土地財(cái)政，肉眼就可以看得到頭。以后各個(gè)地方政府怎么辦？房子是不可能支撐的了，房產(chǎn)稅收起來(lái)，也不是眼下的事。

要發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)，保住本地就業(yè)，總不能只靠旅游這些東西了。尤其是人口大省的人口大城市。

歸根結(jié)底，任何一個(gè)人口大省，都得有制造業(yè)。沒(méi)有制造業(yè)，人口就大量流失，然后財(cái)政會(huì)惡性循環(huán)。

接下來(lái)，各省都要爭(zhēng)奪工業(yè)，包括省會(huì)城市，也得和下面的地級(jí)市，爭(zhēng)得頭破血流，即使?fàn)幦〔坏狡髽I(yè)總部，起碼也要爭(zhēng)取到組裝工廠。

寶馬和奧迪，分別在沈陽(yáng)和長(zhǎng)春，擴(kuò)展新能源汽車生產(chǎn)基地。算是讓這兩個(gè)東北老大哥省會(huì)，避免了新增產(chǎn)能的流失。奔馳也在北京生產(chǎn)電動(dòng)車，連首都都不想把這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去。

比亞迪在全國(guó)布局了9大生產(chǎn)基地，隨著銷量的提升，還要在電池板塊，布局很多地方來(lái)生產(chǎn)。這就意味著，比亞迪雖然總部在深圳，研發(fā)也主要在深圳，但是生產(chǎn)、組裝、銷售服務(wù)這些，會(huì)在全國(guó)進(jìn)行分布。

早些年，華為實(shí)際上把終端部門弄到了東莞松山湖。算上全國(guó)各地的研發(fā)中心，還有未來(lái)加入的汽車板塊，華為其實(shí)也有巨大的“輻射效應(yīng)”。連桂林，都有一個(gè)深科技的工業(yè)園。

我想來(lái)想去，汽車還有能源產(chǎn)業(yè)，可能是中國(guó)產(chǎn)業(yè)再布局的最后大規(guī)模的機(jī)會(huì)了。之前各個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)，基本固化成型，很多產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)做到極致，成本壓縮到了極致，除了原料、工人、配套設(shè)施，還包括了全球的市場(chǎng)采購(gòu)， —— 其實(shí)這也是一種“路徑依賴”。比如，像山東曹縣，給日本人身后事供應(yīng)的棺材，真的要在別的地方重構(gòu)一條產(chǎn)業(yè)鏈，恐怕沒(méi)個(gè)幾年十幾年都搞不好。

汽車產(chǎn)業(yè)，之所以還有機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車的替代，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，可以憑借這個(gè)“新增量”、“新變量”，在全國(guó)進(jìn)行再布局。

我看了一下，即使是工業(yè)一向很薄弱的廣西南寧，最近都搞了一個(gè)比亞迪的電池生產(chǎn)基地，而且規(guī)模巨大。

考慮到新能源汽車，中國(guó)出口量如果上得去，未來(lái)可能有幾百萬(wàn)到上千萬(wàn)臺(tái)的海外銷量（包括特斯拉、BBA他們的出口，也包括大眾豐田可能利用中國(guó)基地生產(chǎn)，然后出口全球）。那么這個(gè)布局的過(guò)程，實(shí)際上是給各地會(huì)帶來(lái)不少的GDP。

有了工業(yè)就業(yè)，才是真實(shí)可靠的GDP。有了人口，自然而然就會(huì)有當(dāng)?shù)氐姆?wù)配套。才會(huì)有可持續(xù)的繁榮。

實(shí)際上，上一波的產(chǎn)業(yè)再布局，比較成功的大城市是合肥，引入了家電、液晶面板還有汽車制造，算上很成功的地方政府投資。這種成功的先例，實(shí)際上也給了各地地方政府的很多啟發(fā)——長(zhǎng)期賣地不可行，還得招商引資，搞制造業(yè)。外資已經(jīng)不容易引到，內(nèi)資的也不錯(cuò)。

而且，制造業(yè)分布出去，對(duì)于深圳、北京一類的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是降低成本的有效辦法。深圳的土地資源，其實(shí)已經(jīng)無(wú)法容納比亞迪的擴(kuò)張，而且土地成本、人力成本，也倒逼企業(yè)把制造產(chǎn)能全國(guó)布局。

實(shí)際上，中國(guó)的新能源汽車，完全有可能走出海外，在海外建立組裝工廠。主要的核心零部件在中國(guó)生產(chǎn)，然后在當(dāng)?shù)亟M裝，當(dāng)?shù)劁N售。既保證了研發(fā)核心在中國(guó)，也能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和服務(wù)。

這個(gè)進(jìn)程，估計(jì)在3-5年之后，差不多就定型了。很低端的一些產(chǎn)業(yè)，出走海外，同時(shí)合理避免關(guān)稅壁壘。但是汽車制造，可不是一般的產(chǎn)業(yè)，德國(guó)每年生產(chǎn)汽車大約300萬(wàn)輛，但是養(yǎng)活了差不多10%的就業(yè)勞動(dòng)人口。

如果中國(guó)成為汽車出口大國(guó)，加上本國(guó)的銷售量。中國(guó)完全有可能在汽車產(chǎn)業(yè)方面，養(yǎng)活8%左右的就業(yè)人口 （中國(guó)的汽車功能體系，應(yīng)該要比西方的更復(fù)雜，更多功能化）。

到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的高端就業(yè)，應(yīng)該會(huì)好一些。畢竟，手機(jī)行業(yè)我們拿的不是高利潤(rùn)，發(fā)得起高薪的華為，手機(jī)終端又被打壓。但是新能源汽車和能源鏈條，我們占據(jù)世界領(lǐng)先位置，完全有可能給產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)放相對(duì)高一些的薪酬。

這個(gè)進(jìn)程，大概就是3-5年時(shí)間。趕不上這個(gè)進(jìn)程的城市，往后能夠爭(zhēng)取到的工業(yè)項(xiàng)目，將會(huì)變得更加困難和稀少。所以，這也算是肉眼可見(jiàn)的“工業(yè)化”末班車之一了。