編者注：作者的《邊城集安高句麗古跡游記》一共分四部分， 6月28日發(fā)文章《邊城集安高句麗古跡游記》，

編者注：作者的《邊城集安高句麗古跡游記》一共分四部分，

6月28日發(fā)文章《邊城集安高句麗古跡游記》，

6月29日發(fā)文章《邊城集安高句麗古跡游記（二）》，

今天發(fā)的第三部分。

（續(xù)前）集安按地理地貌是名副其實的邊城、山城，按歷史文化是名揚中外的古城、名城。而按功能作為又是可歌可泣的功臣之城、奉獻之城，如今她更是發(fā)展之城、友誼之城。對邊城、山城不難理解，看地圖、看照片便知。而對古城、名城不一定都熟悉，需要講講歷史和常識，至于功臣、奉獻、發(fā)展、友誼之城的說法，純屬本人觀感，見仁見智，勿求共識。

位于吉林省最南部的東北邊陲城市集安，東南以鴨綠江為界，與朝鮮民主主義人民共國隔江相望，邊境線長203.5公里。北部與白山市、通化市、通化縣相鄰。西部與遼寧省的寬甸縣、恒仁縣接壤。境內東西最長80公里，南北最寬75公里，幅員3217平方公里。轄1個省級經濟開發(fā)區(qū)，11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3個街道，126個行政村， 總人口23萬人。其中，漢族占86.4%，朝鮮、滿、回、蒙古、錫伯等9個少數民族占13.6%。少數民族人口中朝鮮族占52.2%。集安原名輯安，亦稱通溝。早在新石器時期就有原始人類活動，是高句麗文化的發(fā)祥地。春秋戰(zhàn)國時期，集安屬燕國遼東郡管轄。漢元封三年（公元前108年）隸屬玄菟郡的高句麗縣。約公元前37年，漢化的肅慎南支人解慕漱創(chuàng)建的北夫余國第六代王子高朱蒙在今遼寧省桓仁縣五女山城（當時稱紇升骨城）創(chuàng)建高句麗國，成為高句麗始祖，稱為東明圣太王。隨領土擴張，到公元3年（漢元始三年），高句麗第二代國主琉璃明王執(zhí)政，即廢棄原都城，在集安這塊山高水險、土地肥沃、資源豐富的地方建新都稱為“國內城”。同時，在距國內城西北五華里的高山之顛修建宛如長蛇的尉那巖城作為國內城的守備城，即丸都山城。從此，在歷28代國王長達425年的統(tǒng)治時間里，集安一直是高句麗政治、經濟、文化的中心，因此，留下了眾多的文物古跡。

公元1902年（清光緒二十八年）始設輯安縣。民國初，隸屬奉天（遼寧）省東邊道。偽滿時期歸通化省管轄。1949年10月劃歸遼東省。1954年8月隸屬吉林省通化行政公署，1965年3月更名為集安縣。1988年5月撤縣設市（縣級）。集安屬溫帶大陸季風氣候。長白山系老嶺山脈由東北向西南橫貫全市，形成嶺南嶺北的氣候差異。嶺北屬于大陸性氣候，嶺南屬半大陸半海洋性氣候，是吉林省高溫中心和多雨中心，素有“東北小江南”之譽。集安境內山多嶺大，溝壑縱橫，溪流密布，渾江、鴨綠江兩江，通溝、榆林、涼水、葦沙等八河及其支流長達五公里以上的32條，水源豐沛。集安地處長白山麓，動植物和礦產資源豐富，是著名的人參產地，除新開河人參弛名中外，還有野山參、黨參及鹿茸、熊膽、牛黃等數十種名貴土特產。

集安市自然環(huán)境得天獨厚，境內自然景觀眾多。風光秀麗的鴨綠江上除宏偉的跨國水電站云峰發(fā)電廠，還有邊境鐵路和公路國門大橋。集安是吉林省第一個歷史文化名城，是東北十大旅游勝地之一。1988年7月，集安被吉林省政府批準為經濟開放區(qū)，現為省屬直轄市。因此，為飽覽鴨綠江岸風光，踏訪高句麗文物古跡，瀏覽集安市容風貌，6月16日早晨4時許，我和二妹妹等打出租車起早游集安著名景點。臨街招手、不期而遇的集安市吉E-G4079牌號出租車司機孔師傅，熱情干練、知識豐富，在他的司機導游解說兼攝影的安排下，我們循近道、走捷徑、找小路，用兩個小時跑完鴨綠江國門、集安火車站、羊魚頭碼頭，瞭望了朝鮮滿鋪市等景點，除云峰湖景區(qū)臨時關閉不能前往，高句麗遺址公園尚未開門無法進入，幾乎走完了我想看的地方，尤其是聽到司機小孔介紹許多臺面下的故事，感到這趟出游著實收獲頗豐。

