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本書在比較全面、系統(tǒng)地介紹移動互聯(lián)網(wǎng)芯片產(chǎn)業(yè)概況、主要終端芯片、主要技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了MEMS芯片設(shè)計(jì)的方法和移動互聯(lián)網(wǎng)芯片先進(jìn)封裝可靠性檢測研究的相關(guān)內(nèi)容。本書可供廣大移動互聯(lián)網(wǎng)芯片技術(shù)領(lǐng)域的工程師、研發(fā)人員、技術(shù)管理人員和科研人員閱讀參考，也可以作為相關(guān)專業(yè)高年級本科生和研究生的參考書。 入群：如需申請內(nèi)外飾、車身、座椅、汽車電子、自動駕駛、智能汽車等專業(yè)群請?zhí)砑游⑿?/span>GSAuto0001驗(yàn)證信息后要求進(jìn)群。 第二十五屆成都國際汽車展覽會于8月26日-9月4日在中國西部國際博覽城隆重舉辦。作為中國汽車行業(yè)的盛會之一，成都車展可以看出整個(gè)中國汽車行業(yè)的發(fā)展大方向：新能源。
在本屆車展上，新能源品牌占比極高，覆蓋兩個(gè)展館，印證了當(dāng)下新能源汽車市場的火爆。蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、阿維塔、AITO等“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企的新能源品牌都將大秀肌肉，帶來多款全新車型。而作為新能源時(shí)代的“新四化”中最重要的兩項(xiàng)成果，智能駕駛和智能座艙無疑將成為本次成都車展上，車企們重點(diǎn)宣傳和展示的技術(shù)。本文我們就此次成都國際車展，來看看智能座艙的發(fā)展情況以及各家在智能座艙領(lǐng)域不同的技術(shù)路線。
理想在智能座艙領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向是集中化的EE架構(gòu)、SOA的架構(gòu)設(shè)計(jì)思想。讓全車具備OTA能力，且能夠維持周期性的功能更新而不是僅修復(fù)問題。
最開始理想ONE推出的四聯(lián)屏，其實(shí)是遭到了嚴(yán)重的非議的。但后續(xù)根據(jù)理想的數(shù)據(jù)來看，理想ONE車載音樂的日活率高達(dá)90%以上，車載語音、車載導(dǎo)航、車載視頻日活率也都超過了40%。這些數(shù)據(jù)表明，用戶對理想ONE四屏語音交互是非常認(rèn)可的。
所以在本次也會亮相成都車展的理想L9上，理想直接上了行業(yè)首發(fā)的五聯(lián)屏。另外，理想還重構(gòu)了智能語音座艙，提供全車自由對話；上線了應(yīng)用中心，不再依賴于OTA推送。
基于五聯(lián)屏以及6顆麥克風(fēng)、3DToF傳感器，實(shí)現(xiàn)的三維空間交互，強(qiáng)化了語音控制以及手勢控制，自帶兩顆高通驍龍8155芯片，配合上24GB的大內(nèi)存以及256G的高速存儲組成的計(jì)算平臺，可以做到車內(nèi)同時(shí)協(xié)作，提升屏幕觀影效果，人機(jī)交互更自然。
值得一提的是，在人機(jī)交互方面，理想L9首次采用了TOF立體3D攝像頭，后排乘客可以通過手勢與娛樂屏進(jìn)行交互。
