燒得發(fā)紅正在燃燒的工件，套在了巨大的軸承上，熱裝法很常見，但溫度

揚(yáng)眉劍客 2022-08-12 發(fā)布于山東

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燒得發(fā)紅正在燃燒的工件，套在了巨大的軸承上，熱裝法很常見，但溫度這么高的還是第一次見。這就是所謂的大廠凍，小廠燒，修理站上用錘敲，流水線上用粘膠。原理很簡單就是熱脹冷縮，但是作用極大，日本人就靠這個(gè)造的汽車發(fā)動機(jī)。

船舶主機(jī)的螺絲就是用液氮凍，趁著冷縮的功夫一錘子砸進(jìn)去，當(dāng)恢復(fù)常溫后直接卡的結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，除非切割不然根本拿不下來。

圖1是過盈裝配，加熱安裝法，加熱后利用材料的彈性讓孔擴(kuò)大、變形而套在軸上，當(dāng)孔復(fù)原時(shí)產(chǎn)生對軸的箍緊力，從而讓2個(gè)零件緊密連接。

圖3這么大的軸就得需要液氮了，超出人們想象的是液氮并沒有想象中的貴，1公斤也就幾塊錢而已，貴在存儲運(yùn)輸容器上，一般30升的液氮存儲罐就需要幾千元。如果附近有化肥廠，液氮更便宜，因?yàn)橐旱腔蕪S的副產(chǎn)品，不賣的話就浪費(fèi)了。

如果買得少那肯定貴，比如買一些去做冷凍細(xì)胞實(shí)驗(yàn)，或者中科院做實(shí)驗(yàn)?zāi)蔷?1元/升左右。如果買的多，拿貨價(jià)1升也就是6毛錢左右，賣到做五金制品的小廠175L的罐也就是350元左右。

一般的土法裝配，就是火上燒一鍋開水，地上放一盆冷水，小的法蘭放進(jìn)熱鍋里，大的用毛巾裹上不停的澆開水，軸承就放在井水里，目的是降溫。這樣在熱脹冷縮的作用下，軸承變細(xì)，法蘭變粗，就能安裝進(jìn)去了。

被很多人傳得神乎其神的冷凍裝配法，其實(shí)很早之前就有了。以前是發(fā)達(dá)國家用，英、美、法、德、日等國，主要應(yīng)用于高壓密封之間的裝配，如工程機(jī)械的液壓油缸的端蓋，把油缸的端蓋冷凍，計(jì)算裝配過盈裝入缸體，在用螺栓緊固，在高壓32-56Mpa與密封圈配合！

現(xiàn)在這種冷裝配法幾乎成為大廠的標(biāo)配，不然出門都不好意思打招呼，因?yàn)椴⒉皇鞘裁锤呱畹募夹g(shù)。全球所有國家的汽車發(fā)動機(jī)，都是用到低溫組裝的，但只有氣門導(dǎo)管和氣門油封以及部分定位銷釘，少部分干式缸筒也算低溫組裝，其他部件都不允許低溫組裝的。

因?yàn)橛行┎课皇桥浜祥g隙要求，而軸瓦、軸座、橡膠、塑料等配件更不允許低溫組裝，這工藝嚴(yán)格要求的，不要誤傳什么低溫組裝發(fā)動機(jī)，這完全沒有任何事實(shí)依據(jù)的，僅僅是部分冷裝而已。

發(fā)動機(jī)的組裝一般通過零件之間的孔軸進(jìn)行連接，有的需要通過螺絲固定，甚至根據(jù)齒輪之間的縫隙來組裝。發(fā)動機(jī)組裝分為間隙合理配合、過渡配合、過盈配合3種。

過盈配合需要在低溫環(huán)境下完成，根據(jù)熱脹冷縮的原理，在過盈配合之后的高溫環(huán)境，會讓發(fā)動機(jī)更緊密地結(jié)合在一起，保證了從低溫回到高溫后，軸不能再孔內(nèi)滑動。如果不在低溫下完成，發(fā)動機(jī)就達(dá)不到精度的要求，在低溫下組裝的發(fā)動機(jī)質(zhì)量更加完善，壽命也能相應(yīng)提高。

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