在你我所在的這個世界，由于蘇聯(lián)的轟然解體，新生的俄羅斯無力維持龐大的海軍，巴庫號被以1美元的象征性價格出售給印度。1123位面的蘇聯(lián)并未迎來解體的厄運，既然如此身為終極基輔的巴庫號自然也就不可能流落他鄉(xiāng)。

但是由于蘇聯(lián)財政收入的銳減，只有80年代末就開始大規(guī)模現(xiàn)代化改造的基輔號，以及作戰(zhàn)效能更強升級成本也比其他基輔低很多的巴庫號得以留在紅海軍。明斯克號在半推半就之下以抵債的方式低價抵給了韓國，以充當韓國持有的到期蘇聯(lián)國債的償還物。而新羅西斯克號代替了巴庫號被賣給了印度海軍。

1123位面的維克拉瑪?shù)賮?/p>

而在新羅西斯克號的現(xiàn)代化改造過程中，除了增設滑躍甲板套以及攔阻索套件以外，還進一步拓寬了艦島右側過道的寬度設置了一條米格走廊。讓這部分難以利用的累贅成為了MIG-29K的調(diào)度通道，維克拉瑪?shù)賮喬柕靡該碛幸粭l不干擾艦載機起降的艦載機調(diào)度路徑。

印度請求購買二手載機巡洋艦，但是巴庫號不能賣，新羅西斯克號更符合印度海軍的需求

印度海軍是二戰(zhàn)以后唯一一個長期擁有航空母艦的國家，1961年服役的維克蘭特號輕型航母成為了印度海軍艦載航空兵的開端，1987年入列印度海軍的維拉特號續(xù)寫著印度海軍的輝煌。但是維拉特號與維克蘭特號都是始建于20世紀40年代的1942型艦隊航母。在20世紀90年代兩艦都已進入了服役末期。

印度接手時間比較短的維拉特號，在進入印度海軍之前更換電子設備，并且對動力系統(tǒng)進行了延壽，還能再用個二三十年，但是1961年就服役了的維克蘭特號是真的扛不住了，千禧年到來之前維克蘭特號必將會離開印度海軍。因此印度迫切需要找到一艘能夠代替維克蘭特號的航空母艦。

然而在20年代能夠賣給印度的二手航母也就是美國的埃塞克斯，英國的無敵、法國的克萊蒙梭、蘇聯(lián)的基輔了。問題是埃塞克斯級航母是四五十年代的老艦，比維拉特和維克蘭特的年齡還大。克萊蒙梭也是1961年服役的老艦了，和維克蘭特號是同齡人。印度是需要新航母不是需要新的老航母。

并且埃塞克斯、克萊蒙梭雖然是CATOBAR航母，但是埃塞克斯級航母的C-11彈射器無非就是美國引進專利后生產(chǎn)的BXS-1型蒸汽彈射器，克萊蒙梭級航母的彈射器是兩條英制BS-5式蒸汽彈射器，而維拉特號的前身競技神號在加裝滑躍甲板之前用的彈射器就是英國的BS-4式蒸汽彈射器，C-11和BS-4是半斤對八兩，BS-5比BS-4雖然強點但是強的很有限，也就是說如果印度買了埃塞克斯或者克萊蒙梭沒準還得拆掉蒸汽彈射器安裝滑躍跳臺。因此買克萊蒙梭級航母或者埃塞克斯級航母著實有點腦子進水。

英國的無敵級航母服役于1980年，才服役了15年左右的時間船很新，并且無敵號在服役之后一度被計劃賣給澳大利亞，現(xiàn)在的無敵級在遇上合適的客戶的時候英國工黨不會介意出售無敵。問題是無敵級輕型航母滿載排水量不過20600噸。著實是小了點，戰(zhàn)斗力著實有點糟糕。

而蘇聯(lián)的基輔級載機巡洋艦就不一樣了，雖然基輔級載機巡洋艦的機庫面積不足2900平米比埃塞克斯級的3984平米，克萊蒙梭級的4320平米小不少。但是基輔級載機巡洋艦比埃塞克斯級和克萊蒙梭級年輕得多，艦載設備更加的現(xiàn)代化，更何況正在該改裝基輔號改完之后也是一艘很強大的航母，YAK-141的戰(zhàn)斗力也比弱雞的超級軍旗或者F-8強不少注1。因此對于印度海軍而言，引進一艘二手的基輔是最為合適的選擇。

