 要說一家車企到底需不需要勒緊褲腰帶過日子，還真不是銷量說了算，而是要看營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
汽車市場(chǎng)進(jìn)入“凜冬”，要想安穩(wěn)的度過這段時(shí)期，最好的辦法就是縮減成本擴(kuò)大利潤(rùn)，感嘆利潤(rùn)率低薄的奔馳等豪華品牌們，他們的單車?yán)麧?rùn)到底是多少呢？今天我們通過2018年的種種數(shù)據(jù)來喝大家聊聊這個(gè)話題。
從各大上市車企公布的2018年財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)來看，我們可以推算出部分車企的單車?yán)?/span>潤(rùn)排名，毫無疑問排在前列的車企擁有著更強(qiáng)的生存能力，也是目前汽車市場(chǎng)的主力。  2018年凈利潤(rùn)：200.77億元 2018年銷量：48.5萬輛 單車?yán)麧?rùn)：4.14萬元 翻看北汽的年報(bào)，北京奔馳的營(yíng)收占到整個(gè)北汽的89%；而從凈利潤(rùn)來看，北汽2018年全年的凈利潤(rùn)為44.3億元，而北京奔馳的凈利潤(rùn)為200.77億元。
要是從這個(gè)角度看，北京奔馳雖然單車?yán)麧?rùn)超過4萬塊，但也算是反哺北汽自主了，或許徐和誼先生說北京奔馳利潤(rùn)很薄是把北汽整體的虧損都攤到了北京奔馳身上，要是這么說的話，北京奔馳單車?yán)麧?rùn)4萬真的不高，不但沒有降價(jià)空間，甚至還可以找個(gè)理由提提價(jià)；或者再省一些成本，維權(quán)事件再多也不怕，反正國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是“人傻錢多”，只要有三叉戟的logo還怕賣不動(dòng)？
誠(chéng)然，戴姆勒的單車?yán)麧?rùn)最高，賺錢效率最高，但梅賽德斯-奔馳向各地區(qū)投放的車型質(zhì)量卻參差不齊，特別是中國(guó)版車型與海外版車型質(zhì)量懸殊。自從加上了北京汽車這個(gè)名頭后，國(guó)產(chǎn)奔馳質(zhì)量問題頻出，前有政治立場(chǎng)不堅(jiān)定，后有奔馳“失控門”，讓國(guó)人擔(dān)憂。 如今，在剛過去的4月份里，奔馳算是經(jīng)歷了人盡皆知的"女車主維權(quán)事件"，初步估算，奔馳4月份的漏油門事件，讓整體汽車整體產(chǎn)業(yè)損失10億元左右！但這也是它們咎由自取不可活。
最近的上海車展奔馳的再度推出的奔馳第一臺(tái)7座國(guó)產(chǎn)SUV：奔馳GLB車型，但即便是新車，奔馳的展臺(tái)也沒有往年的熱火朝天，奔馳2019年的利潤(rùn)大降，主要是奔馳全球的銷量下滑，按照數(shù)據(jù)，在第一季度奔馳全球銷量就下滑了4%，而這4%中在華的銷量就占了很大的比重。 2018年凈利潤(rùn)：124.90億元 2018年銷量：46.61萬輛 單車?yán)麧?rùn)：2.68萬元
豪華品牌有多賺錢呢？看看單車?yán)麧?rùn)排行的前兩名就知道了。寶馬在2018年單車?yán)麧?rùn)為2.68萬，雖然遠(yuǎn)不及奔馳，但是也高于大多普通合資品牌。作為BBA三強(qiáng)的代表品牌，寶馬取得這個(gè)利潤(rùn)也并不意外。同時(shí)相對(duì)于奧迪和奔馳最近的負(fù)面纏身，寶馬的品牌形象則相對(duì)樂觀很多。
至于另一家豪華品牌一汽奧迪則暫未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，我們也不得而知，不過作為去年中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌銷量冠軍，單車?yán)麧?rùn)想必不會(huì)低，只是今年的前4個(gè)月奧迪的銷量嚴(yán)重下滑，而按照寶馬目前的勢(shì)頭，很可能在年底超越取代奧迪的銷量冠軍寶座。  2018年凈利潤(rùn)：25.26億元 2018年銷量：16.62萬輛 單車?yán)麧?rùn)：1.52萬元
讓人驚訝的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)竟然力壓一眾一線合資品牌，以1.52萬元的單車?yán)麧?rùn)緊隨北京奔馳和華晨寶馬其后，反觀一汽馬自達(dá)的單車?yán)麧?rùn)僅為0.26萬元，兩者差距過于懸殊，至于是不是長(zhǎng)安馬自達(dá)在成本管理上過于優(yōu)秀我們就不得而知了，不過其16.62萬輛的年銷量卻是前十中最少的。
