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中國汽車品牌正以泰國為支點(diǎn)，撬動(dòng)?xùn)|南亞板塊的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)銷量和品牌聲望在國際上的雙提升。 撰文丨HAO 責(zé)編丨six 設(shè)計(jì)丨PinZow 比亞迪在今年8月初，正式宣布進(jìn)軍泰國乘用車市場，以元PLUS、海豚、海豹等車型切入當(dāng)?shù)氐男履茉窜囆唾惖溃⒂型诋?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠。另一邊廂，第一萬輛哈弗JOLION HEV，近日在長城汽車泰國羅勇新能源工廠正式下線。而哪吒汽車也于同一時(shí)期，在泰國曼谷開啟了首家品牌直營店。在泰國的新能源車市場上，我們見到了越來越多中國車企的身影。眾多的中國汽車品牌，為何都將“出?！钡暮较蛑赶蛱﹪?/span> 
日系車在泰國稱霸，中國品牌欲以電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)超越 受歷史因素影響，泰國的汽車市場基本以日系品牌為主，日系車在泰國銷量占比達(dá)到九成左右。泰國去年汽車銷量前十品牌中有8個(gè)是日系品牌，光是豐田和五十鈴就占了超五成的份額，可見日系車在此地位之高。不過，在此銷售的日系車都是燃油車型，作為“后來者”的中國品牌，想要撼動(dòng)日系車的地位必須得另辟蹊徑，而新能源車被視為了突破口。新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型，中國汽車品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和強(qiáng)大的基盤支撐，處于發(fā)展領(lǐng)先的地位，而日系品牌則與之相悖，這恰好給中國品牌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。泰國是東南亞聯(lián)盟中的重要成員，其汽車工業(yè)水平和國土面積比新加坡更具優(yōu)勢，而經(jīng)濟(jì)水平又較老撾、緬甸、越南、菲律賓、柬埔寨等東盟盟國要高。換言之，泰國既支持汽車工業(yè)的發(fā)展，又有足夠的經(jīng)濟(jì)能力來消化這些車型，還可以向其他東盟國家出口汽車，有著更廣的輻射面。東南亞是一個(gè)仍未被挖掘的藍(lán)海市場，擁有龐大的發(fā)展?jié)摿Α|南亞人口超過6億，去年全年的汽車銷量為279萬輛，雖然總量不大，但放在全球市場依舊是一個(gè)較大的體量。東盟近年的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較快，人均擁車量卻不高，整體汽車普及率不到20%，市場需求量可挖掘度非常高。泰國是全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國，汽車年產(chǎn)量為200萬輛，而本土市場的銷量規(guī)模僅為100萬輛左右，每年有一半的汽車產(chǎn)量在為出口服務(wù)。中國品牌在泰國建廠或布局，不僅能吃透泰國新能源車市場，還可以覆蓋東南亞市場，對于銷量擴(kuò)充有著極大的幫助。尚待開發(fā)的藍(lán)海和政策優(yōu)待，引來中國車企入局 除了尚待開發(fā)的市場份額，泰國給予新能源車發(fā)展的政策支持，也是吸引中國車企“走進(jìn)泰國”的重要原因。泰國計(jì)劃至2035年，主要圍繞零排放汽車、下一代汽車技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新三個(gè)維度，打造完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握先進(jìn)的核心技術(shù)。為了令泰國成為全球電動(dòng)車及其重要零部件的生產(chǎn)基地，泰國提出了“30·30”政策，即在2030年前要實(shí)現(xiàn)零排放汽車產(chǎn)量不低于汽車總產(chǎn)量的30%。以年產(chǎn)200萬輛為例，零排放汽車要占60萬輛。去年全年，泰國累計(jì)售出的純電動(dòng)車僅為3994輛，預(yù)計(jì)今年將突破一萬輛，相較60萬輛的目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)。因此，對于目前純電動(dòng)車普及率較低的泰國而言，“30·30”政策仍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。為了吸引消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，泰國不僅加大對充電設(shè)施的建設(shè)，還推出了一系列的電動(dòng)車消費(fèi)優(yōu)惠政策，像是降低80%的電動(dòng)車稅費(fèi)。另一方面，為了吸引海外車企進(jìn)入泰國建廠，泰國還對高科技、智能電子、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)給予土地、用工、稅收等方面的投資優(yōu)惠政策。不過，前面也提到，泰國不僅僅需要海外車企通過建廠增加產(chǎn)能，還要求掌握先進(jìn)的核心技術(shù)。這樣的做法就好比我國當(dāng)年以合資形式引入大眾汽車，讓自主車企學(xué)習(xí)先進(jìn)造車技術(shù)一樣。如今，長城汽車和上汽集團(tuán)已經(jīng)在泰國建立了生產(chǎn)基地，而比亞迪也有望在羅勇建設(shè)電動(dòng)車制造工廠。泰國目前的新能源車市場體量雖然不大，但也有超十個(gè)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)駐，其中中國品牌車型占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。上汽名爵于2019年在泰國推出了首款電動(dòng)車型MG ZS EV，隨后又推出了MG EP，即國內(nèi)的榮威Ei5車型，兩款車型占據(jù)泰國電動(dòng)車銷量超9成的份額，實(shí)力不容小覷。長城汽車于去年10月在泰國推出了好貓車型，上市兩天內(nèi)便收獲了六千張的訂單，目前仍處于供不應(yīng)求的階段。比亞迪已經(jīng)將ATT0 3車型導(dǎo)入泰國市場，即國內(nèi)的元PLUS車型。五菱憑借Air EV在印尼站穩(wěn)腳跟后，又將計(jì)劃進(jìn)入泰國。吉利將以寶騰之名向馬來西亞導(dǎo)入吉利的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)未來也會(huì)在泰國見到其身影。隨著泰國新能源車市場的愈發(fā)壯大，以及中國汽車品牌的紛至沓來，相信中國電動(dòng)車將在泰國市場大放異彩，甚至超越日系車在當(dāng)?shù)氐氖袌龅匚弧?/span>中國品牌在國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)大獲全勝，占據(jù)頂流位置，這給了中國汽車品牌走向世界、布局全球化極大的信心。以往中國品牌“出海”的目光主要聚集在非洲、中東、南美等地區(qū)，一定程度上能達(dá)到“走量”的目的，但難以令品牌在國際上建立影響力，因此不少品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲和美國市場，希望以此打響名號。如今，泰國對于新能源汽車給予了極大的政策支持，向全球車企拋出橄欖枝，對于中國車企而言，這是一個(gè)不容錯(cuò)失的新機(jī)遇。它們不僅可以在此找到新能源車發(fā)展的新藍(lán)海，實(shí)現(xiàn)銷量的再一次騰飛，更可以泰國為支點(diǎn)，撬動(dòng)?xùn)|南亞板塊的發(fā)展，為品牌布局東南亞新能源車市場提前鋪路，以實(shí)現(xiàn)銷量和品牌聲望在國際上的雙提升。
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