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新能源車主來看看你的電耗水平是什么排位吧~ 0-12千瓦時/百公里——黃金 12-17千瓦時/百公里——白銀 17千瓦時/百公里以上——青銅 電動汽車降電耗已成為剛需。從廣大車主的視角而言，降電耗意味著進一步壓縮用車成本，更重要的一點是，更低的電耗=更長更瓷實的續(xù)航以及跑長途的更大可能，可以最大程度避免電動車趴窩。并且，同樣的車，你充一次開四天，跟隔壁充電位的哥們一嘮嗑，發(fā)現(xiàn)人家一周就充一次，心里多少是有點“不安逸”。從車企的視角來看，電耗或成為未來新能源汽車的又一難題，解決續(xù)航問題的關(guān)鍵，也是抓住用戶目光的一大關(guān)鍵點。那么，新能源車的“黃金右腳”在哪里？新能源車的省電指南又在哪里？ 用戶操作省電指南，告別“電老虎” 了解完新能源汽車的電耗之后，即可進行針對性地研究，關(guān)于如何降電耗，依然是從用戶/企業(yè)兩方面來說。首先，在已經(jīng)入手一輛新能源汽車的前提下，車主要如何通過省電小技巧，減小汽車的電耗？  1 黃金右腳省電技巧解讀 開燃油車的時候，油門踩多深是一門學問，開新能源車時，車主依然需要重視“電門踩多深”。正如燃油車發(fā)動機有一個最大動力輸出區(qū)間，新能源座駕也有電機運行的高效區(qū)間：中等轉(zhuǎn)速區(qū)間、中等扭矩輸出區(qū)間，即車速60km/h左右，大約30%-50%的電門深度區(qū)間，而60km/h的車速一般出現(xiàn)在大家通行順暢的市區(qū)道路時，所以業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車在通暢的市區(qū)公路行駛最省電，大家平時開車時，也可以盡量將車速控制在60km/h左右，這就要考驗大家的“黃金右腳”了。  2 制動能量回收立功 另外，現(xiàn)在的新能源汽車一般都設(shè)置有動能回收模式，這是一個省電的好方法，也是新能源車型與燃油車的不同之處。那么，能量回收是個什么東西？它是怎么實現(xiàn)的？目前市面上車型的能量回收有怎樣的表現(xiàn)？ 關(guān)于能量回收，大家知道，燃油車剎車的時候，汽車的動能會通過剎車變成熱能，然后轉(zhuǎn)化成空氣體消失，這就產(chǎn)生了動能的浪費，而電車可以通過能量回收來解決這種浪費。由于電機的特性，它不僅可以輸出電力，驅(qū)動汽車前進，還可以反向工作，將燃油車浪費的動能（部分）重新轉(zhuǎn)化成電能，輸送到電池中存儲起來，提升新能源汽車的續(xù)航。簡而言之，制動能量回收對于新能源汽車就是在減速或者制動時，電機將動能轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車的電池“充電”，同時對車輛進行制動。  那么，目前市面上新能源汽車能量回收功能有怎樣的表現(xiàn)？比亞迪有一套IPB系統(tǒng)，是電控的剎車系統(tǒng)，還集成了ESP剎車系統(tǒng)，這是一個比較有亮點的做法，相比較非集成的剎車系統(tǒng)重量更輕，更節(jié)約車內(nèi)空間。 3 其它省電小技巧 除了電機驅(qū)動和制動能量回收，新能源汽車的省電關(guān)鍵還在于車上的電器。如今，大部分新能源汽車都配備了大量電子配件，而這無疑會加大電量的消耗。所以用戶在平時用車的過程中，也可以注意這一點來達到省電目的，具體包括短暫停車不必斷電鎖車，避免再啟動時車輛經(jīng)歷無必要的高壓主動放電、電池預(yù)充等，消耗電量；相對應(yīng)，如果長時間停車就需要大家斷電了，不然車內(nèi)的空調(diào)、車機、燈光等都會消耗電量。  |
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