在今日舉辦的2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群和吉利汽車董事長李書福就分別公布了1000KM續(xù)航電池和超快充計劃。超快充+續(xù)航1000km真的來了！
在本次大會上，曾毓群重點(diǎn)介紹了此前亮相的麒麟電池。他表示，麒麟電池刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。明年將有多個使用麒麟電池的新車型上市。
而根據(jù)寧德時代官方的描述：在相同的電化學(xué)體系、電池包尺寸下，材料用三元高鎳版的麒麟電池，比同體積的特斯拉4680高出13%的能量密度，性能遠(yuǎn)超特斯拉4680。值得一提的是，除了寧德時代的麒麟電池之外，蔚來也在今日也宣布，將于2022年第四季度計劃交付150kwh固態(tài)電池。這是一種半固態(tài)電池。采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，能量密度達(dá)360Wh/kg。在該電池下，蔚來車型的續(xù)航會得到進(jìn)一步提升。據(jù)悉，在售車型全新ES8續(xù)航可達(dá)到850km，ES6可達(dá)到900km，ET7的NEDC續(xù)航可突破1000km。無獨(dú)有偶，從去年開始，車企陸就續(xù)推出續(xù)航破千的純電車型。其中，埃安AION LX PLUS采用廣汽獨(dú)家研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了1008km的綜合工況續(xù)航里程。而奔馳VISION EQXX概念車在德國測試，同樣達(dá)成1008km的紀(jì)錄。另外，今年6月份，國軒高科對外介紹，國軒高科自研的三元半固態(tài)電池預(yù)計在年內(nèi)開始量產(chǎn)。據(jù)悉，該電池的能量密度達(dá)到了360Wh/kg。據(jù)悉，在該電池的賦能下，新車?yán)m(xù)航也將會突破1000km。不僅如此，智己等造車新勢力紛紛跟上隊伍，聲稱有1000km續(xù)航版本，雖然至今仍未交付，但并不妨礙他們表達(dá)自己的決心。綜上，中國電動車?yán)m(xù)航或?qū)⑷骈_啟1000公里時代。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，續(xù)航續(xù)航也會帶來“負(fù)擔(dān)”。這其中除了 成本的增加之外 ，很多人擔(dān)心，電池太大導(dǎo)致充電效率太滿，反而會影響出行體驗(yàn)。而對于后者，超快充技術(shù)無疑不錯的解決方案。當(dāng)前市面上的新能源車型的電壓集中在300-500V區(qū)間內(nèi)，但是，吉利、廣汽埃安、比亞迪和小鵬等汽車等都相繼開始布局800V高壓平臺，根據(jù)李書福在大會透漏，吉利正在開發(fā)可以支撐用戶更長里程需求的電池包，快充時間可以縮短到15分鐘 。這樣的充電速度將大大提高出行效率。事實(shí)上，早在去年，廣汽埃安就發(fā)布了超級倍速充電技術(shù)。據(jù)其介紹，公司的超級充電樁能夠做到“充電5分鐘，支持車輛續(xù)航200公里”。值得一提的是，廣汽埃安超級快充技術(shù)已于去年9月份量產(chǎn)上車，并且已經(jīng)率先配備在AION V的3C 500KM和6C 500KM兩個不同版本的車型上。除了吉利和廣汽埃安之外，包括比亞迪唐、小鵬，蔚來等都發(fā)布了600-800V快充計劃。而大眾、長城、奧迪等車企也紛紛表示，開始加快布局，各大車企基于800V高壓技術(shù)方案的新車將在2023年開始陸續(xù)上市。隨著各種超快充也在逐步推廣，600-800V快充技術(shù)將成為主流，到時候充電焦慮將會得到有效改善。但需要注意的是，超快充技術(shù)雖好，可安全問題也要跟進(jìn) 。當(dāng)然，關(guān)于動力電池的發(fā)展和未來可不只是1000km續(xù)航和超快技術(shù)。原材料上漲、電池回收、以及換電模式等等，也都是行業(yè)當(dāng)下關(guān)注的技術(shù)和問題。下面，我們就來看看專家們都是怎么說的？
曾毓群：鋰礦資源并不是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸在大會上，曾毓群表示：“上游原材料漲價導(dǎo)致成本增加，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”據(jù)曾毓群介紹，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池。隨著鋰資源勘探工作的進(jìn)行，或許會有更多的發(fā)現(xiàn)。因此，在他看來，鋰礦資源并不是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。“電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。曾毓群表示。據(jù)曾毓群介紹，今年上半年，寧德時代全球裝機(jī)的市場份額占比34%，去年是28%。“寧德時代累計動力電池量突破400GWH，3輛電動車就有1輛車使用了寧德時代的電池?！?/span>在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，動力電池原材料一路暴漲。對此，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在大會上建議，應(yīng)加強(qiáng)對電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需的平衡，協(xié)調(diào)價格回到合理的區(qū)間。“（原材料價格）太高了，不是一般高，（而且）市場供應(yīng)緊張與產(chǎn)業(yè)鏈過剩并存?！痹鴳c洪指出，上游原材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及動力電池技術(shù)突破，將直接影響到電池和新能源汽車發(fā)展的前景。曾慶洪表示：目前，動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加，他笑稱：“那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”值得一提的是，曾毓群也提到了當(dāng)前被熱議的電池材料價格問題?！吧嫌尾牧蠞q價，導(dǎo)致成本增長。”“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液原材料以及負(fù)極的石油焦等上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。”曾毓群分析背后原因是資本市場炒作帶來的資源暴漲。“智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計算正在成為行業(yè)趨勢。”