1123位面現(xiàn)代化改裝之后的基輔號

再加上庫茲涅佐夫級載機巡洋艦服役之后，航空作戰(zhàn)能力、防空能力、反艦能力全面不如庫茲涅佐夫級的基輔級載機巡洋艦顯然難以滿足蘇聯(lián)海軍的需要了，很多蘇聯(lián)軍事專家都在給出售基輔級載機巡洋艦造勢，也就是說蘇聯(lián)同意印度海軍購買請求的概率很大。印度想買蘇聯(lián)想賣，這不是一拍即合么？

因此1993年，印度國防部派出代表團訪問蘇聯(lián)，向蘇聯(lián)提出希望蘇聯(lián)能夠向印度轉讓一艘航母的請求。起初印度方面計劃購買的是基輔級載機巡洋艦四號艦巴庫號，畢竟巴庫號是最新最強的基輔。1987年的巴庫號到1993年才服役了6年，剛出了磨合各方面的性能都是巔峰狀態(tài)的，況且巴庫號在服役伊始就具備搭載YAK-141垂直起降戰(zhàn)斗機的能力，想想都讓人情不自禁的想跳一支舞啊。

印度國防部尋思著反正基輔級載機巡洋艦也已經(jīng)不適合蘇聯(lián)海軍了，所以15億美元的價格應當就能讓蘇聯(lián)蘇聯(lián)同意出售巴庫號。雖然貴了點，但是巴庫號也夠新不是么？造一艘新航母怎么著不得二三十億美元，用15億美元的價格獲得一艘準新航母是很值得的。不過第一輪磋商的時候出價十個億就行了，總得留點議價空間。

但是印度國防部萬萬沒想到，蘇聯(lián)海軍想也不想就拒絕了印度十億美元求購巴庫號的請求，并表示出于蘇印友誼的考量，印度可以購買明斯克號或者新羅西斯克號。

不過么，印度也不是不知道求購巴庫號的成功率很低，畢竟巴庫號才服役了六年剛出磨合，天空哨兵雷達系統(tǒng)還是蘇聯(lián)最先進的雷達系統(tǒng)，蘇聯(lián)同意賣的幾率很低，漫天要價坐地還錢，蘇聯(lián)人愿意出售明斯克號與新羅西斯克號那也不錯。

新羅西斯克號內(nèi)構，如圖可知玄武巖再裝填能力被取消

新羅西斯克號是在1982年服役的，到1993年才服役11年。并且新羅西斯克號還是蘇聯(lián)第一款具備YAK-141搭載能力的載機巡洋艦，聲吶與雷達也進行了升級，綜合作戰(zhàn)能力相較基礎型基輔有不小的提升。

基輔號與明斯克號內(nèi)構

但是印度代表團和蘇聯(lián)海軍磋商的第二天下午，蘇聯(lián)方面竟然做出了新羅西斯克號拆除玄武巖反艦導彈之后僅售10億美元的表態(tài)，印度國防部代表團中的領隊中將聽到這個表態(tài)之后，激動的差點沒按耐住自己的手和腳。

新羅西斯克號

更讓印度代表團沒想到的是蘇聯(lián)海軍竟然還做出了：“如果印度需要的話，蘇聯(lián)能將新羅西斯克號防空等方面的能力升級到巴庫號的狀態(tài)，還可以加裝14°的滑躍甲板甚至可以給新羅西斯克號加裝攔阻索改造為青春版的庫茲涅佐夫。”的表態(tài)，這等表態(tài)完全超出了印度國防部的預料。至于蘇聯(lián)方面做出的后續(xù)表態(tài)，印度國防部那干脆就是左耳朵進右耳朵出了。

新羅西斯克號，注意滑躍甲板右前方的SA-N-4防空導彈被取消了

印度國防部被這個天上降下來的大餡餅給砸暈了，新羅西斯克號才賣10個億，多討價還價幾次沒準還能再壓壓價或者低價獲得一批YAK-141實在不行從蘇聯(lián)淘點YAK-38M也行。畢竟YAK-38雖然空戰(zhàn)能力差了點，但是比印度那群早期型海鷂強啊。