6時40分，我們準時回到賓館交回房間門卡，登上旅游大客車集合前往早餐場所就餐。

二妹妹在集安鴨綠江國境鐵路大橋國門景區(qū)留影

集安站， 建于1939年， 隸屬沈鐵集團公司通化車務段，為三等站，是梅河口至集安的梅集線終點，也中朝國際鐵路集安至滿浦的起點

集安站，客運業(yè)務辦理旅客乘降，行李、包裹托運

集安鐵路口岸，設置于1946年，開通于1954年， 1964年以前旅客出入境乘船過江，1964年后開通鐵路客車，每天由集安發(fā)往朝鮮兩列火車，當日返回，其中一列是客貨混合，成為中朝鐵路運輸的三大干線之一和我國對外開放的一類口岸。同時，根據聯(lián)運協(xié)議規(guī)定，偶數年由中方列車運營，奇數年由朝方列車運營，今年就是朝方列車運營

集安站，貨運業(yè)務辦理整車、零擔、集裝箱貨物發(fā)到

集安市鴨綠江對岸朝霧籠罩的朝鮮山川

鴨綠江邊朝鮮的山村和江邊公路

建筑在河灘岸邊的朝鮮邊防軍哨所，主要是防止非法越境。而中朝界河按水域劃界，不是國際慣例的按主航道中心線劃界。因此，中朝各方人員在界河內活動時，只要雙腳不同時登臨對方江岸，即使一只腳踏岸，另一只腳不離開水面就不算是越境。

朝鮮多山少田的地形地貌

鴨綠江岸邊的朝鮮工廠

朝鮮滿浦市的黎明

鴨綠江中覓食的野鴨

鴨綠江上的朝曦

朝鮮的房屋窗戶沒有玻璃，通常使用塑料布替代，遠望呈現一個個黑洞洞的模樣，據說是其國產玻璃工藝技術不過關，又無財力進口

南浦市江邊公路上開行的紅色大貨車都是我國無償援助給朝鮮的

滿浦市是朝鮮的中央直轄市，人口2300多，是朝鮮的第六大城市，相當于我們的一個較大鎮(zhèn)，江邊依然建有與沿岸規(guī)格一樣的哨所

臨近鐵路大橋的朝鮮山峰間帶天線塔的白色建筑物是軍事觀察站，與我方橋頭山峰上的設施相對，始建于抗美援朝戰(zhàn)爭

相機拉近看朝方山頂軍事觀察所，抗美援朝戰(zhàn)爭期間曾經是高炮陣地

晨霧籠罩的集安鴨綠江鐵路大橋， 1937年由日本東亞土木株式會社 承建， 1939年9月1日正式通車， 全長589.23米，寬5米，高6米，共二十孔。是偽滿時期日本關東軍運進武器彈藥、作戰(zhàn)人員，運出東北大豆、煤炭、木材的咽喉要道。帝國主義侵略者在被占領國家修建鐵路就是建造吸血管，這座大橋在1939至1946八年中究竟吸走東北多少戰(zhàn)略和民生物資，恐怕只有日本軍國主義者自己清楚。

出租車司機帶我們走下江堤，穿過葡萄園和農家院，來到江橋底下近觀鐵路大橋，系鋼梁、水泥橋墩，帶鋼梁架部分為主江道部位

鴨綠江 集安國境鐵路大橋位于集安市區(qū)東15公里，有“抗美援朝第一渡”的美譽，是我國對朝鮮三大鐵路橋之一。1950年中國人民志愿軍入朝前，兩個先遣師就反穿軍裝秘密通過此橋過江，與朝鮮人民軍并肩作戰(zhàn)。志愿軍司令員彭德懷將軍也是通過此橋入朝指揮作戰(zhàn)的，此橋先后承載42萬志愿軍官兵和17·5萬民兵擔架隊員徒步或乘火車開赴抗美援朝前線

集安鴨綠江國境鐵路大橋中國國門于2004年建成，現在是集安重要旅游景點。目前每天定時通過此國門的國際列車，客車是在內燃機車后加掛行李車（隔離車）和一節(jié)硬座車；客貨混合列車是在貨車廂后加掛一節(jié)硬座客車，號稱“世界最短國際列車”。

