純?nèi)加蛙嚨膲勖?，不?huì)超過3年！這里說的壽命不是車本身的壽命，而是這項(xiàng)技術(shù)的壽命。三年以后，不會(huì)再有新的純?nèi)加统擞密嚿鲜?。除了一些有收藏價(jià)值的小眾車型，或者是原來暢銷車型的更新?lián)Q代，至少主流家用價(jià)位區(qū)間，已經(jīng)沒有燃油車的生存空間了。這個(gè)判斷是我去年下的，算下來，也就2年半，我們立帖為證：2025年，新上市的車型中，可能還會(huì)有HEV混動(dòng)，可能會(huì)有增程式，但家用車領(lǐng)域，不會(huì)再有新的燃油車型。

一、真的這么快？

比我們大多數(shù)人想象的還要快。在2020年11月，國(guó)家下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，設(shè)定目標(biāo)是在2025年，新能源車滲透率達(dá)到20%左右。說一下新能源車滲透率這個(gè)概念，簡(jiǎn)單理解就是新能源車銷售占比。這個(gè)月，一共賣了100萬輛汽車其中20萬輛是新能源汽車，那么新能源車滲透率就是20%。

當(dāng)時(shí)，新能源車的滲透率是多少呢？2020年是5.8%（年滲透率），5年的時(shí)間提高到20%，好像目標(biāo)定的很合理吧？結(jié)果出乎意料，2021年就提升到了14.8%。2021年12月，就已經(jīng)超過了2025年的目標(biāo)，達(dá)到了22.6%。今年1—5月，達(dá)到了23.6%，而且是在大量新能源車未交付的情況。如果所有車輛訂單都能夠交付的話，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過40%。

新能源車滲透率40%，意味著燃油車的市場(chǎng)萎縮到了原來的60%，而且這個(gè)趨勢(shì)還在以肉眼可見的速度加快。我們以為燃油車被淘汰，可能是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要國(guó)家的扶植，需要政策的干預(yù)，需要環(huán)保政策的強(qiáng)制要求。而實(shí)際上，這一天來得比我們想象的還要快，市場(chǎng)就會(huì)做出選擇。

在5年前，也就是2017年之前，那時(shí)候插電式混動(dòng)，就只有比亞迪的唐和秦，后來出了榮威RX5。而現(xiàn)在呢？路虎保時(shí)捷，奔馳寶馬奧迪，哪個(gè)正經(jīng)造車的車企，旗下沒有插電式混動(dòng)車型？如雨后春筍般出現(xiàn)的造車新勢(shì)力，蔚小理，加上零跑、哪吒，每月也都在萬輛的水平，都搶占著燃油車的份額，傳統(tǒng)車企也都推出了自己的純電品牌，純電車型。廣汽埃安，吉利幾何，奇瑞新能源，長(zhǎng)城歐拉，長(zhǎng)安的深藍(lán)，還有和華為、小米，百度，不管是否親自下場(chǎng)造車，都在以各種方式參與……

這說明什么？趨勢(shì)，風(fēng)口！

二、技術(shù)層面的原因：

燃油車有多落后，可能很多人都沒有意識(shí)到。燃油車的動(dòng)力核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，燒油成本高，不環(huán)保自不必多說，它的震動(dòng)、噪音是天然的。其實(shí)不光是三缸機(jī)抖，是發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞上下運(yùn)動(dòng)，油氣混合物在氣缸內(nèi)爆燃，抖動(dòng)和噪音都是無法避免的，只能靠后天的NVH工程加以抑制，平衡。而電機(jī)，做功的時(shí)候幾乎沒有振動(dòng)，噪音也只有輕微的電流聲。在靜音、高級(jí)感方面，都有著天然優(yōu)勢(shì)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不足，轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間窄，且高效率的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間更窄，導(dǎo)致無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。必須要用變速箱來改變齒比，用較窄的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間來匹配大幅度變化的車速。難以做到平順，也難以兼顧不同車速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱其實(shí)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的拐，用來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。而電機(jī)起步大扭矩，無需變速箱就可以驅(qū)動(dòng)車輛，而且響應(yīng)迅速，沒有平順性問題。不僅僅使用成本低，而且在大多數(shù)時(shí)候都能有非常高的能量轉(zhuǎn)化效率。發(fā)動(dòng)機(jī)目前最高熱效率只有43%左右，而且難以保持，而電機(jī)的效率能高達(dá)97%。