問題是蘇聯(lián)還拋出了一個更大的餡餅，新羅西斯克號竟然還能加裝滑躍甲板和攔阻索成為一艘四萬噸級的STOBAR航母。要知道四萬噸級的STOBAR航母造價起步二十億美元，外銷的話由于航母涉及到大量敏感技術，外銷的時候那就得是30億美元起步。而按照蘇聯(lián)的報價最高一檔也才20億美元。

大餅就在眼前，印度國防部和印度海軍迅速達成了購買新羅西斯克號的共識。但是印度國防部以及印度海軍就新羅西斯克號應當以什么狀態(tài)進入印度海軍遲遲無法形成一致的意見。

由于玄武巖反艦導彈是能夠攜帶核彈頭的戰(zhàn)役反艦導彈，并且最大射程高達550公里，所以玄武巖反艦導彈肯定是不可能被賣給印度的。也就是說新羅西斯克號被賣給印度的時候，蘇聯(lián)肯定會拆除玄武巖反艦導彈發(fā)射系統(tǒng)。SA-N-3防空系統(tǒng)也有些老舊了，更何況印度海軍需要的是航母而不是載機巡洋艦，甲板上不必要的東西能少則少。前甲板拆除武備安裝滑躍甲板是必然的。

但是新羅西斯克號需要安裝攔阻索么？印度國防部認為，雅克列夫設計局表示YAK-141戰(zhàn)斗機的機動性與MIG-29不相伯仲，并且YAK-141攜帶副油箱時最大航程高達2100公里，作戰(zhàn)半徑超過800公里，即便是依靠內(nèi)油且垂直起飛時最大航程依舊有1400公里，還是一款超音速戰(zhàn)斗機。并各方面的性能都要比印度空軍原有的海鷂強太多了。STOVL版新羅西斯克號+YAK-141的組成遠強于維拉特/維克蘭特+海鷂的組合。

基輔級原本就是VTOL構型，在修改為STOBAR構型的時候，由于基輔級甲板寬度有限，會無法避免的出現(xiàn)艦載機起降與調(diào)度的沖突的問題。并且印度飛行員使用STOBAR體系也是需要時間的，而印度已經(jīng)建立起了一套短距起飛垂直降落型艦載機的飛行員培訓體系，貿(mào)然變更艦載機訓練體系所帶來的風險與MIG-29的性能優(yōu)勢誰更重要。

80年代末正在上艦測試的MIG-29K原型機

但是印度海軍一直在強調(diào)，我們的未來呢？印度海軍的宿命是將印度洋變成印度的洋，垂直起降戰(zhàn)斗機在一段時間內(nèi)戰(zhàn)斗機也許還可以，也能夠執(zhí)行對巴作戰(zhàn)任務，但是我們的未來呢？印度不可能只有這三艘航母，將來的印度會擁有六萬噸甚至八萬噸的航母，到時候的印度航母總不能還是STOVL航母吧？

MIG-29K和MIG-29M

因此印度海軍認為，將新羅西斯克號改進為STOBAR航母是更長遠的選擇，強調(diào)新羅西斯克號原本也是具備垂直起降戰(zhàn)斗機搭載能力的，也就是說如果需要的話新羅西斯克號完全能夠搭載海鷂戰(zhàn)斗機。并且能夠適應滑躍起飛攔阻降落的飛行員在將來也能很快地適應彈射起飛攔阻降落。換言之新羅西斯克號是從STOVL航母到CATOBAR航母之間的中間態(tài)。能夠繼承印度海軍的過去，也能夠展望印度海軍的未來。

MIG-29K 311號原型機

型東德海軍卡爾馬克思號航母的MIG-29K，在取消輔助進氣道之后的最大航程提升到了210公里，但是MIG-29K的后續(xù)改進型呢？STOVL艦載機很難更換，但是STOBAR艦載機更換難度就要小很多。

1123位面 東德海軍 卡爾馬克思號

如果新羅西斯克號以STOVL構型入列印度海軍的話，印度海軍可能至少得用20年的YAK-141，但是如果新羅西斯克號以STOBAR構型入列印度海軍的話，那么只要MIG-29有改進型，我們就可以要求蘇聯(lián)將MIG-29改進型的技術應用在MIG-29K的改進型上。