2019年4月份馬自達(dá)的銷量為16919臺(tái)，和去年同期相比較來說下滑31.2%。而截至到現(xiàn)在為止，馬自達(dá)的銷量下跌已經(jīng)持續(xù)整整12個(gè)月了！可是即便如此，馬自達(dá)的高管依然表示稱：馬自達(dá)將繼續(xù)通過向廣大消費(fèi)者傳達(dá)馬自達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值。我想我大概明白為什么馬自達(dá)一直堅(jiān)守不降價(jià)的原因了。
而全新一代的馬自達(dá)3或?qū)⒛陜?nèi)國(guó)產(chǎn)上市，屆時(shí)就看長(zhǎng)安馬自達(dá)如何定價(jià)了，但以馬自達(dá)的倔強(qiáng)程度來看，估計(jì)不會(huì)太低。 2018年凈利潤(rùn)：280.16億元 2018年銷量：206.50萬輛 單車?yán)麧?rùn)：1.36萬元
論銷量，國(guó)內(nèi)所有汽車品牌在大眾面前就是弟弟，但是論單車?yán)麧?rùn)嘛，上汽大眾280.16億元的凈利潤(rùn)也就比北京奔馳多了80億元，但卻要比后者多賣4倍以上的車才行，不過即便如此大家還整天調(diào)侃大眾的車標(biāo)值5萬，現(xiàn)在看來真是冤枉它了。
而除開長(zhǎng)安馬自達(dá)這個(gè)另類，上汽大眾的單車?yán)麧?rùn)也要?jiǎng)龠^一眾合資品牌，畢竟大眾在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的豐富程度是對(duì)手無法比擬的，賣得多自然掙得多。 2018年凈利潤(rùn)：48.84億元 2018年銷量：58.00萬輛 單車?yán)麧?rùn)：0.84萬元
廣汽豐田以0.84萬元的單車?yán)麧?rùn)排在了大眾之后，符合其一線合資品牌的水準(zhǔn)，像凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型是叫好又叫座。
全新雷凌的上市又將成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在車市普遍下滑的大環(huán)境下，豐田也是少有能逆勢(shì)增長(zhǎng)的合資品牌，足以看出國(guó)人對(duì)它的認(rèn)可程度，并且隨著TNGA架構(gòu)的到來，成本管理也將得到優(yōu)化，有助于利潤(rùn)方面的提升。 看完了贏家，我們接著來看看輸家，值得關(guān)注的是，從江淮汽車開始，包括長(zhǎng)安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長(zhǎng)安PSA、騰勢(shì)等在內(nèi)則屬于“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的狀態(tài)。比如長(zhǎng)安PSA即法系豪華品牌DS全年利潤(rùn)為負(fù)8.74億，核算下來相當(dāng)于單車虧損達(dá)23萬。
PSA和騰勢(shì)兩家的利潤(rùn)，實(shí)在是有些慘不忍睹。而在這些數(shù)據(jù)上，馬太效應(yīng)體現(xiàn)的簡(jiǎn)直是淋漓盡致。
其中PSA豪華品牌DS全年的利潤(rùn)為負(fù)8.74億，而核算下來的話，相當(dāng)于單車虧損23萬。同樣是強(qiáng)調(diào)品牌價(jià)值，馬自達(dá)卻能賺得盤滿缽滿，法系車卻跌無可跌。而問題就出在了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知上。
慘遭墊底的騰勢(shì)汽車，虧損竟然達(dá)到了單車負(fù)48萬元的地步，所幸年銷量才1900臺(tái)，否則這賣的越多虧得越多的節(jié)奏恐怕是妥妥把一家車企拖垮的節(jié)奏。
一家車企的利潤(rùn)如何其實(shí)和銷量、品牌等密切相關(guān)，雖然奔馳在4月份處于風(fēng)口浪尖，然而利潤(rùn)報(bào)表也顯示奔馳的盈利能力較好，這顯然有些讓人大跌眼鏡。不過，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，一切都是市場(chǎng)規(guī)律主導(dǎo)的結(jié)果，雖然能看出來具備規(guī)模效益的車企更加容易實(shí)現(xiàn)盈利，可是在盈利的同時(shí)，還不能保證消費(fèi)者的權(quán)益，那就有些不夠厚道了吧！ 圖/網(wǎng)絡(luò) 文/超喜歡Kuma的豆豆 編輯/超喜歡Kuma的豆豆
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