由此而引發(fā)的其他問題，也拉大了兩者的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱，占用了大量車內(nèi)空間，而電機(jī)更加小巧，布局更加靈活，結(jié)果就是同樣級(jí)別大小的車型，電車有更大的車內(nèi)空間，更長(zhǎng)的軸距。比如說海豚，一款小型車，軸距做到了2700mm，甚至比一些B級(jí)車還要高。甚至還有一些純電平臺(tái)的車型還提供了前備箱。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，這種差距還在不斷拉大，比如說比亞迪的iTAC的扭矩轉(zhuǎn)移技術(shù)，dTCS技術(shù)，都是利用電機(jī)的高響應(yīng)速度來實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)防滑功能，這都是燃油車拍馬難及的。電車起步就有燃油車的豪華車的水平，在動(dòng)力、平順、靜音、智能等方面有天然優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)到了通過其他手段也難以追上的程度。

當(dāng)然，電車也有短板，就是補(bǔ)能不夠方便的問題，俗稱續(xù)航焦慮。實(shí)際上燃油車也有續(xù)航焦慮，只是因?yàn)楸榈氐募佑驼緩浹a(bǔ)了。而電車這方面的短板也不是沒有解決方案，目前比較靠譜的是解決方案有三種，分別是快充、換電和混動(dòng)。

快充，目前已經(jīng)能做到充電15分鐘，續(xù)航增加300公里。也就是說你只要按照交規(guī)的要求，開400公里，休息不低于20分鐘，而且在休息的時(shí)候充上電，那就沒有續(xù)航問題了。而且，現(xiàn)在快充技術(shù)還沒走到盡頭，隨著技術(shù)升級(jí)，充電樁的普及，前景會(huì)越來越好。

換電方案更加適合一些特種車輛，比如說出租車、公交車等等，比較依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不過勝在補(bǔ)能速度快，可以媲美加油的速度。不過換電是不可能作為一種補(bǔ)能方式去取代燃油車的，它只能應(yīng)用于特種車輛，或者作為品牌的增值服務(wù)。

混動(dòng)，包括增程式，則可以完全取代現(xiàn)有燃油車了，在有家用充電樁的前提下，市區(qū)用電，長(zhǎng)途用油，可享受純電車的用車成本，而且沒有純電的里程焦慮問題。即便沒有家用樁，同價(jià)位的插電式混動(dòng)和增程式，無論從動(dòng)力，還是從用車成本，駕乘體驗(yàn)，也要遠(yuǎn)超燃油車。

三、宏觀角度：

1、環(huán)保：

環(huán)保會(huì)促進(jìn)新能源車的發(fā)展，加速燃油車的淘汰，這一點(diǎn)是毋容置疑的。我知道，有人會(huì)反駁，說什么火力發(fā)電環(huán)保是偽命題，燒煤比燒油環(huán)保更是笑話。這很顯然是燃油車企的話術(shù)，火力發(fā)電在我國(guó)大概占了7成左右，之所以占比這么高，是因?yàn)殡娺@東西無法存儲(chǔ)（別抬杠），發(fā)多少就得用多少，反之，用多少必須發(fā)多少。水電、風(fēng)電清潔，可是無法調(diào)節(jié)，就只有火電，可以靈活調(diào)節(jié)。用電高峰時(shí)，機(jī)組全開，夜間低谷時(shí)，則關(guān)閉幾個(gè)機(jī)組。這也是為什么波谷電價(jià)便宜，波峰電價(jià)貴。

而電動(dòng)車充電，完全可以利用波谷電，可以起到很好的削峰填谷作用。而且，電車越多，峰谷差值越小，對(duì)火電的調(diào)節(jié)作用依賴越少。實(shí)際上，風(fēng)力、太陽能發(fā)出的電力，在很多地方都是過剩的。電車充電，其實(shí)用的并非是火電，更多是波谷電，是相對(duì)清潔的能源。您家里開的空調(diào)，做飯時(shí)用的電器，因?yàn)榧性谟秒姼叻鍟r(shí)，那才是火電。