經(jīng)過多輪艱難的博弈之后，印度海軍、印度國防部、印度財政部終于達成了引進新羅西斯克號并對新羅西斯克號進行STOBAR化改造的共識。1994年、1995年印度國防部多次派出代表團訪問蘇聯(lián)，與蘇聯(lián)國防部商討引進新羅西斯克號的相關事宜。

1995年11月14日，經(jīng)過多輪密集磋商之后，蘇印簽訂出售新羅西斯克號的合同，蘇聯(lián)以18億美元的價格向印度出售新羅西斯克號號載機巡洋艦，新羅西斯克號載機巡洋艦將拆除原有的艦載武備安裝攔阻索以及14°的滑躍甲板。印度另外支付5.3億美元簽訂了引進12架單座型米格-29K和4架雙座型米格-29KUB戰(zhàn)斗教練機的意向合同。

給新羅西斯克號加上米格走廊，化腐朽為神奇的涅瓦

基輔號改裝前后，拆除前甲板武備群安裝14°滑躍甲板套

1995年上半年，涅瓦設計局見木已成舟所以早早的開始了新羅西斯克號載機巡洋艦的STOBAR化改造方案的設計。由于印度海軍需要的是一艘航母而非一艘載機巡洋艦，所以新羅西斯克號的現(xiàn)代化改造過程中，前甲板上的AK-726、AK-630、玄武巖、SA-N-4全部移除騰空空間設置滑躍甲板。

新羅西斯克號前甲板調(diào)整

再考慮到由于印度方面預算較少，因此新羅西斯克號的滑越甲板加裝方式顯然不能像巴庫號一樣拆除兩層甲板安裝庫級同款55米14°滑越甲板了，畢竟甲板的拆裝工作量可是很大的。乖乖安裝一個基輔號同款的滑躍甲板套就行了。并且新羅西斯克號的現(xiàn)代化改裝不需要預留垂發(fā)開口，也就是說不需要刻意加強垂發(fā)開口處的結構強度，能夠進一步降低改造成本。

正在安裝滑越甲板套的新羅西斯克號

為了讓艦載機具備攔阻降落能力，涅瓦設計局非常愉快地增加了新羅西斯克號斜角甲板斜率，從而避免艦載機觸艦復飛時不慎撞到滑越甲板。增設光學助降透鏡，以及艦載機漸近精密雷達、LSO站位等一系列的艦載機著陸時的必要設備。

遼寧艦飛行甲板后部下延區(qū)域有一橫一豎兩面雷達

只不過由于新羅西斯克號終究是一艘VTOL構型的載機巡洋艦，即便是在延長尾部甲板之后，也無法擁有像1143.5型載機巡洋艦以及1143.7型載機巡洋艦那么多的艦尾雷達安裝位置。所以不得不在艦島右后側增設一根獨立于艦島的后桅，將這面無法裝在艦尾上的雷達裝在后桅上。艦島后側多了一個根后桅，艦上的各種雷達也就多了一處安裝位置，秉持的不能浪費的原則，涅瓦設計局順手在后桅上安了一群不是那么重要的艦載雷達。注2

維克拉瑪?shù)賮喬柵炍仓挥幸幻鏅M置的雷達，缺失的豎雷達安裝在后桅上

想要讓艦載機攔阻降落，攔阻索自然是必不可少的，但是攔阻索安裝顯然不能在原甲板上安裝，所以涅瓦拓寬了新羅西斯克號的斜角甲板后部，從而獲得攔阻索的安裝空間，并在斜角甲板后部凸起部分設置了三條攔阻索以及一面攔阻網(wǎng)。

新羅西斯克號尾部調(diào)整

MIG-29K折疊機翼時，長達17.37米，翼展達7.92米。新羅西斯克號的前部升降機即主升降機長18.9米寬10米，能夠同時升降兩架YAK-38/YAK-38M，完全能夠滿足升降MIG-29的需要。

但是新羅西斯克號的后部升降機和其他基輔一樣都只有18.9米長6.2米寬，這個寬度完全能夠滿足艦載直升機以及YAK-38系列升降所需，YAK-141折疊機翼后翼展不過5.9米，也是完全夠用。但是面對折疊機翼后翼展也有7.46米的MIG-29K后升降機著實是力不從心。因此新羅西斯克號的STOBAR改裝中，必須要拓寬升降機。

