在電驅(qū)懸置的開發(fā)過程中，懸置支架分析計算滿足設(shè)計要求，但臺架和路試中卻出現(xiàn)斷裂的情況時有發(fā)生，緊固件是影響其計算精度的重要因素之一。如何設(shè)計緊固件的打緊扭矩，選擇那種擰緊方式才能達(dá)到規(guī)定的預(yù)緊力，以達(dá)到汽車在使用壽命內(nèi)緊固件不會出現(xiàn)問題是需要考慮的重要問題。所以在設(shè)計初期，如何利用數(shù)值模擬技術(shù)來準(zhǔn)確地預(yù)測懸置支架螺栓連接的可靠性，就變得極為重要。
圖1 某電動車懸置支架滑移分析結(jié)果 電驅(qū)總成懸置支架校核所計算出來的28工況載荷與傳統(tǒng)燃油車有一定的差異，因為電動車懸置一般不用傳統(tǒng)車所用的TRA布置方式，而是基于質(zhì)心的三點中心式或三點平面式為主要布置方式。從以下兩張28工況載荷的計算結(jié)果可以看出，后懸置在受力方向上差異很大。電動車后懸置載荷最大方向出現(xiàn)在Z向，而傳統(tǒng)車則是出現(xiàn)在X向。
圖2 電動車懸置布置方式 不管哪類車型懸置，后懸置與變速器連接的點都是懸置支架螺栓滑移出現(xiàn)可能性較大的位置，需要在設(shè)計之初進(jìn)行滑移校核。現(xiàn)在電機功率越來越大，輸出扭矩也越來越大，導(dǎo)致后懸置28工況載荷計算得到的力也變得更大，如果普通的扭矩法無法獲得足夠的螺栓夾緊力來使得螺栓不出現(xiàn)滑移，就需要換成扭矩+轉(zhuǎn)角的方式來緊固。
圖3 某電動車懸置28工況載荷 如何進(jìn)行懸置支架螺栓的滑移分析，我在仿真秀上傳了培訓(xùn)課程，有興趣的朋友可以掃描二維碼前往了解，本課程分三節(jié)內(nèi)容，前兩節(jié)免費。將對兩個連接支架以及螺栓導(dǎo)入Hypermesh中畫網(wǎng)格，介紹體網(wǎng)格的劃分，包括四面體以及六面體網(wǎng)格的劃分方法。劃分完成后倒出INP格式的接口文件。第三節(jié)：Abaqus中進(jìn)行滑移計算介紹多個部件導(dǎo)入后的裝配，材料的設(shè)置，分析步，載荷設(shè)定，求解計算，后處理
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