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聲明：本文由船舶講武堂聯(lián)合創(chuàng)始人孟祥明所著，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源！
前些天看了一篇關(guān)于電噴主機(jī)電子注油器故障的相關(guān)文章，說實(shí)話,沒看懂?？戳丝创笊裨谌豪镞@樣和那樣的發(fā)表意見，更有點(diǎn)懵逼的感覺。為解開心中疑惑，我決定鑿壁偷光發(fā)奮苦讀這一相關(guān)知識(shí)。現(xiàn)今修成正果的我將這些天的讀書筆記整理一番供大家批評(píng)指正。隨著寬泛的查資料，越來越感覺到主機(jī)型號(hào)不同，版本號(hào)不同的MPC,使用的通道和方法也會(huì)有所區(qū)別。所以下文提到的通道號(hào)和主機(jī)型號(hào)與讀者您的不同的話，請(qǐng)謹(jǐn)慎使用相同方法，但解決問題方法的思路是相同的。注：【1】本文涉及到的MPC版本號(hào)為：12【2】 主機(jī)型號(hào)：B&W MAN 6S46ME-B 8.5[3]下文所指線號(hào)最后一位的x代表氣缸號(hào)要研究明白一個(gè)系統(tǒng)，首先要搞明白這個(gè)系統(tǒng)的組成。所以，我順藤摸瓜拿著手電將電噴機(jī)汽缸油從油柜到注油器氣缸的所有組件巴拉了一遍，然后用我勤奮的小手，將所看到的和通過說明書理解的所有部件繪制成如下這張圖。如圖1所示。接下來一一解讀各個(gè)組件。
(氣缸油油柜)TANK------由于低硫油的存在，讓我們?cè)缫蚜?xí)慣了每周更換高堿值汽缸油的行為，所以，我們這兩個(gè)油柜分別存放的汽缸油為5040（低堿值）和5070（高堿值）.流量計(jì)及旁通管路------這部分管路其實(shí)需要關(guān)注的倒不是流量計(jì)，而是流量計(jì)前面那個(gè)Y型濾器需要定期清洗，如示意圖紅點(diǎn)標(biāo)注的地方。汽缸油加熱單元------該設(shè)備應(yīng)屬于電噴機(jī)的標(biāo)配。日常設(shè)定溫度為45℃。在油柜的右下角有一溫度感應(yīng)探頭。在油柜的正上方是level switch探頭（下圖紅圈標(biāo)注地方）同時(shí)，在機(jī)旁的第二道Y型濾器前面還有一個(gè)溫度感應(yīng)裝置。第二道感溫裝置應(yīng)該是用于補(bǔ)償由于機(jī)艙溫度，汽缸油實(shí)際溫度，流量大小的不同做出更精確的汽缸油加熱用。下圖為汽缸油加熱裝置的實(shí)物圖。
第二道Y型濾器------清洗完該處濾器一定記得放氣，因?yàn)樵谠撗b置之后就不再有自動(dòng)放氣的裝置。從該濾器開始，汽缸油管路有蒸汽伴熱（或電加熱拌熱）以保證汽缸油的注油溫度，在日常管理中是需要注意該拌熱管路以及的正常運(yùn)行以及管路外隔熱層的完好保存，因?yàn)樵S多的注油器故障都是因此原因而造成。 
手動(dòng)兩位三通閥------由于該閥不能自動(dòng)復(fù)位并且只能通過手動(dòng)來操作，所以稱之為手動(dòng)兩位三通閥。該閥在電噴機(jī)中使用的頻率很高。在正常工作位工作介質(zhì)是從1到2，維護(hù)保養(yǎng)位則是從2到3，接口1被關(guān)閉。所以該閥的好處是當(dāng)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，直接將閥從工作位變成維護(hù)保養(yǎng)位即可，而不必關(guān)閉之前的管路和閥。示意圖如下圖所示：
液位開關(guān)（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）-----液位開關(guān)（LEVEL SWITCH）該名稱來自備件說法，(FLOW SWITCH)該說法來自圖紙。1、液位開關(guān)的說法是因?yàn)楫?dāng)汽缸油由于斷流而被吸入空氣時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警，當(dāng)然在日常管理中要保證汽缸油供應(yīng)正常。對(duì)應(yīng)電容式液位開關(guān)突然出現(xiàn)大量空氣，往往也不會(huì)有報(bào)警，所以要保證流量盒內(nèi)無氣體；2、流量開關(guān)的說法是因?yàn)楫?dāng)注油器在工作時(shí)，需要有流量通過時(shí)，流量開關(guān)能檢測(cè)到汽缸油流過，如果在特定的時(shí)間沒有檢測(cè)到汽缸油流過同樣也會(huì)報(bào)警（具體解釋參照下文）。