能夠容納MIG-29K的前升降機

但是新升降機應當如何安裝？是在原有升降機的基礎上向左侵蝕一部分機庫面積，還是說將原有升降機開口封閉之后在機庫末端開挖一個新的升降機？二號方案的兩臺升降機分別位于機庫的前后兩段調(diào)度路線很流暢，并且這種改造本身即是基輔系列的一個改造方向，基輔超改1143.42的升降機就是這樣設計的。

但是這個方案的缺點也很明顯開挖新的升降機成本實在是太高了，光這個新的升降機至少就得漲價兩個億。印度方面很難同意改到一半漲價的行為，因此涅瓦設計局默默掐死了讓1143.42借機復活的想法，而是在原有升降機的基礎上向左拓寬至8.9米，從而在盡可能少侵蝕機庫的前提下讓后升降機能夠搭載MIG-29K。

拓寬之后仍舊很狹窄的后升降機，只能滿足MIG-29所需

在進行上述幾個項目的調(diào)整之后，涅瓦設計局發(fā)現(xiàn)了一個非常尷尬的問題，為了給左側增寬的甲板以及一系列的艦載設備配平，甲板右側不得不向外大幅拓寬。以至于原先寬度不到三米的過道在拓寬之后，寬度已經(jīng)超過了9米，都能停下MIG-29K了，可以說這就很離譜。

新羅西斯克改裝后艦島右側增加的這塊空間，涅瓦設計局是怎么看怎么覺得別扭，畢竟艦島在這塊新增甲板的襯托之下都快居中了，這完全就是開歷史的倒車。但是挪移艦島明顯是不可能的。所以這塊甲板是必然存在的?？梢哉f這就很尷尬了，雖然說這個過道在印度完全能夠作為彈藥的臨時堆放區(qū)，艦上人員活動區(qū)、補給暫時堆放區(qū)、調(diào)度車輛過道，停車區(qū)，小艇停放區(qū)，甚至是瑜伽區(qū)。

但是如此寬闊的甲板得不到有效利用實在是太暴殄天物了。良心未泯的涅瓦為了有效利用這塊寬闊的新增甲板在消耗了半斤頭發(fā)之后，終于想出了解決方式。那就是在艦島右側設計一條米格走廊，或者說英國人口中的阿拉斯加滑行道。注3

新羅西斯克號無艦載機俯視圖

這種艦載機調(diào)度通道設計，可以緩解艦島緊貼斜角甲板，導致新羅西斯克號STOBAR化之后前部的艦載機想要前往起飛區(qū)那就必須終止艦載機起降，給MIG-29K騰出調(diào)度通道的尷尬，需要停至后部停機區(qū)的艦載機也不用升到甲板之后立馬掉頭了。有了米格走廊之后，從前升降機升至甲板的艦載機只需要先行停入前部停機區(qū)，隨后在牽引車的牽引之下，通過前輪限位軌道調(diào)至后部停機區(qū)即可。

新羅西斯克號搭載艦載機之后的俯視圖

米格走廊可有效溝通前后部停機區(qū)，也讓新羅西斯克號在執(zhí)行艦載機回收任務時，不用因為前甲板上只有少得可憐的5個不影響起飛的停機點，而將單個波次艦載機放飛能力縮減至少得可憐的5架。艦載機降落之后順勢滑入前部停機區(qū)，等發(fā)動機冷卻后由牽引車拖到后部停機區(qū)即可為后續(xù)降落的艦載機騰出降落的空間。此外米格走廊也可以作為冷機停機位，停放三到四架甚至更多的尚未熱機的戰(zhàn)斗機。

在艦載雷達方面，用蛋糕桶雷達替代了原有的頂節(jié)歸航導引雷達，頂節(jié)歸航導引雷達前部的MP-600警戒雷達被MP-650樺木林雷達所取代。但是蛋糕桶的投影面積要比頂節(jié)大，MP-600/650旋轉時不會碰到頂節(jié)歸航導引雷達。但是在蛋糕桶取代頂節(jié)之后，樺木林雷達的旋轉時將會與蛋糕桶雷達發(fā)生碰撞。