李書福在大會上提出：“汽車行業(yè)上半場電動化已基本完成，進(jìn)入下半場智能化階段。動力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車重要的控制系統(tǒng)之一，其關(guān)鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用。”據(jù)李書福的介紹，吉利通過智能電池管理平臺，收集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過云端傳輸，構(gòu)建全過程數(shù)據(jù)中心。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、邊緣計算、云協(xié)同等智能算法，預(yù)測和估算電池全生命周期狀態(tài)，通過電池透明化管理，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的問題溯源及改進(jìn)、持續(xù)的軟件功能升級、持續(xù)的滿足用戶個性化需求。另外，對于目前行業(yè)“里程焦慮”和“充電焦慮”的問題，李書福認(rèn)為除了對動力電池技術(shù)是一大挑戰(zhàn)之外，換電模式將很好解決這一問題。“吉利正在開發(fā)可以支撐用戶更長里程需求的電池包，并將快充時間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮?！崩顣１硎?，換電模式是另一種高效補(bǔ)能方式。早在2017年，吉利啟動換電業(yè)務(wù)，深耕換電車型研發(fā)、換電站研發(fā)、打造集換電站運(yùn)營、出行服務(wù)于一體的換電生態(tài)。除了吉利之外，大會上，曾毓群也表示，寧德時代也將進(jìn)一步布局換電領(lǐng)域。寧德時代旗下?lián)Q電品牌EVOGO今年已經(jīng)陸續(xù)在廈門、合肥落地，通過獨(dú)創(chuàng)的組合換電模式，解決了經(jīng)濟(jì)適用型轎車的市場普及問題?！拔覀兡壳斑€有多個組合換電車型正在合作推進(jìn)中，也會在更多城市落地?！痹谷罕硎尽?/span>歐陽明高：固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)在本次大會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高提出，2035年前一定會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。他認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)。“關(guān)鍵技術(shù)需要全世界共同努力。日本、韓國、美國都在全固態(tài)電池有重大進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快。中國需要加大力度，通過全球的共同協(xié)作，解決全固態(tài)電池的材料問題、制備問題。”歐陽明高說。而針對動力電池產(chǎn)業(yè)的智能化，歐陽明高將其概括成智能設(shè)計、智能制造、智能控制三方面?！爸悄芑趧恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)大有可為。最終，我們要研發(fā)制造出新一代智能電池，實(shí)現(xiàn)動力電池從材料選擇、電池設(shè)計、制造、使用、回收的全鏈條智能化?！睔W陽明高強(qiáng)調(diào)。此外，歐陽明高在大會上指出，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢一定是向西部轉(zhuǎn)移，特別是四川。他說，四川鋰資源占到全國一半以上，綠電比例達(dá)80%，還有人力成本低等諸多優(yōu)勢。近年來電動汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，隨之將會產(chǎn)生大批量的報廢動力電池。這些報廢動力電池如果處理不當(dāng)，將會給環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞，同時造成大量的資源浪費(fèi)。對于這一問題，工信部副部長張云明在大會上表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，“目前，我國在地市級行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！?/span>張云明稱，未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。對此，李書福也認(rèn)為，應(yīng)該健全動力電池回收利用體系，提高資源循環(huán)利用效率。2018年，吉利科技集團(tuán)攜手合作伙伴布局電池回收、前驅(qū)體制造領(lǐng)域，已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術(shù)，建成了拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線，在成本、效率上具有獨(dú)特優(yōu)勢，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。2025年動力電池出貨量預(yù)計超過1TWh，產(chǎn)值超萬億元數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國動力電池裝車量累計110.1GWh，同比增長109.8%。“動力電池是新能源汽車的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略資源。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒接受采訪時表示，2020年，中國全行業(yè)新能源汽車產(chǎn)銷累計實(shí)現(xiàn)500萬輛規(guī)劃目標(biāo)，2021年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷350萬輛，預(yù)計今年將突破500萬輛，“中國新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，其中動力電池?chuàng)新發(fā)展起到重大支撐作用?！?/span>而歐陽明高則在大會上指出：2021年動力電池行業(yè)投資近萬億元，2023年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1TWh，2025年動力電池出貨量預(yù)計超過1TWh，產(chǎn)值超過萬億元。
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