說到坦克，我們第一時間想到的是車體上必然搭載一個旋轉(zhuǎn)炮塔。第一次世界大戰(zhàn)的1915年，英國第一次將MK坦克投入實戰(zhàn)，那時還沒有旋轉(zhuǎn)炮塔，但1917年登場的法國雷諾FT-17輕型坦克搭載了全周旋轉(zhuǎn)炮塔，之后，直至21世紀的現(xiàn)在，絕大部分坦克都采用旋轉(zhuǎn)炮塔的設計。

▇世界上最早安裝旋轉(zhuǎn)炮塔的法國雷諾F-17輕型坦克。

然而，上世紀60年代，一款顛覆此基本設計的異型坦克登場，那是瑞典陸軍于1966年開始裝備的Strv103主戰(zhàn)坦克，通稱S坦克。S坦克放棄了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式炮塔，主炮直接固定于車體前，因為沒有炮塔，車高也很低，只有2米左右。

在此之前，自行火炮、突擊炮之類的戰(zhàn)車也為無炮塔形式。相比坦克，這些戰(zhàn)車構(gòu)造簡單，造價便宜，適合快速生產(chǎn)，在二戰(zhàn)中大量使用。但是，這類戰(zhàn)車最大的缺點是主炮不能立即轉(zhuǎn)向敵人，到了戰(zhàn)后，人們對坦克的概念仍立足于旋轉(zhuǎn)炮塔。

▇二戰(zhàn)時期的德軍III號突擊炮就是最典型的無炮塔戰(zhàn)車。

瑞典陸軍裝備的“無炮塔坦克”有幾個新的亮點也引起了人們的注意。

S坦克在研制時充分考慮了瑞典的地理和氣候條件，以及軍方的戰(zhàn)術(shù)要求等各種因素，將設計重點置于車高、車重和火力，試驗證明，S坦克在瑞典本土作戰(zhàn)的話，的確是如魚得水。

首先，采用了自動裝填炮彈的主炮。實際上，S坦克放棄炮塔一個很大的理由就是為了安裝此自動裝填裝置。有了此裝置，乘員們不需要在狹窄的車內(nèi)裝填沉重的炮彈，只需用手指輕輕按下裝填鈕就輕松完成了裝填，如此一來，也不需要再特意安排一名裝填手。

在60年代，此裝置相當先進，不過，需要與主炮相連接，車體變得相當長。因此，主炮不再收入炮塔而是固定于車體前部中心線上。有人也稱此為“行走的炮塔”。

▇瑞典陸軍裝備的S坦克，沒有炮塔，有自動裝填的固定主炮。

主炮在進行瞄準的時候，需要整個車子跟著轉(zhuǎn)向，聽起來似乎很麻煩，實則并非如此。S坦克有兩套轉(zhuǎn)向機構(gòu)，液壓差速轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于緩轉(zhuǎn)向和火炮精瞄；離合制動式轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于急轉(zhuǎn)向、停車和火炮粗瞄。前者無摩擦損失，可實現(xiàn)車輛原位轉(zhuǎn)向，一周僅需2~3秒；后者使某側(cè)履帶減速式制式，能完成原地轉(zhuǎn)向。車體前后俯仰依靠液氣懸掛，實現(xiàn)固定火炮的高低向瞄準。相比傳統(tǒng)的坦克，S坦克因為實現(xiàn)了自動裝填，射速高，性能一點也不遜色。

S坦克有3名乘員，車長在車體右側(cè)，駕駛員兼炮長在左側(cè)，與其背對背坐著的是機電員。因為駕駛與主炮瞄準為同一作業(yè)，車長席與駕駛員席均可以駕駛坦克和操縱主炮。機電員之所以面向后方而座，是方便在車體后退時兼作駕駛員。S坦克前行與后退的速度幾乎沒有變化。

▇S坦克四視線圖。

S坦克搭載了兩臺發(fā)動機，動力艙右側(cè)是主機，為K-60型2沖程對置活塞式多種燃料發(fā)動機（240馬力）；左則是副機，為波音553型燃氣輪機（490馬力）。通常情況下只使用主機行走，高速行駛或路況復雜、惡劣時則同時使用兩發(fā)動機。雙發(fā)動機的設計也算是S坦克的一個亮點，增加了戰(zhàn)斗可靠性，兩機的優(yōu)點集中又彌補了各自的不足。不過，坦克之中使用雙發(fā)動機的實用例子目前也只有S坦克。

S坦克還有浮渡裝置，可實現(xiàn)水中行駛。浮渡時，將折疊于車體四周的圍帳豎起，車內(nèi)有兩臺排水泵，水中行駛時用履帶劃水，航速每小時只有6公里。

▇S坦克具有渡水能力，不過，也算不上是什么優(yōu)點。

在未正式投入使用前，S坦克因其獨特外的形與新亮點讓人們不禁猜想，或許它會成為“未來坦克”的鼻祖，因而倍受關(guān)注。

1967年，瑞典軍隊將S坦克與聯(lián)邦德國研制的豹1坦克進行了對比試驗，結(jié)果證明，在艙門關(guān)閉的狀態(tài)下，S坦克首先發(fā)現(xiàn)目標，率先擊中目標。1968年，英國在位于波維頓的陸軍坦克學院對S坦克進行測試，報告中稱無炮塔設計在各方面均比較有利。1973年，英國的坦克手操縱S坦克與英國的酋長式坦克展開9天的訓練，據(jù)稱出動率能維持90%以上。1975年，美國諾斯克堡的裝甲中心也對S坦克進行測試，測試報告稱射擊準確率高于美軍的M60A1E3坦克，不過，發(fā)射速度平均比手動裝填的坦克慢了0.5秒。

▇上世紀60年代參加演習的瑞典S坦克。

如前所述，S坦克車高低，難以被發(fā)現(xiàn)，減少中彈面積，如果處于靜止伏擊時還好，躲在一旁打暗炮，可是一邊行進一邊攻擊的情況下便不好使了。為了快速旋轉(zhuǎn)，履帶的接地面積被大大減少，使其不利于在惡劣路況上行駛，過低的車高，也讓固定于車前的長炮管成了在地面起伏行走時的妨礙物。

S坦克擁有78度超大傾角正面裝甲，很容易彈走炮彈，但是這塊裝甲的厚度僅有60毫米，如果命中尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈的話，正面裝甲將被輕易貫穿。

▇尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，S坦克的殺手。

出于上述原因，S坦克雖然倍受注目，但實際上應用的國家只有瑞典。1967年至1971年共產(chǎn)生了約300輛，期間進行各種改進，如換裝瞄準器、火控伺服系統(tǒng)、發(fā)動機等，又如正面增加柵欄裝甲以及側(cè)面增加側(cè)裙板，以增強防御當時爆火的破甲彈的能力。但它始終有一個無法解決的弱點，不具有行進間射擊能力，只能短停射擊，而且只有改變方向才能轉(zhuǎn)移火力，難以應付突然出現(xiàn)在側(cè)后方向的敵人。

▇正面增加了柵欄裝甲，側(cè)面裝了側(cè)裙板，均是為了應對破甲彈。

所謂的“未來坦克”S坦克的生產(chǎn)早已停止，到上世紀末，瑞典陸軍也停止使用S坦克，換裝了德制有旋轉(zhuǎn)炮塔的豹2坦克?？磥磉€是經(jīng)典車形最好，用起來最稱手！

▇德制豹2坦克。