原先負責引導SA-N-3防空導彈的雷聲火控雷達，隨著SA-N-3防空導彈被撤裝之后一塊被拆了下去，留下了2個旋轉時不會與艦島以及上層建筑發(fā)生碰撞的雷達安裝位置。由于后雷聲雷達遺留下的空位上需要設置與艦載機起降相關的一系列設備，所以涅瓦將MP-650安裝在了前部雷聲雷達的位置上。

改進前后

電子對抗系統(tǒng)以及拆除艦島前后部武器在之后留下的艙室，也按照印度方面提出的要求進行的修改。挖出了更多的舷窗，從而讓相關人員以及中高層軍官和飛行員們擁有了更好的工作環(huán)境與居住條件注4。

1996年6月，經(jīng)過多輪修改之后的新羅西斯克號改造方案通過了印度國防部的審批，新羅西斯克號的改造工作正式開始。

改進前后

1123位面新羅西斯克號最后的旅程，與印度聯(lián)演之后，接受改造更名為超日王

1995年10月蘇聯(lián)海軍太平洋艦隊新羅西斯克號載機巡洋艦，在一艘現(xiàn)代一艘無畏的護航，但是沒有攜帶任何固定翼艦載機的狀態(tài)下拔錨起航。1995年10月下旬新羅西斯克號訪問上海，并開展了為期七天的軍艦開放式。結束上海開放式之后新羅西斯克號訪問越南金蘭灣，并舉行開放式。隨后無畏與現(xiàn)代返航，新羅西斯克號獨自前往印度。

1995年11月7日，蘇印正式簽署新羅西斯克號載機巡洋艦的出售合同的7天前，新羅西斯克號訪問印度孟買。隨后并且與即將退役的印度海軍維克蘭特號展開了聯(lián)合作戰(zhàn)訓練，KA-27與KA-31的組合給印度海軍留下了深刻的印象。

合同正式簽署之后，蘇印軍演還未結束，合同簽署的消息傳來之后，新羅西斯克號同時升起蘇聯(lián)國旗、印度國旗、蘇聯(lián)海軍軍旗、印度海軍軍旗。合同簽署當天為了慶祝蘇印友誼的進一步深化，維克蘭特號與新羅西斯號舉行艦載機互降儀式。

維克蘭特號的海鷂戰(zhàn)斗機從維克蘭特號上起飛之后，在新羅西斯克號之上降落，加注航空燃油之后，在新羅西斯克號上垂直起飛并返回維克蘭特號。新羅西斯號的KA-31預警直升機以及KA-27反潛直升機從新羅西斯克號上起飛，并降落在維克蘭特號的飛行甲板上。

按照蘇印此前簽署的合同，這些直升機就是印度方面訂購的蘇制直升機，這些直升機在出航之前就已經(jīng)經(jīng)歷了翻新工作，甚至于艦載機互降后蘇聯(lián)艦載機當場移交都是蘇聯(lián)方面特地提出的補充合同中的一個條款。KA-27和KA-31的飛行員由印方直升機送回，軍演結束后新羅西斯克號艦載機已經(jīng)一架不剩，新羅西斯克號在返回孟買補充燃油之后，踏上了新羅西斯克號一生當中最后一次以新羅西斯克號為名的航行。

1996年1月，新羅西斯克號抵達摩爾曼斯克，駛入摩爾曼斯克第35修造船廠將兩個核潛艇船塢打通之后建造的能夠承擔航母維護與改進工作的船塢。開始拆除必定被拆除的艦載武器系統(tǒng)。

1994年時正在擴建的摩爾曼斯克第35修造船廠

1996年8月，新羅西斯克號的滑躍甲板套件的第一塊鋼板被運出水壓機。經(jīng)歷用時52個月的升級改造之后，新羅西斯克號的改造過程一路順風順水，并沒有出現(xiàn)鍋爐故障、著火、工期規(guī)劃嚴重失誤的尷尬。