該部件在說明書中的全稱是：F. SW LS-8285-X（流量開關(guān)，液位開關(guān)-8285-x）；3、當(dāng)主機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們可以在MOP電腦上實(shí)時(shí)觀看到汽缸油的注油量。當(dāng)然，該注油量是ECS（ENGINE REMOTE CONTROL SYSTEM，在ME-B電噴機(jī)上是沒有ECU一說的）通過計(jì)算出當(dāng)時(shí)的主機(jī)負(fù)荷，然后根據(jù)注油程序算出來的當(dāng)時(shí)需要的注油量，這一數(shù)據(jù)結(jié)果跟流量開關(guān)檢測(cè)到的流量進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)偏差比較大同樣會(huì)發(fā)出NO Lubrication oil supply(SlowDown)報(bào)警；關(guān)于此項(xiàng)論證需要聲明的是筆者沒有找到相關(guān)資料來證據(jù)以上說法的正確性。不過，通過對(duì)這篇文章“推薦！某輪ME-C電噴主機(jī)汽缸油注油器故障分析與處理”的研讀發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該是有的，也就是當(dāng)注油器前的單向閥出現(xiàn)故障時(shí)是會(huì)出現(xiàn)該報(bào)警；
電子注油器接線盒------電子注油器連接到CCU-X的導(dǎo)線線號(hào)為：WLUB-X。1、將來自CCU-X的控制信號(hào)經(jīng)過HCU-X的導(dǎo)線到接線盒內(nèi)，然后連接到電子注油器的電磁閥（該信號(hào)線線號(hào)為：W8281-X）。2、將電子注油器反饋探頭獲得的反饋信號(hào)通過HCU-X傳遞到CCU-X上。該結(jié)構(gòu)主要是給導(dǎo)線的連接提供橋梁作用。
反饋傳感器（FEEDBACK SENSOR）------該傳感器是一個(gè)感應(yīng)式接近開關(guān)，其工作原理是通過感應(yīng)液壓柱塞的往復(fù)周期運(yùn)動(dòng)來判斷液壓柱塞的工作狀態(tài)，從而判斷注油器的工作狀態(tài)。i、當(dāng)電磁閥得電，200bar液壓油通過電磁閥進(jìn)入注油器并推動(dòng)液壓柱塞向左運(yùn)動(dòng)，這時(shí)反饋探頭第一次感應(yīng)到液壓柱塞向左推動(dòng)并將柱塞運(yùn)動(dòng)的起始時(shí)間與電磁閥得電時(shí)間差作為一次延時(shí)，當(dāng)延時(shí)時(shí)間超過設(shè)定時(shí)間時(shí)，反饋探頭會(huì)發(fā)出報(bào)警；ii、液壓柱塞的起始到終點(diǎn)運(yùn)動(dòng)距離作為第二個(gè)參數(shù)，當(dāng)該運(yùn)動(dòng)距離與設(shè)定值小時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警；iii、當(dāng)電磁閥失電時(shí)，200bar液壓油停止推動(dòng)液壓柱塞。此時(shí)液壓柱塞在復(fù)位彈簧的左右下開始向右運(yùn)動(dòng)，反饋傳感器記錄下柱塞在此時(shí)運(yùn)動(dòng)的距離和時(shí)間左右另一組參數(shù)，當(dāng)該參數(shù)超過設(shè)定值同樣會(huì)發(fā)出反饋傳感器故障報(bào)警。在維修保養(yǎng)或者更換該探頭時(shí)，需要特別注意傳感器與柱塞之間是要留有一定距離的，也就是反饋傳感器的端邊不能突出進(jìn)入促動(dòng)器活塞氣缸內(nèi)。在安裝反饋傳感器之前，檢查傳感器和傳感器殼應(yīng)相平，可以通過直邊的物體進(jìn)行檢查比如卡尺的深度規(guī)。
