日產(chǎn)官方稱之為動(dòng)力融合技術(shù)，但按照國內(nèi)常用的分類來說，應(yīng)該會(huì)劃分到非插電式混合動(dòng)力這一類。與豐田THS和本田i-mmd相比，日產(chǎn)e-POWER對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用更加直接，更加簡單粗暴。

對(duì)于e-POWER而言，它不依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能再經(jīng)過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，它沾上純電的邊。另外，它靠著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合而成，它又沾點(diǎn)混動(dòng)的邊。同時(shí)，它靠著燃油發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它又能歸屬為增程式混動(dòng)。

但對(duì)于純電而言，它有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于混動(dòng)而言，它僅靠電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電；對(duì)于增程式混動(dòng)而言，它電池容量極小，且不用充電。

總的來說，e-POWER的的確確是一個(gè)新物種。從另一個(gè)維度來看，又可以將其定位為增程式混動(dòng)技術(shù)的高階版本，它依靠燃油機(jī)發(fā)電，途徑小容量高性能電池，最終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)車型。由此帶來的好處顯而易見，無需在車輛上增加大容量電池組，降低成本；無需對(duì)電池充電，避免里程焦慮；比燃油車油耗更可控，節(jié)能又環(huán)保。

當(dāng)然，日產(chǎn)e-POWER還有其它優(yōu)點(diǎn)，比如電機(jī)可以按需選擇，有多種規(guī)格可選。驅(qū)動(dòng)形式也可以靈活布置，可以同時(shí)提供前驅(qū)或者四驅(qū)，適配不同需求的車型，無論是轎車還是SUV，甚至是MPV都能享受到科技進(jìn)步帶來的福利。

事實(shí)上，1995年，日產(chǎn)推出第一款搭載鋰離子電池的汽車，其在2010年推出的聆風(fēng)是嚴(yán)格意義上第一款實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的純電動(dòng)汽車，也是迄今為止為安全最成功的的純電動(dòng)汽車。而其在2016年推出的e-POWER動(dòng)力技術(shù)則是日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)深厚積淀下的產(chǎn)物。

2016年11月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)率先于日本市場(chǎng)推出，并搭載日本市場(chǎng)銷售的Nissan Serena及Nissan Note車型上。日產(chǎn)的e-POWER動(dòng)力技術(shù)自誕生以來，不僅收獲多項(xiàng)國際權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，更獲得銷量口碑雙豐收。

日產(chǎn)NOTE在日本上市后第一個(gè)自然年銷量節(jié)節(jié)攀升，全年累計(jì)賣出138,905臺(tái)，僅次于第一名的普銳斯。到了2018年，日產(chǎn)NOTE以136,324臺(tái)的成績奪得日本年度銷量冠軍，這也是自1970年日產(chǎn)SUNNY奪得日本乘用車銷量第一以來，時(shí)隔48年再次登頂。

此外，Nissan Note還榮獲2018年度日本市場(chǎng)最暢銷車型，其中搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型占銷售量的70%。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車型銷量冠軍。

2018年3月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)搭載在日產(chǎn)Serena車型上，隨后的2020年6月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)又搭載到日產(chǎn)勁客車型上，并在部分亞洲市場(chǎng)銷售。2020年12月，新一代日產(chǎn)e-POWER技術(shù)搭載在全新日產(chǎn)Note，并在日本市場(chǎng)發(fā)布。

2021年2月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)搭載在全新日產(chǎn)逍客車型上，并首次亮相歐洲市場(chǎng)。截至目前，在日本本土，搭載日產(chǎn)e-POWER在售車型的銷量已經(jīng)超過了搭載豐田THS和本田i-MMD的車型，成為最受歡迎的混動(dòng)技術(shù)。

新的技術(shù)路線，自然也要有新的布局。即便是2016年第一代的e-POWER車型就在日本上市，并且在日本累計(jì)銷量突破50萬輛，但在國內(nèi)仍屬于發(fā)展萌芽。而這項(xiàng)技術(shù)在2020年也正式升級(jí)為第二代，國內(nèi)市場(chǎng)后續(xù)引進(jìn)的也將是它的最新技術(shù)。2025年前，日產(chǎn)將會(huì)向中國市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型。

從銷售占比層面來看，中國市場(chǎng)占據(jù)日產(chǎn)全球銷量的35%，這是一個(gè)恐怖的占比，日產(chǎn)自然也對(duì)中國市場(chǎng)十分看重。當(dāng)下中國新能源大勢(shì)已定，未來的市場(chǎng)勢(shì)必都將屬于新能源汽車，日產(chǎn)目前在純電領(lǐng)域的嘗試并不成功，從日產(chǎn)聆風(fēng)目前的銷量就能看出。于是，日產(chǎn)拿出在本土成熟的e-POWER為過渡，在這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，占據(jù)一席之地。

電驅(qū)是燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，也是未來的主要發(fā)展方向。東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，無疑為中國電驅(qū)發(fā)展提供了全新思路，對(duì)國內(nèi)的新能源混動(dòng)市場(chǎng)也是一個(gè)很好的補(bǔ)充。

可以預(yù)見的是：e-Power的技術(shù)理念并不新，原理上也不復(fù)雜，卻解決了很多混動(dòng)車型無法攻克的難題，這套混動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)必將成為國內(nèi)新能源混動(dòng)市場(chǎng)的攪局者。