此前，大部分用于檢測駕駛員疲勞的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）均采用成本較低的傳統(tǒng)2D可見光攝像頭（配合IR紅外LED）。當(dāng)應(yīng)用需要高距離精度以及三維成像時(shí)，3D ToF具有明顯的優(yōu)勢。
3D TOF發(fā)出均勻的表面光源，即使長距離也不會產(chǎn)生大量的衰減（和傳統(tǒng)3D結(jié)構(gòu)光技術(shù)相比）；其次，TOF 3D鏡頭幀率較高，能夠接收動態(tài)信息，更適合動態(tài)場景。同時(shí)，TOF技術(shù)還具有較低的功耗，適用于嵌入式開發(fā)應(yīng)用。
可以看出，理想汽車在智能座艙發(fā)展方向上，很堅(jiān)定的選擇了多屏交互的路線，并將語音和手勢控制加入組成三維空間交互，總體來說是更偏向考慮乘坐者的路線，也符合理想現(xiàn)階段舒適家用的定位。
在L4自動駕駛到來之前，駕駛員仍舊需要更便捷和更安全的駕駛信息顯示，而目前的HUD只能提供較為有限的信息，所以蔚來目前是比較看好AR顯示在智能座艙上面的應(yīng)用。
在此前的采訪中，蔚來總裁秦力洪就表示：“這幾年看到很多人對智能電動汽車體驗(yàn)停留在屏幕尺寸和多少塊屏上，超屏超大屏，拼屏各種屏搞完了。但是我們覺得座艙最好體驗(yàn)是如影隨形，自己的屏又不占空間，終極解決方案是VR+AR?！?br>
雖然現(xiàn)在蔚來的車型中還體現(xiàn)不出這一點(diǎn)，但在語音控制方面，蔚來做得還不錯。
蔚來的智能座艙，亮點(diǎn)在于車載智能交互體系的實(shí)體化。在大多數(shù)車企還在以屏幕為交互中心的時(shí)候，蔚來便推出了車載語音助手NOMI，整個(gè)座艙的交互設(shè)計(jì)都是圍繞這個(gè)立在中控臺正中央的設(shè)備完成。
比如會在成都車展亮相的蔚來ET7、ET5，其語音助手NOMI使用了4組麥克風(fēng)陣列和專用NPU核心，能夠?qū)崿F(xiàn)聽音辨位?？梢酝ㄟ^語音控制的功能包括：車窗、閱讀燈、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩/壓力舒緩等。
另外一個(gè)值得贊賞的功能則是“快捷場景”，簡單來說這個(gè)功能可以讓車輛滿足某種條件后，自動運(yùn)行某些功能，這些條件和功能可以由你來定制，組合出適合自己的個(gè)性化場景。
它可以按左前/右前/左后/右后不同的乘坐位置進(jìn)行量身制定，甚至可以設(shè)定“副駕有人時(shí)”、“副駕系上安全帶時(shí)”等等這些細(xì)致動作來觸發(fā)不同功能，可以搭建一些有意義的場景出來，非常有意思。
根據(jù)這個(gè)“快捷場景”，蔚來以后的智能座艙發(fā)展的其中一個(gè)方向就有可能是，由人工智能來分析駕乘者現(xiàn)在需要哪些功能調(diào)整，連“動口”這一步都可以直接省略。
相對而言，小鵬對智能座艙的功能開發(fā)其實(shí)算得上是最為全面的。
在小鵬P5的發(fā)布會上，小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠曾介紹道：“在小鵬P5車內(nèi)你可以觀影，看球，打游戲，唱K；可以一鍵或語音進(jìn)入睡眠空間，隨時(shí)安享舒適的休憩時(shí)刻；還可以帶上車載無人機(jī)，到北京周邊享受戶外野餐和風(fēng)景......”
