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新聞 | 全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”在長(zhǎng)樂(lè)建成

 奔跑在成長(zhǎng)路上 2022-09-16 發(fā)布于北京

新聞 | 全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”在長(zhǎng)樂(lè)建成

10:50

  15日,一輛氫燃料電池巴士開(kāi)進(jìn)位于福州長(zhǎng)樂(lè)的“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”加氫,不到10分鐘便完成了氫氣充注,電池儀表盤顯示電量滿格。加滿氫后該巴士能行駛近400公里。


  這是全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”,標(biāo)志著氨制氫加氫技術(shù)進(jìn)入應(yīng)用示范階段。


  該項(xiàng)目是中國(guó)石化銷售股份有限公司與福州大學(xué)戰(zhàn)略合作的重要內(nèi)容,由福建石油聯(lián)合雪人股份、福大紫金等福建省內(nèi)新能源企業(yè)共同推進(jìn)。


  項(xiàng)目以氨作為氫氣的儲(chǔ)能載體,通過(guò)集“氨在線制氫、分離純化、升壓加注”等功能于一體的自主創(chuàng)新制氫加氫裝備技術(shù),解決高密度儲(chǔ)運(yùn)氫氣的安全性問(wèn)題,降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本,實(shí)現(xiàn)氫氣現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)用,為零碳氨氫能源利用打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。


  氨氫能源結(jié)合


  又環(huán)保又降價(jià)


  氫燃料電池汽車以燃料的氫氣與空氣的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),進(jìn)而利用電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)而得以行駛。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車的電池,燃料電池電動(dòng)車的燃料電池可視為小型發(fā)電廠,可以改善傳統(tǒng)電池過(guò)重、電能容量小及長(zhǎng)時(shí)間充電的缺點(diǎn)。燃料電池發(fā)電可視為水電解的逆反應(yīng),發(fā)電過(guò)程中只有水分的排放,是清凈的動(dòng)力能源。


  氫能具有綠色、高效、無(wú)碳排放和應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),但加氫站建設(shè)成本高,高壓氫氣長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本高,導(dǎo)致終端氫氣售價(jià)高昂。


  福州大學(xué)化肥催化劑國(guó)家工程研究中心研究團(tuán)隊(duì)突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,為發(fā)展“氨—?dú)洹碧厣茉串a(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。該團(tuán)隊(duì)的氨分解制氫技術(shù)以液氨為原料,在新型高效低溫催化劑反應(yīng)條件下分解得到75%的氫氣和25%的氮?dú)饣旌蠚怏w。


  “氨可以作為儲(chǔ)氫介質(zhì),是相對(duì)便宜的零碳燃料。氨氫能源的結(jié)合是理想的發(fā)展方向之一?!备4笞辖饸淠芸萍脊煞萦邢薰究偨?jīng)理張卿博士說(shuō)。


  氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫


  一體站全國(guó)首建


  上月,全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”在長(zhǎng)樂(lè)建成。通俗地說(shuō),就是將氨運(yùn)到這里,現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫。此舉為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了一條重要路徑,助力加快推動(dòng)“氫能2.0”時(shí)代的到來(lái)。


  數(shù)據(jù)顯示,以噸氨價(jià)格3500元為測(cè)算基礎(chǔ),5.67噸氨分解產(chǎn)生約1噸氫氣,氫氣的原料成本約20元/千克??紤]氨制氫設(shè)備投資成本后,氨現(xiàn)場(chǎng)制氫供氫的價(jià)格可控制在35元/千克以內(nèi)。若結(jié)合石化企業(yè)上游煉廠副產(chǎn)氫資源合成氨,成本優(yōu)勢(shì)更加凸顯。


  從氨運(yùn)輸成本來(lái)看,氨現(xiàn)場(chǎng)制氫改變了氫氣的運(yùn)輸狀態(tài)。一輛液氨槽罐車載氨量可達(dá)30噸,相當(dāng)于載氫5.29噸。與長(zhǎng)管拖車單車載氫量不到400千克相比,該技術(shù)的液氨載氫量提高一個(gè)數(shù)量級(jí),因此運(yùn)氨成本很低。


  從氨運(yùn)輸安全性來(lái)看,液氨運(yùn)輸已十分成熟,氨儲(chǔ)氫可以避免高壓儲(chǔ)氫的風(fēng)險(xiǎn),具有較高的本質(zhì)安全性。


  “日產(chǎn)氫氣100千克的加氫站,以一輛車5千克的加氫量計(jì)算,這相當(dāng)于每天能為20輛車加氫?!备V荽髮W(xué)化肥催化劑國(guó)家工程研究中心副教授羅宇博士告訴記者,該項(xiàng)目還被省科技廳列為省級(jí)重大科技專項(xiàng)。


  福建石油總經(jīng)理施雷表示,全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”示范項(xiàng)目在福州落成,既是多方合作的良好開(kāi)端,更是推動(dòng)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)布局的一座重要里程碑。


  氫燃料電池汽車


  數(shù)分鐘完成加氫


  “目前,我們也在積極推進(jìn)'氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站’進(jìn)入商業(yè)級(jí)的示范應(yīng)用。屆時(shí),將能夠大幅度降低用氫成本,也將會(huì)有越來(lái)越多的加氫站分布在我們的周圍。”羅宇表示,加氫站的普及是為了給氫燃料電池汽車的普及提供硬件基礎(chǔ)。


  雪人股份副總經(jīng)理王青龍介紹,對(duì)比傳統(tǒng)燃油車,氫燃料電池汽車不涉及燃燒,排放的是水而非二氧化碳,不會(huì)造成大氣污染。氫燃料電池汽車充能更快、續(xù)航更長(zhǎng),純電動(dòng)車充滿電一般需要小時(shí)級(jí)別的時(shí)間,而氫燃料電池汽車補(bǔ)充氫燃料是以分鐘作為衡量單位。


  據(jù)了解,搭載雪人股份研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的車輛,2019年起在福州示范運(yùn)行。去年9月,國(guó)家財(cái)政部等五部委聯(lián)合批復(fù)廣東城市群為首批國(guó)家燃料電池汽車示范城市群,福州被納入其中。

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