即便按照這些人所說，都是火力發(fā)電，集中治理也要比每輛車分散排放容易得多。

不管怎樣，環(huán)保政策會(huì)越來越嚴(yán)格，現(xiàn)在的雙積分政策，也會(huì)促進(jìn)車企轉(zhuǎn)型。生產(chǎn)燃油車，意味著負(fù)積分，如果沒有足夠的新能源車抵消，就要付出額外成本。也就是說，未來生產(chǎn)銷售燃油車的利潤(rùn)會(huì)越來越小，從這個(gè)角度來說，燃油車被淘汰也是必然的。

2、國(guó)家戰(zhàn)略：

石油是國(guó)家的戰(zhàn)略資源，而我國(guó)，雖然也產(chǎn)油，但是依然要依賴進(jìn)口。我國(guó)目前石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，只夠消耗18天。也就是說，一旦發(fā)生戰(zhàn)亂、天災(zāi)，石油運(yùn)輸線路被切斷，一周的時(shí)間，所有燃油車全部趴窩！

另外，美元過去和黃金掛鉤，現(xiàn)在和石油掛鉤。石油交易全都是用美元結(jié)算的，所以各國(guó)依賴石油貿(mào)易，必須儲(chǔ)備美元。就只有近幾年，我們擁有了話語權(quán)，才有少數(shù)國(guó)家支持人民幣交易。

簡(jiǎn)而言之，石油依賴，其實(shí)是綁在我們身上的一道枷鎖。在石油貿(mào)易中，我們要經(jīng)歷石油輸出國(guó)的一道盤剝，還要被美元再盤剝一次。所以，油用的越少，意味著被盤剝的越少。

哪怕從我們自身角度，想必大家也有感觸了。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，稍微一動(dòng)蕩，油價(jià)就九塊了，你的燃油車開不開？一個(gè)月一兩千塊錢的油錢疼不疼？

3、彎道超車

我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，等我們開始造車，尤其是造乘用車時(shí)，已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。一道道專利壁壘，杜絕了我們趕超的可能性。就只是近幾年，大部分核心專利到期，這才讓我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域也追上了世界的腳步，要談技術(shù)上的趕超，至少在這個(gè)賽道內(nèi)，還是困難重重。（燃油車技術(shù)上，尤其是變速箱技術(shù)，我們依舊難以突破專利壁壘，不過從產(chǎn)品角度，我們的產(chǎn)品是已經(jīng)趕超了同價(jià)位的合資燃油車了，這一點(diǎn)不要混淆）

而在新能源領(lǐng)域，我們有以比亞迪、寧德時(shí)代為首的龍頭，也有一大批造車新勢(shì)力。像是吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車企，因?yàn)槲覀兒蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)，也都更快的完成了轉(zhuǎn)型。在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)是世界NO.1，這是拜登都不得不承認(rèn)的事實(shí)。這就是彎道超車。

汽車的電力化，是汽車工業(yè)的一次里程碑的革命，百年來前所未遇！也是我們趕超歐美的絕佳機(jī)會(huì)！

要知道，家庭消費(fèi)大件，第一是房產(chǎn)，第二就是汽車！房產(chǎn)領(lǐng)域不能再漲了，這已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，誰是第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？就是汽車！從汽車股近幾個(gè)月的走勢(shì)，和國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策也看得出來，國(guó)家在扶植汽車行業(yè)。

總結(jié)：

從國(guó)家戰(zhàn)略層面，從環(huán)保角度，從市場(chǎng)角度，包括技術(shù)層面，燃油車被淘汰都是必然的。只不過是時(shí)間問題。2年半左右，可以見分曉！因?yàn)橐豢钴噺牧㈨?xiàng)到研發(fā)，至少也要2-3年的時(shí)間，去年比亞迪DM-i的風(fēng)靡，必然會(huì)讓業(yè)內(nèi)意識(shí)到這一點(diǎn)，從那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開始，不會(huì)再有車企再去研發(fā)新款的燃油車了。

燃油車唯一留下的生存縫隙就是十萬以下的價(jià)格區(qū)間，插電式混動(dòng)和增程式都有動(dòng)力電池，會(huì)占不小的成本，所以價(jià)格上，還難以做到十萬元以下。不過這個(gè)縫隙的利潤(rùn)并不足以讓燃油車?yán)^續(xù)生存下去。因?yàn)樗€要面臨著二手市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。沒錯(cuò)，2年后，二手燃油車會(huì)大幅度貶值，不管是國(guó)產(chǎn)還是合資。這是第二個(gè)flag，我們拭目以待，歡迎到時(shí)候挖墳。