據(jù)說(shuō)我們現(xiàn)代人每天看到的新聞和信息，總量是古代人一輩子都無(wú)法獲取的，很多新鮮的詞匯和事情，在現(xiàn)代是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的。

比如在鐵路邊會(huì)有這樣的牌子，上面會(huì)寫著“禁止雙弓”的字樣，這究竟是什么意思呢？難道是不允許打彈弓嗎，有的網(wǎng)友在得知真實(shí)意思后，不由笑了，坐了這么久的火車，終于知道了。

這個(gè)禁止雙弓首先是只有在高鐵旁邊才有的，因?yàn)楦哞F的動(dòng)力是靠特殊的電網(wǎng)來(lái)進(jìn)行供電運(yùn)行的，那么這個(gè)雙弓實(shí)際上是電弓。

牽引承載高鐵列車的電力向前高速行駛的電線是由多個(gè)部分組成的，包括接觸網(wǎng)，滑板，升弓和降弓機(jī)構(gòu)等，而這兩個(gè)滑板的形狀，很像雪橇的板子底部，向上翹起帶有弧形。

既然是高鐵電網(wǎng)運(yùn)行軌道上的重要部件，為什么要寫禁止雙弓呢，這個(gè)警示語(yǔ)又是寫給誰(shuí)看的呢？普通的老百姓是不敢輕易去碰觸這些專業(yè)的線路的，從旁邊路過(guò)也不可能爬好幾米高去碰。

而且這個(gè)安裝在高鐵列車車頂?shù)碾姽?，連接著供電線路，是帶電作業(yè)的，誰(shuí)又敢去碰呢？

作為高鐵，每輛列車的連電線路會(huì)有兩個(gè)受電弓，一個(gè)在火車車頭位置的頂部，另外一個(gè)在列車尾部的頂部，形成的作用就是連接起通電網(wǎng)絡(luò)，形成雙弓受電的工作狀態(tài)，但是為什么要特別貼出這種禁止雙弓的標(biāo)語(yǔ)呢？

這個(gè)提示語(yǔ)的意思，是限制某一個(gè)路段范圍內(nèi)，是禁止使用雙弓受電的意思，說(shuō)了半天，就是列車兩個(gè)受電弓，在禁止使用雙弓的范圍內(nèi)，只有一個(gè)受電弓可以工作，不能兩個(gè)電弓同時(shí)受電工作，就是這個(gè)意思。

這個(gè)禁止的路段主要是出現(xiàn)在兩個(gè)變電站相互連接的位置，供電線路之間有變化了，輸電的單位和變電站不同了，為了讓列車的受電情況不會(huì)因?yàn)橥蝗蛔冸姵霈F(xiàn)變化，而是使用三相電能平穩(wěn)地前行，所以做出了分段進(jìn)行限制的方案。

很多網(wǎng)友不明白，為什么到了這些路段就必須要單弓受電呢？因?yàn)檫@些未知都是要經(jīng)過(guò)絕緣分相區(qū)域，如果同時(shí)讓兩個(gè)受電弓受電作業(yè)，會(huì)因?yàn)殡妷旱淖兓斐呻娐饭收系目赡?，為了避免這種情況的發(fā)生，不影響高鐵的正常運(yùn)行，所以到了限制路段就會(huì)出現(xiàn)這種提示的標(biāo)志。

而且到了這樣的路段也會(huì)用這樣醒目的標(biāo)志讓高鐵司機(jī)提前做好準(zhǔn)備，前方的路段限行雙弓，只能使用一個(gè)受電弓通過(guò)。那么高鐵列車同時(shí)有兩個(gè)受電弓，單弓通行時(shí)，一般常用的是哪一個(gè)呢，一般都是使用位于列車尾部的受電弓更多一些。

此時(shí)如果不需要高速運(yùn)行，只保持常規(guī)的勻速前進(jìn)，一個(gè)受電弓足以保證電量的輸送了，同時(shí)列車也會(huì)平穩(wěn)行進(jìn)，不影響車內(nèi)的電路和用電。如果是惡劣的天氣，為了擔(dān)心有不良的觸點(diǎn)可能，在通過(guò)這樣的禁止雙弓路段時(shí)，高鐵也可能還是保持雙弓受電通過(guò)。

而且在高鐵通過(guò)這樣的特殊區(qū)域的時(shí)候，實(shí)際上調(diào)度室是會(huì)提前進(jìn)行提醒的，而且在高鐵列車運(yùn)行過(guò)程中是和調(diào)度中心直接連線的，司機(jī)會(huì)隨時(shí)匯報(bào)自己所經(jīng)過(guò)路段的正常行駛情況，而且調(diào)度室會(huì)根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)時(shí)看到高鐵列車的運(yùn)行經(jīng)過(guò)路段等。

另外司機(jī)因?yàn)樵诜忾]的駕駛室內(nèi)工作，每隔規(guī)定的時(shí)間，就要通過(guò)自行語(yǔ)音播報(bào)的方式發(fā)布口令操控每一個(gè)開(kāi)動(dòng)高鐵的命令，同時(shí)也是用這個(gè)方式向高鐵調(diào)度中心在匯報(bào)運(yùn)行正常，司機(jī)和高鐵都處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。

而且高鐵司機(jī)的飯菜都不允許隨便吃，只能吃定制的飯菜，假設(shè)萬(wàn)一司機(jī)有不舒服，同時(shí)在高鐵待命的副司機(jī)會(huì)隨時(shí)頂上，保證高鐵的順利安全到達(dá)，可見(jiàn)我國(guó)對(duì)公共交通的安全保障是非常重視的。

除了像高鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的禁止雙弓等提示，在高鐵的行進(jìn)過(guò)程中因?yàn)槁范蔚牟煌?，?huì)有其他的提示，比如在隧道，傍山險(xiǎn)路，以及容易出現(xiàn)牲畜的位置等，都會(huì)有提示，讓高鐵司機(jī)提前有準(zhǔn)備做出鳴笛提示等，避讓可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)等，從而保證順利通過(guò)。

當(dāng)人們出門乘坐便利的高鐵列車，通過(guò)高速運(yùn)行的快捷得到了更多的出行體驗(yàn)，卻往往忽略了高鐵的運(yùn)行背后有一系列安全保障，才支撐起我國(guó)公共交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展。