西藏鐵路是由連通西藏與周邊省份的多條鐵路組成的系統(tǒng)工程，主要包括川藏線、滇藏線、甘藏線、青藏線與新藏線。

1.川藏線

川藏線東起四川成都，西至西藏拉薩，由成都至雅安段，雅安至林芝段，林芝至拉薩段組成，全長1550公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120-200公里之間，成都至雅安段，林芝至拉薩段已開通營運(yùn)，雅安至林芝段正在建設(shè)中。

川藏鐵路穿越橫斷山脈與多條大江大河，平均海拔4000多米，又是高寒極地。施工需面對(duì)滑坡、泥石流、凍土、冰川冰湖決堤、塌方…等等等復(fù)雜環(huán)境，威脅巨大。

毫不夸張地說川藏鐵路是全球最艱難的鐵路之一，大家可看下圖。

上圖也許沒有什么直觀認(rèn)識(shí)，大家再看看下面的地形地勢(shì)圖

西藏的地質(zhì)惡劣與復(fù)雜，通過川藏線所經(jīng)路段可見一斑。

講完川藏線，介紹兩條經(jīng)拉薩分出兩條支線，也可以看成川藏線支線，拉吉鐵路與拉亞鐵路。

拉吉鐵路是起自拉薩經(jīng)日喀則到吉隆口岸的鐵路，該鐵路還將穿越喜馬拉雅山脈，然后繼續(xù)南延伸至尼泊爾首都加德滿都，這便是大名鼎鼎的中尼鐵路。

拉亞鐵路是起自拉薩，經(jīng)日喀則至亞東縣的鐵路。這條不起眼的鐵路戰(zhàn)略意義重大，亞東縣大家可能陌生，但洞朗大家都熟悉，洞朗位于亞東縣。

以上兩線路，拉薩至日喀則已開通營運(yùn)，日喀則至加德滿都仍處于規(guī)劃中，至亞東線不詳。

文章寫到這里，需要簡(jiǎn)單介紹下印度的地形。

印度這個(gè)國家，被孟加拉國分割成東西兩塊，兩塊之間的連接處最窄處僅有20公里，這條連接處稱為西里古里走廊。

西里古里走廊也被稱為印度的“脖子”，很容易被“一劍封喉”，若此印度東部立馬與印度本土隔絕，成為“飛地”。

洞朗距離西里古里走廊僅127公里。

2.青藏線

青藏線是第一條進(jìn)藏鐵路，起自青海西寧，經(jīng)格爾木至拉薩，全長1956公里。

青藏線由西寧至格爾木，格爾木至拉薩兩段組成。前者1958年開工建設(shè)，1984年建成營運(yùn)，后又進(jìn)行復(fù)線與電氣化改造，于2011年6月完工，現(xiàn)時(shí)速可達(dá)160公里。

格爾木至拉薩為單線非電氣化鐵路，于2006年全線開通營運(yùn)，時(shí)速100公里。

青藏線穿越昆侖山口、沱沱河、唐古拉山、550公里凍土、沼澤濕地…等等，地質(zhì)情況亦極其惡劣，是新世紀(jì)四大工程之一。

3.滇藏線

滇藏線是云南昆明至拉薩的鐵路，該鐵路分段建設(shè)，其中昆明至麗江段已開通營運(yùn)，麗江至香格里拉段即將開通營運(yùn)，香格里拉至邦達(dá)段即將開建，邦達(dá)至拉薩段與川藏鐵路共線。

滇藏線所經(jīng)地勢(shì)亦十分險(xiǎn)要，需要穿越橫斷山脈、玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽

4.甘藏線

甘藏鐵路目前仍處于規(guī)劃中，它由蘭州至合作，合作至昌都，昌都至拉薩三段組成。

蘭州至合作鐵路是成都至蘭州鐵路組成部分，為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，已于2019年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年開通營運(yùn)。

合作至昌都是該線最難的部分，但相較于其它進(jìn)藏線路，該段海拔起伏較小，地質(zhì)環(huán)境也相對(duì)較好。該段總里程約540公里，目前仍處于可研階段。

昌都至拉薩段與川藏鐵路共線。

5.新藏線

新藏鐵路仍在規(guī)劃中，由和田至日喀則段與日喀則至拉薩段組成，前一段途經(jīng)大名鼎鼎的阿克賽欽，后一段已開通營運(yùn)。

阿克賽欽距離印度新德里大約650公里，兩者落差6000余米，是俯視新德里的上佳之地。

新藏鐵路需穿越眾山之祖昆侖、崗底斯山、喜馬拉雅山脈等等，尚要經(jīng)過多處冰河、永凍土層、無人區(qū)…全線海拔4500米以上，并有低含氧量、低氣溫特點(diǎn)。

新藏線將是繼川藏線又一撼天動(dòng)地的史詩級(jí)工程。

西藏2021年常住人口為366萬，GDP2080億元，總面積122萬多平方公里，典型的地廣人稀，環(huán)境惡劣，那為何要修建5條進(jìn)藏骨干鐵路呢？

因?yàn)槲鞑丨h(huán)境惡劣，與祖國其它地區(qū)形成天然地理阻隔，大家風(fēng)土人情與衣食住行都有所區(qū)別，憑什么來融合，并一起發(fā)展經(jīng)濟(jì)奔向現(xiàn)代化呢？

只有靠人，靠中華民族的愚公移山的優(yōu)秀品質(zhì)，強(qiáng)行改變自然稟賦，為中華民族大統(tǒng)一而逆天改命，從而實(shí)現(xiàn)各民族共同富裕，一同奔向現(xiàn)代化。

除以上原因外，火車運(yùn)力與汽車有天壤之別。比如從四川將人與物資運(yùn)送到阿克賽欽，汽車一般需要3-7天，運(yùn)量有限，但如果鐵路成型，火車僅需16小時(shí)，而且一列火車可拖掛18節(jié)車箱。

也就是說一旦有需要，無論西線面對(duì)的新德里，還是東線面對(duì)的西里古里走廊，數(shù)小時(shí)之內(nèi)數(shù)十萬大軍及物資便可到位，使青藏高原、喜馬拉雅山脈由屏障成為高地，印度將被真理覆蓋。