小鵬汽車董事長何小鵬近日曬出了一段旅航者X1的實(shí)際操控視頻。何小鵬表示：“我們將汽車的操作方式，創(chuàng)造性地修訂和運(yùn)用到飛行體系，以降低學(xué)習(xí)飛行的難度。當(dāng)前看效果不錯(cuò)。如果有好的建議，歡迎告訴我?！?/span>

視頻里，小鵬匯天首次展示飛行汽車操作方式，通過方向盤和右側(cè)手柄，即可實(shí)現(xiàn)對飛行汽車的飛行控制。

據(jù)小鵬匯天介紹，空中開“車”需要一種全新的飛行汽車操縱邏輯和操縱系統(tǒng)，耦合飛機(jī)與汽車操縱的各項(xiàng)功能，滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求。

現(xiàn)有技術(shù)下，汽車和飛機(jī)各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。而飛行汽車既需要在路上行駛，也需要在天上飛行，如果簡單地將兩種系統(tǒng)進(jìn)行疊加，勢必造成操縱設(shè)備過多，從而導(dǎo)致用戶操縱復(fù)雜。通過本項(xiàng)發(fā)明，用戶則可以輕松地實(shí)現(xiàn)飛行汽車的操縱。

當(dāng)然，上面這些介紹看不懂也沒有關(guān)系，因?yàn)楦鶕?jù)視頻中展示的畫面來看，小鵬飛行汽車依然采用汽車的操作邏輯，用方向盤和檔桿來控制行動(dòng)，與傳統(tǒng)的概念上的飛機(jī)還是有很大不同。

比如在駕駛位的左手邊，還有一鍵起飛的按鈕，駕駛員一摁，汽車就會(huì)自動(dòng)起飛，然后通過方向盤加檔桿，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎，以及上升、懸停、下降等高難度動(dòng)作。

值得一提的是，這個(gè)飛行汽車在陸地上還能駕駛，并且和現(xiàn)有汽車的駕駛方式基本一致，這種既能飛天玩耍，又能貼地行走的“新奇物種”自然引起了廣大網(wǎng)友的圍觀。

許多網(wǎng)友驚嘆于小鵬匯天目前的研發(fā)水平，但也有網(wǎng)友覺得這個(gè)跟手工耿的研發(fā)水平不相上下，并且難以保證安全問題。

但其實(shí)視頻中所展示旅航者X1并不是小鵬匯天最新的產(chǎn)品，可乘坐2人、全機(jī)身采用碳纖維材質(zhì)，最大載重200公斤、最大飛行速度為130km/h、可飛行高度為1000米以下，續(xù)航時(shí)間為35分鐘的X2才是小鵬匯天的王牌。

尤其是旅航者X2擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力，多傳感器融合，可實(shí)現(xiàn)對地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r(shí)通信等功能，已經(jīng)在今年五月亮相瑞典斯德哥爾摩“eCarExpo 2022”電動(dòng)汽車展。

這種朋克的黑科技產(chǎn)品自然吸引了不少政府要員、瑞典國家電動(dòng)行業(yè)相關(guān)人員、媒體以及公眾前來“打卡”。

靠著X1和X2，小鵬匯天已于去年底完成超五億美元的A輪融資，這也是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

期待2024年量產(chǎn)交付的時(shí)候，小鵬匯天能拿出更多有意思的新功能吧。