在小鵬看來，盡管當(dāng)前行業(yè)對智能座艙的終極形態(tài)尚無定論，但汽車座艙向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變的趨勢是必然的。不斷發(fā)掘用于在座艙內(nèi)的多樣需求，是小鵬著力的重點(diǎn)。
同樣，在此次成都車展將要亮相的小鵬G9在智能座艙上也延續(xù)了小鵬的這一理念，比如“5D座艙”。
小鵬的5D座艙其實(shí)就是小鵬在聲音的基礎(chǔ)上增加了空調(diào)、香薰和座椅的聯(lián)動。系統(tǒng)會根據(jù)電影內(nèi)容自動調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量，香薰味道和座椅的傾角，以實(shí)現(xiàn)更身臨其境的影音體驗(yàn)。另外，G9應(yīng)該還會帶來“影音娛樂座艙”以及“生活睡眠座艙”等的“第三空間”選裝功能拓展。
關(guān)于車內(nèi)屏幕，此前何小鵬也曾表示過，大屏和多屏是沒有必要的。所以相比觸控操作，小鵬在語音控制方面，做得還是非常優(yōu)秀的。
同樣以即將亮相成都車展的小鵬G9為例，其語音助手的功能是非常強(qiáng)大的，包括：
極速對話：相比市面上其它系統(tǒng)的1.5-2秒響應(yīng)時(shí)間，小鵬G9的目標(biāo)是毫秒級別的響應(yīng)，真正做到，“說到即做到”。
并行指令：可以在一次對話中同時(shí)發(fā)出多個(gè)指令，系統(tǒng)也可以立刻同時(shí)執(zhí)行，提高交互效率。
本地對話：目前的語音系統(tǒng)均需要網(wǎng)絡(luò)的支持，在信號不好的地庫或山區(qū)常常會出現(xiàn)語音無法使用的情況。而G9則可以實(shí)現(xiàn)無網(wǎng)、弱網(wǎng)狀態(tài)下語音控制車輛。
四音區(qū)：G9 的語音助手可以在全車前后排四個(gè)座位拾音，在語音交互時(shí)做到聲源定向與聲源分離，其它音區(qū)乘員說話互不打擾。
另外，為了配合5D座艙，在音響系統(tǒng)方面，小鵬G9采用了28個(gè)揚(yáng)聲器、最大功率2,250 W、可以實(shí)現(xiàn)7.1.4多聲道的音樂系統(tǒng)，并且采用了杜比全景聲技術(shù)。
就像前文的我們提出的結(jié)論，小鵬在智能座艙方面追求的就是“全面”，確實(shí)是在落實(shí)“第三生活空間”的概念。因?yàn)楦?，所以小鵬未來的智能座艙發(fā)展方向也就更多，也不排除它能夠?qū)ⅰ叭妗边M(jìn)行到底，不過難度可想而知。
在智能座艙領(lǐng)域，特斯拉也有著自己明確的方向。馬斯克曾經(jīng)說道：“未來車子大都處于自動駕駛狀態(tài)，車內(nèi)娛樂會變得越來越重要”，其中游戲是特斯拉的主攻方向，各種小游戲、3A大作悉數(shù)登臺，前不久還在研究將steam平臺上車。
當(dāng)然，不僅僅是“蔚小理”、特斯拉這些話題選手在智能座艙領(lǐng)域有所建樹，其他新勢力、老牌車企在這方面的投入都是巨大且效果顯著的。盡管在技術(shù)路線上有所差異，但各家在智能座艙的大方向上是比較一致的，“第三空間”這一概念已經(jīng)成為行業(yè)共識。智能座艙領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)IHS Markit分析，中國座艙智能科技配置的新車滲透速度快于全球。2020 年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，仍有較大增長空間。預(yù)計(jì)到2025年滲透率有望達(dá)到75%以上（屆時(shí)全球滲透率為59.4%），呈快速增長態(tài)勢。
在國內(nèi)汽車市場，就要數(shù)各家新勢力在“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”上最為激進(jìn)。比如此次成都國際車展上包括“蔚小理”在內(nèi)的各家新勢力，都是將智能座艙作為重要賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳的。