在江橋下相機拉近看國門

出租車司機小孔給二妹妹簡介美國軍機當年轟炸和掃射集安鐵路大橋中朝分界橋墩，致其彈痕累累后修補的情景。二妹妹腳前是被美軍飛機炸毀的日建橋墩殘骸，司機身后是當年搶修新建的朝方第一橋墩?？姑涝瘧?zhàn)爭期間我軍一個工兵營駐守橋頭，白天轟炸，夜晚搶修，確保這條中朝間鏈接最短的鋼鐵運輸線炸不爛、割不斷

集安鴨綠江國境鐵路大橋我方山頂上的軍事觀察站，抗美援朝戰(zhàn)爭期間，這里設置志愿軍高射炮防空陣地守護鐵路大橋。然而，由蘇聯(lián)援助的炮彈裝藥量不足，打不到美軍空襲大橋的飛機

相機拉近看山頂的我方軍事觀察所

抗美援朝戰(zhàn)爭期間，被炸毀又搶修重建，再遭掃射而彈痕累累的中朝鐵路大橋分界墩

被炸橋墩殘骸向世界述說著美國干涉他國內政，為本國的利益而打著世界警察的旗號，把災難和痛苦隨時強加在別國人民頭上的惡行

中朝國境鐵路由 中朝雙方分段管理，分設哨兵和守 衛(wèi)。雙方以第11號橋墩中心接軌線，劃為各自維修起止界線。其中，中方負責管理（黑色鋼梁）324.23米，朝方負責管理（灰色鋼梁）265米。

拉近看集安鴨綠江國境鐵路大橋主跨橋段

拉近看集安鴨綠江國境鐵路大橋朝方管理橋段

種植葡萄園和紅豆杉樹苗的農家，主人或許還沒有起床，否則會被邀請免費品嘗他家釀造的鴨綠江窖藏葡萄酒，據說不遜于通化葡萄酒。

母雞上樹的江畔農家院，院心有水泡子

間種著紅豆杉樹苗的葡萄園

江堤下葡萄園邊長大的紅豆杉樹苗

從葡萄園看鴨綠江國境鐵路大橋頭的國門

從鐵路大橋底下穿過葡萄園登上江岸前往國門途中，回看鴨綠江對岸朝鮮晨光

集安市郊鴨綠江我方岸邊的山川農田

中朝國境鐵路自集安站至滿浦市青年站止，鐵路線全長13公里，列車運行20分鐘，堪稱世界最短國際鐵路

前往國門的集安市區(qū)東部道路

我們乘坐的出租車接近鴨綠江國境鐵路國門，我在車上抓拍的朝鮮山嶺和樓房建筑

出租車繞過尚未到時開門的國門景區(qū)前，經東側至岸邊江堤上停車，我在車上抓拍國門景區(qū)標志性建筑物，包括有礙觀瞻待整理的部分

這是1937年隨橋同建的日軍守橋碉堡，高15·6米，四層，具備貯藏、生活、作戰(zhàn)功能，當時主要防范抗日聯(lián)軍破壞大橋，切斷日軍運輸線?？姑涝瘧?zhàn)爭中是我軍高炮部隊防空前沿陣地，如今這個橋頭堡是具有標志中華民族受侵略和反侵略雙重價值的歷史文物

從岸邊江堤上看集安鴨綠江國境鐵路大橋，朝陽已經照亮朝鮮遠處的山川，和平發(fā)展的曙光正在驅散戰(zhàn)爭的陰霾和烏云

相機拉近看集安國境鐵路大橋朝鮮端的晨光

集安鴨綠江國境鐵路大橋南頭東側朝鮮滿浦市的晨曦尚未完全穿透濃云，窗戶沒有玻璃的樓群更顯千瘡百孔，期望能夠早日改變

2014年啟動的中朝集安至滿浦界河公路大橋已經建成，全長8·77公里，由中方建設施工，朝方只修建具有本民族特色的橋頭堡

中朝集安至滿浦界河公路大橋我方國門西側面

集安鴨綠江中朝界河公路口岸，這是中國推動圖們江區(qū)域國際合作開發(fā)，吉林省提升對外開放水平，突出沿邊開放，而確定集中力量抓好的10座跨境江橋建設項目之一

