續(xù)航里程，很大程度上影響用戶的補(bǔ)能頻次和出行半徑。不過(guò)近幾年，動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，使得電動(dòng)汽車的理論續(xù)駛里程得以增長(zhǎng)。最近上市的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，基本都在400-600公里左右，有的品牌甚至宣傳最高可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。

不過(guò)，鋰電池在低溫條件下活性下降，再加上空調(diào)等用電器的影響，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)一定幅度的“縮水”。通過(guò)一些媒體的實(shí)測(cè)和用戶的反饋，實(shí)際使用工況下，電動(dòng)車的續(xù)航里程與標(biāo)稱值之間，最高甚至存在30%-40%的差距。

但在電芯材料沒(méi)有重大突破的條件下，目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池系統(tǒng)，能量密度均在300wh/kg以內(nèi)。想要獲得更長(zhǎng)的續(xù)航，目前只能靠堆電池的方式?？墒牵纱硕黾拥某杀?，還是要用戶來(lái)買(mǎi)單的。

因此，從現(xiàn)階段來(lái)看，過(guò)長(zhǎng)的續(xù)航里程，似乎并不是普及電動(dòng)車的好方法。對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程汽車來(lái)說(shuō)，電池電量基本在60~100kwh之間，在充電效率不變的情況下，充電時(shí)間必然變長(zhǎng)，里程焦慮正在演變成充電焦慮。要進(jìn)一步普及新能源車型，從根本上要提升補(bǔ)能的效率。

現(xiàn)在的新能源企業(yè)也是按照這個(gè)思路發(fā)展的，大概分為兩種技術(shù)路線。有一撥企業(yè)采用了換電模式，譬如蔚來(lái)、吉利、長(zhǎng)安、上汽、寧德時(shí)代等。而最具代表性的蔚來(lái)，目前已經(jīng)建立了將近1000個(gè)換電站，累計(jì)換電達(dá)1000萬(wàn)次。不過(guò)相比于充電樁，換電站投資成本更高，而且消費(fèi)者接受度可能更低。

另一撥企業(yè)則是走大功率快充路線，也就是提高充電速度。

目前，市面上的充電樁分為交流樁和直流樁兩大類，一般交流樁（慢充）功率分為3.5kw和7kw，采用220V交流電；而直流樁（快充）的功率有30kw、60kw、120kw、240kw等多個(gè)等級(jí)。而大功率快充，通常是指功率在200kw以上的超級(jí)充電樁。

目前，充電速度比較快的特斯拉、極氪走的都是400V架構(gòu)的大電流路線，前者配合自身的250kW充電樁，峰值工作電流可達(dá)600A；后者峰值充電功率可達(dá)223kW，最大充電電流也是600A。

為了解決大電流的問(wèn)題，不少企業(yè)采用了800V高壓平臺(tái)的方案。而最早的800V方案，是保時(shí)捷于2019年在Taycan上實(shí)現(xiàn)的。充電4分鐘，續(xù)航100公里，15分鐘充電80%，可謂是早期布局大功率快充的典型代表。

此外，還有小鵬、比亞迪、廣汽埃安、極狐、嵐圖、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌也對(duì)外宣稱，已經(jīng)入局超級(jí)快充。而首款搭載800V高壓平臺(tái)方案的小鵬G9，也即將在下半年發(fā)布亮相。如果能有如此的補(bǔ)能效率，相信電動(dòng)車用戶的“續(xù)航焦慮”將不復(fù)存在，替代燃油車，也指日可待！

從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在電池材料沒(méi)有出現(xiàn)重大突破的條件下，電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)出現(xiàn)邊際遞減效應(yīng)，500-600公里的續(xù)航里程，基本能滿足絕大部分消費(fèi)者的日常使用。

想要更進(jìn)一步提升電動(dòng)車的使用體驗(yàn)，或者說(shuō)讓更多的消費(fèi)者接受它，縮短補(bǔ)能時(shí)間是關(guān)鍵。除了800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用，大功率充電樁的普及也必不可少。