就是，飛到半路，我正睡覺呢，困得很，被飛機廣播喊醒了。

乘務(wù)員說，咱大家坐飛機都比較困，因為飛機在萬米高空，雖然機艙是增壓的，但是機艙里面的氧氣含量肯定沒有地面高。氧氣含量低，大家就會有點困。

為了提提神，你可以伸伸懶腰，調(diào)節(jié)一下頭頂?shù)某鲲L口，或者翻一翻前面的小冊子，里面有很多便宜實惠貨真價實的商品，看能不能相中哪個……

他這一通介紹，我就記住一句話：飛機飛在萬米高空，雖然機艙是增壓的，但是飛機里面的氧氣含量沒有地面高。

看到這句話，想必你也好奇，飛機機艙里面的氧氣是哪來的？含量到底有多低？我乘客呼吸的空氣和飛行員呼吸的空氣，是不是一樣？

首先，飛機里面的氧氣哪來的？在萬米高空，空氣很稀薄，如果不給你提供額外的空氣，很快就暈了。所以飛機的座艙都是密封的，然后把空氣充進去。正常情況下，這空氣就一個來源，就是飛機的發(fā)動機。

飛機的發(fā)動機非常有勁兒，一直抽空氣，抽很多很多的空氣。有多多呢，像空客A350那種大飛機，它一個發(fā)動機，每秒鐘要抽1.4噸的空氣。

這么多空氣，大部分經(jīng)過風扇滋溜一下就排出了，不進到內(nèi)涵道，也就是核心機。而進到核心機的部分，還有一小部分不進到燃燒室和煤油混合燃燒，而是在壓氣機那被抽走了，進到飛機空調(diào)，降溫之后，進到機艙讓你來呼吸了。

這個空氣很干凈的，在那個高度，也沒啥灰塵，什么小蟲子之類的就更不用說了，不凍死也能給憋死。唯一需要擔心的，是高空的空氣，它臭氧濃度偏高，所以飛機空調(diào)一般都會加個臭氧轉(zhuǎn)換器，把臭氧變成氧氣。

因為飛機空調(diào)出來的空氣很干凈很新鮮，這個空氣也被稱為“新鮮空氣”。

至于說機艙里面需要進多少新鮮空氣，適航規(guī)章也有規(guī)定：飛機空調(diào)要能保證，飛機里面的人，每人每分鐘分到的新鮮空氣量，不能低于250克。

只看這個數(shù)，其實你看不出來啥。因為你能吸進去多少氧氣，或者說，你血液里面的氧氣濃度，除了和你周圍的氧氣含量有關(guān)之外，還跟氣壓有關(guān)系。

如果氣壓太低，周圍的空氣再多你也吸不進去。

實際上，現(xiàn)在大部分飛機，你坐在里面感受到的氣壓，和坐在2400米高的山上感受到的差不多。也就是說，飛機里面的大氣壓是比地面低的，你在里面，也更難把空氣吸進去。

最終的結(jié)果，你血液里面的氧氣含量，相比在地面，大概會低個4%或者5%。低這么點，也不會影響你健康，但是時間長一點，就會有點困。

現(xiàn)在的飛機也做的越來越好了，比如波音最新的787飛機，它里面的氣壓就跟地面差不太多了，坐這個飛機，可能也就沒那么困了。但是我沒坐過，沒機會感受，誰要是坐過，歡迎在評論區(qū)分享。

最后一個關(guān)鍵的問題，飛機的乘客和飛行員，他們呼吸的空氣是不是一樣的？

首先說答案，在很多飛機上，飛行員比乘客呼吸的空氣，都更新鮮。

為啥說更新鮮呢？剛才咱們說了，從飛機空調(diào)出來的空氣，它叫新鮮空氣。和這個對應(yīng)的，還有一股氣，叫再循環(huán)空氣?？疵志椭?，再循環(huán)空氣它不新鮮，是二手的，循環(huán)了不止一次。

咋回事呢？

在飛機里面有幾個風扇，風扇的作用是抽客艙里面的空氣，用過濾器過濾一下，然后再重新進到客艙。從這個再循環(huán)的過程你也能想到，它并沒有增加飛機里面的新鮮空氣量。

那它轉(zhuǎn)這一圈是干嘛呢？閑著沒事玩呢？這個再循環(huán)的主要作用，是讓飛機里面的空氣能流動起來。空氣一直不動，人會感覺不舒服。用風扇一吹，微風拂面，帶勁兒。