正在安裝滑越甲板套的維克拉瑪?shù)賮喬?/p>

2000年12月已更名為維克拉瑪?shù)賮喬枺?INS Vikramaditya）的新羅西斯克號，在摩爾曼斯克第35修造船廠的海邊交付印度海軍，舷號R33。

超寬的艦島右側甲板，獨樹一幟的米格走廊，印度的驕傲超日王/維克拉瑪?shù)賮?/h2>

印度海軍維克拉瑪?shù)賮喬枺ㄔ瓰樘K聯(lián)海軍基輔級載機巡洋艦3號艦新羅西斯克號）

改造后艦長283.5米，寬56米（原長273米，寬49.2米）

標準排水量35500噸，滿載排水量42500噸注6。

動力組：8臺KVN-95/64燃油鍋爐（重油）4臺GTZATV-12蒸汽輪機，總馬力18萬馬力；

4軸4槳推進，最大航速29節(jié)；

18節(jié)航速航行時續(xù)航6500海里（原7000海里，由于噸位的上漲續(xù)航能力下跌500海里）

艦載武裝理論上應當是兩具AK-630+兩組8單元的巴拉克-1垂發(fā)，但是印度方面表示AK-630印度能夠自己配套，而以色列的巴拉克-1跳票了……

艦載機可搭載MIG-29K艦載戰(zhàn)斗機、MIG-29KM戰(zhàn)斗機、KA-27/28反潛直升機，KA-31艦載預警直升機，HAL直升機；

執(zhí)行空優(yōu)任務時，維克拉瑪?shù)賮喬柨纱钶d24架戰(zhàn)斗半徑為2100公里的MIG-29K，或者MIG-29KMI注7（2005年印度增購艦載機時增購了一批，根據(jù)印度需求使用了MIG-29 SMT的駝背保形油箱升級的MIG-29KMI戰(zhàn)斗機）4架KA-31預警直升機以及2架HAL直升機，執(zhí)行反潛或者對地任務時會調(diào)整艦載機的搭載。

一石激起千層浪，二戰(zhàn)以后第二次航母的黃金時代到來了，蘇聯(lián)賺錢賺到手軟

印度海軍對維克拉瑪?shù)賮喬柕男阅苁譂M意，畢竟維克拉瑪?shù)賮喬柦桓队《群＼姷臅r候，服役時間尚且不滿二十年，并且經(jīng)歷了蓋頭換面般的改造。因此維克拉瑪?shù)賮喬栔辽龠€能再服役三四十年。況且維克拉瑪?shù)賮喬柦桓兜氖猪樌?，工期控制的也很好，再一次展示了蘇聯(lián)強大的底蘊。

并且維克拉瑪?shù)賮喬栠€是一艘STOBAR航母，其搭載的MIG-29KMI戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑竟然超過了1000公里讓印度空軍相當亢奮，就是印度空軍很快就發(fā)現(xiàn)這兩艘現(xiàn)代護航維克拉瑪?shù)賮喬栍悬c夠嗆，所以還得買防空能力更強的新護衛(wèi)艦??！

對于新羅西斯克號賣給印度的時候能賣18個億，蘇聯(lián)軍方很高興。墨跡好幾年的烏里揚諾夫斯克號的收尾資金總算是到位了，總算在1999年完成了烏里揚諾夫斯克號的舾裝工作，這艘墨跡了快十年的航母總算快服役了！蘇聯(lián)航空業(yè)還收獲了十個多億美元的艦載機訂單，差點餓死的米格設計局總算有口吃的了。

蘇聯(lián)財政部也很高興，蘇聯(lián)軍功體系以及蘇聯(lián)總算不是超高強度哭窮了。涅瓦同樣很高興總算不用擔心發(fā)不出工資了。就是尼古拉耶夫造船廠多少有點蒙圈，畢竟新羅西斯克號的現(xiàn)代化改裝不是應該在娘家進行么？怎么還跑到92年開始修建新船塢的摩爾曼斯克第35修造船廠去了，這不合理啊？0號船臺空著呢！

美國對于蘇聯(lián)這種大力賣武器的行為多少有點憂傷，蘇聯(lián)是衰弱了，但是這個世界上那群和美國關系不怎么對付的國家及地區(qū)手里都出現(xiàn)了大量的蘇式武器……印度買了新羅西斯克、中情局發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)正在向中國推銷航母，韓國這么個半殖民地居然也敢買蘇聯(lián)的明斯克號。南美洲的巴西還在找事準備買艘法國航母。然而冷戰(zhàn)并未徹底結束，沒有獲得蘇聯(lián)解體紅利的美國狀態(tài)也不怎么樣，不得已之下美國松一下日本的狗鏈，攪渾亞太這潭水。

