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法律顧問：趙建英律師 首次在跨海斜拉橋上實(shí)現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)
實(shí)現(xiàn)高鐵跨海不減速的目標(biāo)動(dòng)車駛過650米的大橋主體用時(shí)不到7秒
如何實(shí)現(xiàn)高鐵跨海過橋不減速？如何實(shí)現(xiàn)高鐵跨海過橋不減速？
無砟軌道的平整度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁大多采用有砟軌道對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)剛度、動(dòng)力性能等要求極高
有效氣動(dòng)措施以減少風(fēng)致振動(dòng)
真正實(shí)現(xiàn)高鐵跨海與陸地“無縫對(duì)接”
承載動(dòng)車以時(shí)速350公里通過大跨度橋梁
受到海浪與臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重侵襲建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用耐海洋大氣腐蝕鋼是世界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一實(shí)現(xiàn)了“以銹制銹”的長(zhǎng)效防腐效果
為避免東南沿海地區(qū)季風(fēng)及臺(tái)風(fēng)天氣并采用國(guó)產(chǎn)阻尼器“抗風(fēng)保穩(wěn)”當(dāng)斜拉索遇到大風(fēng)產(chǎn)生高頻振動(dòng)時(shí)讓列車可以在不設(shè)風(fēng)屏障的情況下在8級(jí)大風(fēng)中以時(shí)速350公里通過跨海大橋在11級(jí)暴風(fēng)下也不會(huì)封閉交通
作為跨海大橋?qū)I(yè)團(tuán)隊(duì)
國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)跨海大橋：港珠澳大橋 2018年10月23日 由中交集團(tuán)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等承建的 港珠澳大橋正式開通 是粵港澳三地首次合作共建的 超大型跨海交通工程 被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡” 是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多 施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目 世界最長(zhǎng)跨海大橋 世界最長(zhǎng)公路沉管隧道 世界唯一深埋沉管隧道 
2020年12月26日 中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等承建的 福州至平潭鐵路正式通車運(yùn)營(yíng) 福建福州平潭島 距離寶島臺(tái)灣僅68海里 被譽(yù)為中國(guó)最美海上高鐵
東海大橋 是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋 也是我國(guó)橋梁從江河走向海洋的歷史性第一步 全長(zhǎng)32.5公里 采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 設(shè)計(jì)時(shí)速80公里 是國(guó)內(nèi)首次提出100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的大橋
一次次刷新著我國(guó)高鐵技術(shù)的新水平推動(dòng)我國(guó)高鐵橋梁技術(shù)走向深海End
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