1、電子注油器的注油量大小依據(jù)的原則是單位時(shí)間噴入氣缸內(nèi)的硫的數(shù)量。也就是說電子注油器的注油量是根據(jù)燃油的硫含量和主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)荷大小來決定；2、注油時(shí)間是根據(jù)活塞環(huán)的位置來決定的；3、注油器每次的注油量是一定的。換句話說，噴射頻率決定了注油器的供油率；4、供給率的調(diào)整依據(jù)是MEP(mean efficient pressure)和LCD（load change dependent）；其具體工作過程為：首先曲軸角度編碼器將曲軸的具體運(yùn)轉(zhuǎn)角度輸入到CCU-X,CCU-X根據(jù)得到的數(shù)據(jù)計(jì)算出現(xiàn)在活塞在氣缸內(nèi)的沖程位置，當(dāng)活塞的第一道活塞環(huán)向上運(yùn)行到注油孔時(shí)，CCU-X向該缸的電子注油器電磁閥供電，電磁閥得電，液壓油通過電磁閥進(jìn)入注油器，克服彈簧力推動(dòng)液壓柱塞向左運(yùn)動(dòng)（如果此時(shí)液壓柱塞處的O-Ring工作狀態(tài)不佳，200bar液壓油會(huì)在液壓柱塞下的泄放孔流出，所以當(dāng)我們?cè)谥鳈C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察到此處開始漏油說明注油器該進(jìn)行相關(guān)保養(yǎng)了）同時(shí)液壓柱塞推動(dòng)注油器柱塞完成一次注油動(dòng)作，此時(shí)產(chǎn)生高壓的汽缸油通過注油器前面的單向閥到達(dá)氣缸注油槍的單向閥，最終將汽缸油注入氣缸。當(dāng)完成注油，電磁閥失電，液壓柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)反饋傳感器感應(yīng)出液壓柱塞的運(yùn)動(dòng)距離和所用時(shí)間，當(dāng)該參數(shù)不正常時(shí)同樣會(huì)發(fā)出報(bào)警；同時(shí)，由于注油腔室的復(fù)位將汽缸油吸入，此時(shí)的流量開關(guān)感應(yīng)出相應(yīng)量的汽缸油被吸入，當(dāng)感應(yīng)出的汽缸油注油量與正常值偏差較大或者沒有汽缸油被注入時(shí)會(huì)發(fā)出相關(guān)報(bào)警；
單向閥或者注油槍（NON-RETURN VALVE）------在該機(jī)型，每個(gè)缸配有6個(gè)單向閥,并且通過示意圖，我們發(fā)現(xiàn)，單向閥所處的位置位于水套的下方。也就是說現(xiàn)在設(shè)計(jì)的單向閥已經(jīng)沒有O-Ring。這種設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單也更合理。實(shí)物圖如下圖所示。
1、液位開關(guān)（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）W8285其實(shí)就是液位開關(guān)的線號(hào)，在該線路圖中，全稱是：F. SW LS-8285-X（FLOW SWITCH LEVEL SWITCH-8285-X），通過線號(hào)為w8285-x的導(dǎo)線連接到HCU-X，再通過HCU-X的JBHCUX-2連接到CCU-X。具體如下圖所示。
?液位開關(guān)線號(hào)8285-x的2431號(hào)線分別接到HCU-X的x4的（第四組接線組為注油器的接線組）7986上，再通過JBHCU-X-2的x4（此處代表第四組接線組）的10，12，11，9四根線接到CCU-X的J26通道上，分別對(duì)應(yīng)ABCD四個(gè)接線柱。?通過觀察J26號(hào)通道，我們可得A接線柱為電源負(fù)極或者0v電壓的位置；B接線柱為液位開關(guān)的信號(hào)負(fù)極接線柱；C為信號(hào)線的正極接線，并且C和D之間串聯(lián)一組6.8千歐的電阻，D為24v電源輸出端。下圖是反饋探頭與終端接線盒的接線示意圖，在這兩張圖中，我們可得反饋探頭連接的終端接線柱是3，4，5三個(gè)接線柱，其中3號(hào)接線柱接的是棕色正極線；4號(hào)接線柱連接的是黑色信號(hào)線，5號(hào)接線柱連接的是藍(lán)色OV線，零位線（1、OV在電路中是參考點(diǎn)，其他電壓就是對(duì)參考點(diǎn)的電壓；2、OV一般是指電源負(fù)極，表示該點(diǎn)電位為零，即該點(diǎn)與參考點(diǎn)電壓為零，在電子電路中一般是接機(jī)殼）
上圖紅色方框標(biāo)注的就是反饋探頭的實(shí)際接線圖，在該圖中，反饋探頭經(jīng)過終端接線柱的345連接到HCU-X的第四組接線柱的345，之后通過線號(hào)為JBHCU-X-2連接到CCU-X的J50通道，該三根線分別對(duì)應(yīng)DCB三個(gè)接線柱。在此我們應(yīng)該記住的是CCU上的J50通道是反饋探頭的接線位置，為以后的查找問題提供方便。
