氫能，新能源汽車的一條獨(dú)特的賽道。

8月26日14時(shí)30分，北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心，在容納近500人的大會(huì)議廳，一場(chǎng)以“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”為主題的論壇進(jìn)行了4個(gè)小時(shí)。

中國(guó)科協(xié)黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記，中國(guó)工程院院士張玉卓，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)張雨?yáng)|，國(guó)家能源局總工程師向海平作現(xiàn)場(chǎng)致辭。歐洲清潔氫合作組織執(zhí)行董事Bart BIEBUYCK通過(guò)視頻發(fā)言。

國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高以《以燃料電池商用車為先導(dǎo)，帶動(dòng)綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化》為題，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師、中國(guó)工程院院士陳學(xué)東以《中國(guó)氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備技術(shù)進(jìn)展》為題，分別作主題報(bào)告。

隨后，中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)馬永生、山東重工集團(tuán)副總經(jīng)理孫少軍，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司總經(jīng)理吳承燦，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征，北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)，海卓動(dòng)力（青島）能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理朱維，殼牌集團(tuán)氫能副總裁保羅·博格斯和加拿大氫燃料電池協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官Ivette Vera-PEREZ，分別就各自在氫能與燃料電池汽車商業(yè)化開展的探索和實(shí)踐工作進(jìn)行了分享，就如何完善基礎(chǔ)設(shè)施解決氫能供應(yīng)、如何突破關(guān)鍵技術(shù)降低燃料電池成本、如何快速推進(jìn)氫燃料電池車輛的商業(yè)化應(yīng)用等方面，提出了建議與意見。

這是2022世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）的第一場(chǎng)主論壇。

此次論壇為期3天，包括20多場(chǎng)會(huì)議、13000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家圍繞“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，展開交流探討。

其中，4場(chǎng)高規(guī)格主論壇，分別圍繞氫能與燃料電池汽車商業(yè)化、全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型、全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界融通、開放合作共同構(gòu)筑智能生態(tài)這四大主題展開研討。

世界新能源汽車大會(huì)是新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國(guó)際化且最具影響力的年度大會(huì)，今年在規(guī)模和規(guī)格上均創(chuàng)新高。由于疫情原因，這次會(huì)議在北京（北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心）、海南兩地，以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

該大會(huì)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦。

之所以將氫能作為此次大會(huì)的開篇，其背后意義不言而喻。

幾年前，人們還在激烈探討氫能前景如何。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的發(fā)展，爭(zhēng)論聲逐漸沉寂，各國(guó)轉(zhuǎn)而爭(zhēng)相用錢和腳投票，加大對(duì)氫能行業(yè)的布局力度。

在我國(guó)，自從2019年氫能首次寫入政府工作報(bào)告后，中央及地方支持政策也密集出臺(tái)。

今年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出初步建立較為完整的產(chǎn)業(yè)體系、基本掌握核心技術(shù)和制造工藝、示范應(yīng)用取得明顯成效等目標(biāo)。

6月，上海公布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》，目標(biāo)到2025年，培育5~10家具有國(guó)際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

兩項(xiàng)規(guī)劃有一個(gè)很關(guān)鍵的共同點(diǎn)——把氫作為“能源”的屬性定了調(diào)。

目標(biāo)清晰、路徑明確后，企業(yè)也更敢于邁出下一步戰(zhàn)略腳步。此次大會(huì)將氫能再次提升至新的高度，就是一著能影響國(guó)內(nèi)行業(yè)格局的大棋。

“氫能產(chǎn)業(yè)已處于規(guī)?；耙??！睆堄褡吭诎l(fā)表致辭時(shí)表示，我國(guó)已經(jīng)將氫能確定為未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分和用能終端，實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)也成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)初現(xiàn)，處于規(guī)?；耙?。

張雨?yáng)|認(rèn)為，交通領(lǐng)域用能占全國(guó)總用能的11%，碳排放也占全國(guó)碳排放的11%左右，交通行業(yè)減排降碳任務(wù)十分艱巨，因此發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。

“氫能對(duì)構(gòu)建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義?！毕蚝Ｆ椒窒砹送苿?dòng)氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的三點(diǎn)體會(huì)：一是積極引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；二是持續(xù)推動(dòng)氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；三是以燃料電池為切入點(diǎn)，推動(dòng)氫能多場(chǎng)景高效利用。

目前，雖然多地已經(jīng)出臺(tái)了利好政策，但氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)上的“卡脖子”問(wèn)題也未解決，這使氫燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的進(jìn)程難以提速。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力在快速提升，但是部分核心零部件與國(guó)外企業(yè)相比還沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)?！睔W陽(yáng)明高在演講中坦言，氫燃料電池系統(tǒng)主要包括電堆、質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑等核心零部件過(guò)度嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

“膜電極國(guó)產(chǎn)化是重中之重。通過(guò)規(guī)模化和國(guó)產(chǎn)化不斷降低成本，2030年可基本實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)?！睔W陽(yáng)明高表示。

此外，氫能提煉生產(chǎn)、運(yùn)輸安全、商業(yè)化落地難等問(wèn)題如何破解，也是與會(huì)嘉賓頗為關(guān)注話題。

“氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備可靠性制造技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需破解的瓶頸難題?！标悓W(xué)東表示，雖然中國(guó)在深冷液態(tài)氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備、帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫裝備的設(shè)計(jì)制造等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但在氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備可靠性制造方面仍存在諸多不足。

孫少軍認(rèn)為當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的突出問(wèn)題有三方面：其一，氫氣供應(yīng)不充足，價(jià)格偏高；其二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善；其三，氫能多元化應(yīng)用場(chǎng)景有待豐富。

他從政策、行業(yè)、企業(yè)三方面提出推動(dòng)氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的三點(diǎn)建議：政府層面，繼續(xù)完善頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建完善標(biāo)準(zhǔn)體系，研究布局全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)；行業(yè)層面，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)與引導(dǎo)作用，產(chǎn)、學(xué)、研用密切合作；企業(yè)層面，深度布局產(chǎn)業(yè)鏈條，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聯(lián)合推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，實(shí)施低碳智慧運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，氫能作為能源來(lái)發(fā)展，目前這一輪是在交通領(lǐng)域，但是未來(lái)應(yīng)該更多地在建筑領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域。特別是在工業(yè)領(lǐng)域，未來(lái)低碳?xì)錃獾陌l(fā)展在工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑹侵髁鳌?/span>

目前我國(guó)一年大概有3000多萬(wàn)噸氫氣的消耗，其中1000萬(wàn)噸的氫氣是消耗在合成氨上的，大概有將近1000萬(wàn)噸的氫氣是消耗在甲醇上，這些都是工業(yè)用氫?？梢钥吹剑I(yè)領(lǐng)域是用氫的“大戶”，不光光是在交通領(lǐng)域。

在演講中，與會(huì)代表始終強(qiáng)調(diào)看待問(wèn)題要有長(zhǎng)期主義的視角。在多數(shù)嘉賓看來(lái)，從基礎(chǔ)研究，到技術(shù)研發(fā)，再到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，往往需要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

因此，在技術(shù)研發(fā)時(shí)候，近、中、遠(yuǎn)都要做，不能靠一個(gè)技術(shù)打天下干一輩子，技術(shù)永遠(yuǎn)需要迭代，也需要在應(yīng)用中來(lái)驗(yàn)證和進(jìn)步。

根據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。

在中國(guó)，歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)：“2025年加氫站將達(dá)到1000座；2030年燃料電池汽車將達(dá)到80萬(wàn)輛，屆時(shí)加氫站數(shù)量超過(guò)5000座，原料成本低于10元?！?/span>