從硬件的角度看，各家新勢力的座艙硬件持續(xù)升級、種類不斷拓展。觸控中控屏，液晶儀表盤已經(jīng)成為新勢力車的標(biāo)配。新勢力大多數(shù)車型添加了疲勞駕駛提醒、車內(nèi)氛圍燈等座艙配置，部分車型還搭載了抬頭顯示（HUD）。
當(dāng)前，中控屏的尺寸、數(shù)量都在提升，現(xiàn)有新勢力中控屏基本都超過了 11.3 英寸。此外，多屏化也成為一種趨勢，理想ONE推出了四聯(lián)屏，理想L9更是達(dá)到了五聯(lián)屏，座艙信息娛樂功能大幅提升。
從軟件的角度看，智能座艙融入了多模態(tài)交互、個(gè)性化服務(wù)及智能場景。人機(jī)交互技術(shù)不斷提升，語音識別系統(tǒng)已經(jīng)成為了新勢力車的標(biāo)配，小鵬P7還加入了面部識別。
在個(gè)性化服務(wù)方面，造車新勢力的智能座艙在提升消費(fèi)者體驗(yàn)方面推出了很多新功能，比如方向盤加熱、前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩等等。
在智能場景方面，新勢力汽車座艙應(yīng)用場景更加豐富。華為旗下的Harmony OS智能座艙搭載于AITO問界M5、M7身上，能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物的便捷，為消費(fèi)者提供一個(gè)更智能、更便利、更舒適的車載移動空間。
當(dāng)然，其他新能源品牌在軟硬件方面都有各自引以為傲的技術(shù)，本次成都國際車展也有眾多新車、新技術(shù)的發(fā)布會，智能座艙一定是其中重要的一章，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。
近年來，新車搭載語音識別功能的車型比例越來越高，而語音交互作為多模態(tài)交互的核心組成部分，未來將在智能網(wǎng)聯(lián)場景中扮演愈發(fā)重要的角色。個(gè)性化、自然化、定制化成為語音交互未來的發(fā)展方向。
1、多模態(tài)交互：未來以語音交互為核心，融合手勢識別、表情識別等多模態(tài)協(xié)作的方式可以更好地完成交互過程。
2、多音區(qū)語音交互：增加座艙語音控制人數(shù)，將雙音區(qū)拓展至四音區(qū)、六音區(qū)，讓每個(gè)位置的乘客都可以通過語音或者其他交互 方式控制各自的交互設(shè)備，即便在同時(shí)間、同汽車進(jìn)行對話也互不影響。
3、智能主動式語音服務(wù)∶可以自主學(xué)習(xí)并分析用戶的日常行為以及愛好，對于用戶提出的問題，可以根據(jù)分析的結(jié)果給出用戶更 個(gè)性化更貼合用戶心理的答案，可以結(jié)合用戶當(dāng)前所處的場景和說話內(nèi)容，充分理解用戶意圖。真正讓汽車服務(wù)于人。
智能手機(jī)的發(fā)展史在一定程度上為智能座艙的演進(jìn)提供了參照。目前來看，更加主動、靈敏、情感化的“類人”交互模式，是智能座艙在很長一段發(fā)展周期內(nèi)的里程碑式目標(biāo)。
1、主動交互自然對話：深度學(xué)習(xí)、AI、感知算法取得重大進(jìn)步，智能助手可通過對車輛、環(huán)境、駕駛員、乘員的全面靈敏感知，進(jìn)行分析、決策、預(yù)判，主動為用戶提供建議；合成語音自然、流暢，接近真人。
2、娛樂體感差異化服務(wù)：融合全座艙傳感器的采集數(shù)據(jù)，綜合分析乘員的需求與偏好。配合音頻、視頻、空調(diào)、座椅等配置，為不同乘員提供偏獨(dú)立的娛樂空間。
3、空間切換適配不同場景：根據(jù)乘車人數(shù)，靈活安排座椅配置方案；靈敏感知乘員坐姿變化，自動調(diào)節(jié)座椅角度與體感溫度，并進(jìn)行按摩，舒緩肌肉；根據(jù)不同場景，切換會議、休閑、家庭、私人休憩等模式。
總結(jié)
智能座艙是新能源汽車的重要組成部分，在完全自動駕駛落地遙遙無期的今天，座艙智能化和差異化成了主機(jī)廠競爭的新極點(diǎn)。
與此同時(shí)，汽車消費(fèi)者的需求也從實(shí)用安全逐漸轉(zhuǎn)向了個(gè)性化，消費(fèi)者對汽車的定位正逐步從出行工具向第三空間進(jìn)行演進(jìn)，智能座艙被賦予更強(qiáng)的交互屬性。
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