可行性分析與注意事項

注1：埃塞克斯級航母的C-11彈射能力不怎么樣無法搭載F-14、F-18、EA-6B之類的新型戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-4由于起飛重量太大也帶不了，只能帶A-7以及F-8這類型相對比較輕盈的戰(zhàn)機。克萊蒙梭的BS-5也一樣。這也是為什么說滑躍起飛的起飛方式實用性很強的原因，畢竟彈射器不夠用之后換更大更長的彈射器那可是一個特別大的大工程。但是滑躍起飛么，只要短距起飛能力夠強，只要攔阻索拉的住隨便上。

注2：在畫1123位面的維克拉瑪?shù)賮喬柕臅r候考慮過取消后桅，但是在找了大幾百張艦尾的圖之后，發(fā)現(xiàn)后桅主要功能就是裝那個豎向放置的雷達，如果改改就能內(nèi)置的話涅瓦不可能不改，也就是說巴庫號的艦尾是實在塞不下這面豎向放置的雷達了，也就是說架空的時候這個后桅還真不能取消。

CVA-01，注意艦島右側的艦載機調(diào)度通道

注3：英國人將CVA01的艦島右側的艦載機調(diào)度通道成為阿拉斯加滑行道，蘇/俄的1153、1160、海牛等方案中也采用了類似的設計、只不過在蘇聯(lián)這個設計就叫做米格走廊了。管他叫啥，反正艦島右側的艦載機調(diào)度通道，確實是解決維克拉瑪?shù)賮喬枌擂蔚淖詈玫慕鉀Q方式。

1153的米格走廊

注4：蘇聯(lián)載機巡洋艦的傳統(tǒng)就是飛行員和軍官居住條件非常好，直接后果就是載機巡洋艦艦島很大的原因，很大程度上是因為艦島的第一到第三層甲板多是軍官以及飛行員住艙……

注5：維克拉瑪?shù)賮喬栐ǖ母脑旃て诰褪?2個月，俄羅斯改的時候交付時間一拖再拖那是俄羅斯的問題，畢竟俄羅斯的航母工業(yè)斷鏈了，墨跡點很正常。但是1123位面的蘇聯(lián)沒有解體啊，并且各種改裝沒少改所以說52個月就52個月上下有問題么？

注6：基輔、明斯克、新羅西斯克，標準排水量30500噸，滿載排水量41400噸。巴庫哈由于改進幅度很大，所以標準排水量升至33000噸，滿載排水量升至44500噸，而維克拉瑪?shù)賮喬枠藴逝潘?.8萬噸，滿載排水量4.45萬噸。改進前后標準排水量漲了5千噸，滿載排水量漲了1千噸。因此以新羅西斯克號為基礎改造時，標準排水量應當上漲至35500噸（30500+5000）滿載排水量上漲空間比較靈活，所以漲到44500噸是比較合理的。

注7：MIG-29陸基版內(nèi)油只有3.5噸，航程1500公里，MIG-29K取消輔助進氣道，略微增加脊背航程增加至2100公里，內(nèi)油增加至5.2噸（脊背燃油為500升/390千克)，應用MIG-29SMT技術升級后，由于MIG-29SMT的脊背油箱容量高達1400升+480升。內(nèi)油應當能增加至6.3噸，也就是說航程至少也能增加到2500公里。至于大脊背帶來的制空作戰(zhàn)能力下滑？那啥印度是有MIG-29SMT的，更何況印度海軍艦載航空兵的主要任務也不是空戰(zhàn)??！所以問題不大。

蘇聯(lián)解體了維克拉瑪?shù)賮喬柕呐炤d機只能是MIG-29K，但是蘇聯(lián)沒有解體的話YAK-141肯定得服役吧， 在這種狀態(tài)下印度不再需要做判斷題，而是需要做選擇題，由于選擇余地大了很多，因此印度方面的爭論也會多出很多。只能說如果蘇聯(lián)沒有解體的話，這個世界真的會大不一樣啊。