中朝集安至滿浦界河公路大橋國門正面

中朝集安至滿浦界河公路大橋岸邊道路和碼頭

乘出租車離開公路國門前往鴨綠江最窄江面“百步跨”景點

沿江遙望朝鮮空氣污染嚴重的工廠濃煙連天接地、遮江蓋嶺，只能祈禱天天別刮東南風

乘車相機拉近抓拍朝鮮南浦市東山坡下的中國人民志愿軍無名烈士紀念塔，那里有四座大型合葬的墳墓，集體安葬著數十名無法辨認的志愿軍烈士的殘肢斷體，因為無法確定姓名，他們只能長眠在異國他鄉(xiāng)。好在隔江相望就是祖國的山河，振興中的祖國或能夠安慰他們的靈魂，抗美援朝戰(zhàn)爭的血不能白流，祖國對軍人及其家屬身份的認定、資歷的認可、榮譽的尊重、待遇的提高正在加強

這是早年由蘇聯(lián)援建的朝鮮水泥廠，重污染的景象正在重復著幾年前我們吉林市哈達灣的景象。當年，我到哈達灣派出所指導工作，所里同事倒碗熱水還沒等涼涼能喝，碗底水中已經灰粒匯聚，也不知道它們是從何處飛來，可我沒想當地人們的日常呼吸和衣食住行

乘車抓拍江灣朝方岸邊綠地伸向我方江邊的地方就是集安鴨綠江“百步跨”景觀，由于上游云峰發(fā)電廠的調控，非汛期的江面這里很窄、很淺，據說只要大跨百步就能過江。為防止非法越境過江的朝鮮邊防軍哨所就建在“百步跨”的岸邊上

相機拉近看“百步跨”灘頭朝鮮邊防軍哨所，我方岸邊是不設哨所的，沒有人會越境過江。去年有個老者乘熱氣球到山里打松樹塔採摘松籽，由于方向操縱繩失靈而飄落到朝鮮境內，被朝鮮邊防有關部門羈押半年，硬懷疑是“特務”。雖然驚動外交領事部門出面解救，回來后身體瘦了一大圈，其兒子還為此破費三、四萬元，足夠採幾年的松樹籽

近看“百步跨”江面，右側是朝方灘頭

我們乘坐的出租車到達位于“百步跨”景觀上游不遠的集安市鴨綠江“羊魚頭”碼頭廣場，及其在碼頭廣場上化妝表演留影的游客

羊魚頭碼頭賓館及其早起的游客

二妹妹在羊魚頭碼頭擎國旗留影

二妹夫在羊魚頭碼頭象形文字石刻前留影

司機小孔給我在碼頭上拍照留影，是石來運轉，還是時來運轉？我還有屈指可數的余年，只乞求時間慢些走，不奢望把世界看個夠

羊魚頭碼頭在1964年以前承擔集安鐵路口岸的旅客出入境輪渡職責，那時候鐵路只開行貨運列車，客運都是在這里乘船過江

從羊魚頭碼頭回看“百步跨”江景，朝方灘頭直刺我方岸邊山崖，這里的江底很可能是連接兩岸的嶺崗

從羊魚頭碼頭返回集安市中心途中過公鐵立交橋，這里也是集安至通化高速公路的起止點，正在修建中的集通高速將于今年9月底通車

尚未開門待客的集安高句麗遺址公園，大門緊閉，我們無法進入也沒有時間參觀游覽了。但是，這里是支撐集安成為吉林省第一個歷史文化名城的物證基地。1994年集安市被國務院批準為國家歷史文化名城，2004年7月，世界遺產大會將集安高句麗王城、王陵及貴族墓葬列入世界遺產名錄。我1988年曾經跟隨省公安廳政治部基層處薛云武處長率領的調研組，到通化考察工作而有機會來這里參觀“好大王碑”、“將軍墳”等古跡。好大王碑，碑高6.39米，碑文1775字，為“國罡上廣開土境平安好大王”銘記勛績，是研究高句麗歷史文化的重要實物資料；而被譽為“東方金字塔”的將軍墳，高12.4米，方塔狀7級，墓底邊長31.58米，以1100余塊精細加工的花崗巖石條筑成，顯示出我國古代勞動人民的聰穎智慧和高超的建筑藝術。但那時這里還沒有開發(fā)成公園，文物古跡都原始、生態(tài)、自然、客觀地存在著

早晨6時整的集安市區(qū)街道安寧、祥和，只有邊疆關城隨處懸掛的國旗醒目搶眼。而此刻我既要問“集安，您早！”又要說“集安，再見！”

原創(chuàng)作者：刑警007