2014年，蘋果推出CarPlay，將iPhone和汽車儀表盤進(jìn)行整合。鑒于智能手機(jī)功能強(qiáng)大，很大程度上彌補(bǔ)了車機(jī)的不足，于是CarPlay迅速打開市場，受到消費(fèi)者、車廠的歡迎。

按照蘋果的數(shù)據(jù)，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

而后面谷歌也學(xué)蘋果，推出了Android Auto，讓安卓系統(tǒng)可能連接車機(jī)。后來百度推出了CarLife，更是可以同時支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)。

不過相比較而言，還是CarPlay影響更大，市場份額最高，也最受消費(fèi)者喜歡，而Android Auto基本不在中國市場使用，而CarLife相對而言，也要比CarPlay遜色一籌。

后來隨著華為鴻蒙系統(tǒng)的推出，華為也推出了自己的HiCar，也是學(xué)的蘋果的Carplay，將華為手機(jī)與汽車儀表盤進(jìn)行整合。

本來按照華為手機(jī)的銷量，華為的HiCar潛力無限，特別是在中國市場，因?yàn)槿A為已經(jīng)拿下國內(nèi)近50%的市場份額了，華為手機(jī)、華為HiCar，不說全球市場，在中國市場足以與蘋果的Carplay匹敵，甚至?xí)雺禾O果Carplay。

但讓人沒有想到的是，隨著芯片禁令的持續(xù)，華為手機(jī)出貨量出現(xiàn)了斷崖式的暴跌，全球跌出前5名，在中國市場也是直接下滑50%，并且隨著P50難產(chǎn)，接下來銷量還會下滑。

這一定程度上，肯定會影響華為HiCar的推進(jìn)，畢竟HiCar是以華為手機(jī)為基礎(chǔ)的，手機(jī)銷量低了，市場占有率低了，車廠們也就不會那么積極的使用HiCar了。

當(dāng)然，盡管CarPlay，或者HiCar，都不是汽車操作系統(tǒng)，它們實(shí)際上只是手機(jī)軟件，甚至都很難直接貢獻(xiàn)收入或利潤，但它一定程度上確保了用戶的持續(xù)忠誠度，同時也能夠提升品牌聲譽(yù)，此外，通過這樣的軟件，廠商們也能夠更多的獲取用戶的內(nèi)在需求，對于后續(xù)造車， 也能夠提供更好的幫助。

所以從這一點(diǎn)出發(fā)，華為HiCar還真的得努力加油，特別是在當(dāng)前華為正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域時，HiCar需要發(fā)揮的地方還有很多，也將承擔(dān)更多的重任。