知道了新鮮空氣和再循環(huán)空氣的區(qū)別，下面咱看幾個主流的飛機，它駕駛艙和客艙里面的空氣，到底是不是一樣。

首先，看兩個最著名的窄體飛機，也是你出門最常坐的，波音737和空客A320。

這個圖，是波音737-800的，也是737最火的一個系列?？赡苣憧粗容^抽象，看不懂，沒事，我給你解釋。

這藍色偏紫的管子，里面有新鮮空氣，黃色管子里面是再循環(huán)空氣。LEFT Pack和Right Pack就是飛機的空調(diào)，左右兩邊各一個。

從這個圖能看出來，兩個空調(diào)的新鮮空氣加上再循環(huán)空氣，是混合之后才供到客艙的。也就是說，客艙里邊供的空氣，不全是新鮮空氣。

但是駕駛艙不一樣，駕駛艙供的氣可是全新鮮空氣，直接從左邊的空調(diào)通進去。只要左邊這個空調(diào)不壞，飛行員就不會呼吸二手的空氣。

說完737，再看A320?？湛秃筒ㄒ舻睦L圖風格不一樣，但是也很容易能看明白。Cabin Air代表座艙的再循環(huán)空氣，Pack1和Pack2同樣代表兩個空調(diào)。

從這個圖能看出來，駕駛艙和客艙的空氣是一毛一樣的，通的都是新鮮空氣和再循環(huán)空氣的混合氣。

看完這兩個統(tǒng)治天空的窄體飛機，再看倆更大的寬體飛機。

首先，空客的A330。這圖就很直觀了，直接就標出來了管道里的空氣是混合空氣還是純新鮮空氣。黑點兒比較密的，是新鮮空氣。一眼就能看出來，飛行員呼吸的空氣，比乘客呼吸的要新鮮。

下面是波音的寬體飛機，波音777。就不解釋了，只說結(jié)論。777飛機駕駛艙供的空氣，和A330一樣，也是純新鮮空氣，而乘客呼吸的，是混合空氣。

最后，來個壓軸的，看一下全世界最有名的飛機，波音747。您瞧瞧，這不愧是空中皇后，飛機空調(diào)都裝了三個，非常排面。既然空調(diào)這么多，所以波音747的駕駛艙，也理所應(yīng)當供應(yīng)的是純新鮮空氣。

最后，總結(jié)一下。小一些的窄體飛機，咋干的都有，波音和空客不太一樣。但是對于大的寬體飛機，駕駛艙供應(yīng)的空氣就很講究了，無論是波音還是空客，他們都保證飛行員能呼吸到的空氣，比乘客呼吸到的新鮮。

到這，問你個問題，為啥寬體飛機更喜歡給駕駛艙提供純新鮮空氣呢？歡迎在評論區(qū)說一下你的看法。

有人一聽這話，一拍桌子站起來，說我管你為啥，憑什么我花錢買票，坐你的飛機，你反而讓我呼吸不新鮮的空氣？！

冷靜！你想想，如果讓你來設(shè)計飛機，你覺得乘客和飛行員，誰的優(yōu)先級更高呢？

像供氣這種事，相比地面少吸一點氧氣，也僅僅就是困一點。乘客困，那就睡會唄。飛行員困，那就嚇人了。你作為乘客，你敢讓飛行員睡著嗎？

飛行員不但不能睡著，還要集中注意力。像在高原機場，飛機起降這種危險的階段，飛行員還要專門戴上氧氣面罩，多吸點氧氣，來提高注意力。

另外呢，飛機駕駛艙里面的壓力，一般也都比客艙的高。駕駛艙壓力高一點，我覺得有兩個好處，一個是可以防止客艙里面可能出現(xiàn)的煙霧或者異味，蔓延到駕駛艙。

另一個，壓力高點，理論上來說也可以幫助飛行員多呼吸點空氣，提高血液里面氧氣含量。反正總的目的，就是保證飛行員可以集中精力開飛機。

今天差不多到這了，了解了解為啥坐飛機這么容易困。相信隨著技術(shù)的不斷進步，坐飛機的舒適度肯定會越來越高，飛機里面的新鮮空氣會越來越多，氣壓也會越來越接近地面氣壓，你坐飛機也就不會困了。

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