注油器電磁閥的線號(hào)為W8281-X,通過該線連接到終端的1，2號(hào)接線柱，在終端（線號(hào)WLUB-x）接到HCU-X上的第4組接線柱的1和2兩根接線柱，之后通過JBHCU-X-2線連接到CCU-X的J49號(hào)通道。觀察J49號(hào)通道，我們不難發(fā)現(xiàn)，接線柱C是CCU的控制信號(hào)輸出端；B與A短接，B為接地端，A為零電位端，此時(shí)CCU的B接線柱連接到電磁閥的2號(hào)接線柱為地線或零電位線。三、常見故障及特殊情況下電子注油器的處理方法對(duì)電子注油器較多的案例統(tǒng)計(jì)來看，易出現(xiàn)的故障有如下幾種情況，接下來根據(jù)故障來說明會(huì)出現(xiàn)該故障的現(xiàn)象，為解決問題提供思路。反饋傳感器是用來檢測(cè)液壓柱塞工作狀態(tài)的。當(dāng)出現(xiàn)該故障時(shí)，在MOP電腦端會(huì)出現(xiàn)如下圖的報(bào)警信息。這時(shí)我們需要觀察注油器電磁閥LED能否正常發(fā)出有規(guī)律的紅閃光；檢查注油器管路是否有液壓脈沖，拆解管路是否有油流出，在這種能正常注油并且只有反饋傳感器報(bào)警的情況下一般就是該傳感器出現(xiàn)了故障，而解決辦法是首先可以在CCU端測(cè)量該傳感器的信號(hào)線是否正常與否在決定是否需要更換反饋傳感器（實(shí)際是更換的注油器整體，因?yàn)閱为?dú)更換反饋探頭比較麻煩）。
當(dāng)出現(xiàn)該故障時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)如下圖的報(bào)警信息，流量傳感器出現(xiàn)故障，其實(shí)該傳感器就是level switch，當(dāng)注油器完成注油動(dòng)作開始吸油時(shí)，流量傳感器感應(yīng)不到相對(duì)應(yīng)的流量就會(huì)觸發(fā)該報(bào)警。當(dāng)出現(xiàn)該報(bào)警時(shí)，我們同樣需要按如下步驟來檢查。注油器LED燈，手動(dòng)兩位三通閥是否放在工作位，液壓供油閥560是否正常打開，但檢查的關(guān)鍵是注油器后管路是否出現(xiàn)部分管路脈沖有油，部分管路沒有脈沖沒有油。如果該種現(xiàn)象，大概率就可以確定是注油器單向閥出現(xiàn)了問題。不過通過該報(bào)警也提醒我們，當(dāng)只有少數(shù)的單向閥狀態(tài)不好時(shí)，往往不會(huì)出現(xiàn)這種報(bào)警，但此時(shí)該缸注油質(zhì)量已經(jīng)發(fā)生了變化。所以說，按時(shí)掃氣口檢查注油情況是有必要的。
當(dāng)出現(xiàn)該故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)如下圖所示報(bào)警。觀察注油器LED燈是否正常，注油器后管路是否有油。當(dāng)出現(xiàn)輕微卡阻時(shí)，注油器后也會(huì)有脈沖現(xiàn)象，拆解管路有油。這時(shí)的報(bào)警會(huì)是不是的消失。當(dāng)卡阻嚴(yán)重時(shí)，注油器后管路就不再有脈沖現(xiàn)象。一般在檢查過程中，如果觀察LED燈正常閃爍就可以排除MPC板及相關(guān)線路的問題，所以，解決方法就是更換注油器整體。
4、電磁閥導(dǎo)線或電磁先導(dǎo)閥故障或MPC板故障；其實(shí)出現(xiàn)該故障時(shí)，如果是電磁閥或電磁閥導(dǎo)線出現(xiàn)問題，我們首先觀察到LED燈不再閃爍。但這種現(xiàn)象跟MPC板壞掉是一樣的，怎么樣簡(jiǎn)單區(qū)分。我的建議是首先在CCU的J49號(hào)通道檢查導(dǎo)線，如果導(dǎo)線正常，也不要著急更換MPC板來判斷，我們可以將該缸的注油器接線通過臨時(shí)注油的方式接到相鄰缸CCU板的J51號(hào)通道（主機(jī)型號(hào)不同，MPC或ECS版本不同該通道也會(huì)不同），如果手動(dòng)MOP注油有效，則判斷是MPC板出現(xiàn)問題；如果同樣不行，這時(shí)需更換注油器本體。
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