剛剛開幕的成都車展，讓消費者切切實實的感受到了什么是國產(chǎn)速度，品牌崛起，高端探路，一眾國產(chǎn)車企開始迅速崛起。當然合資外資也沒有閑著，不過與國產(chǎn)車企不同的是，大多說的合資外資車企都在忙著整合自己的力量，這是要和國產(chǎn)車一較高下了嗎？

成都車展上，長城汽車的五大品牌可謂是大放異彩，尤其是坦克品牌，可謂是將高端商務(wù)與機甲越野進行了完美的融合，吉利、領(lǐng)克、比亞迪長安奇瑞也都紛紛拿出自己的新車登上車展展臺。相比于國產(chǎn)車在成都車展上的熱鬧非凡，合資車企或是國外車企在車展上就顯得低調(diào)許多，鮮有如此之多的新車型發(fā)布，難道合資車企開始落寞了嗎？當然不是。現(xiàn)在的合資陣營正在忙著整合自身的資源。

最近有不少的小道消息指出，一汽馬自達要被長安馬自達收購，并且已經(jīng)逐步走向合并程序。一汽馬自達和長安馬自達在銷量水平可以說是懸殊很大，在今年1-7月份長安馬自達累計銷量為7.38萬輛，同比增長8.8%。一汽馬自達累計銷量為36,466輛，二者差距過半。而在車型分配方面，長安馬自達主要負責馬自達3（昂克賽拉）、馬自達CX-30、CX-5、CX8等車型，而一汽馬自達僅有阿特茲、CX-4，無論是體量還是銷量，一汽馬自達都有些力不從心，因此兩者合并成為唯一的出路，屆時，長安馬自達將以股權(quán)和現(xiàn)金收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司的所有股權(quán)。不過合并就能帶來實質(zhì)性的改變嗎？也不盡然。

與馬自達的兩馬合并不同，寶馬與華晨正式上演反吞并大戰(zhàn)。當年依靠于寶馬合資而名聲大燥的華晨汽車在最近幾年可謂是自身難保，華晨旗下中華品牌銷量慘淡，近千億的負債讓華晨一度走向破產(chǎn)，而與華晨合資多年的寶馬怎么會放棄掉到嘴邊的肉呢？最近華晨集團經(jīng)過近9個月的破產(chǎn)重組，8月31日上午，華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會，會上，包括寶馬中國收購“中華”汽車品牌等三項議案已經(jīng)全部通過，到此為止，華晨中華正式退出國產(chǎn)舞臺。據(jù)悉，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌。公開資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)為12.33億元，這相當于寶馬中國花費4億元購買生產(chǎn)資質(zhì)。

未來寶馬將可以完全自由的在國內(nèi)生產(chǎn)百分百屬于寶馬的汽車。而未來寶馬中華也將重新出現(xiàn)在國內(nèi)市場。當然寶馬絕非好心幫華晨渡難關(guān)，寶馬在國內(nèi)一直專注高端市場，而在國內(nèi)國產(chǎn)車普遍處于中低端市場，寶馬不會自降身段來爭奪國產(chǎn)市場，因此寶馬這些年雖然銷量不錯，但與國產(chǎn)的車海戰(zhàn)術(shù)相比，還是有些勢單力薄，雖然有和長城汽車合資的基礎(chǔ)，但始終還是缺少百分百屬于自己的品牌，華晨中華這時候迎來危機，顯然寶馬會抓住這次機會，讓中華汽車成為國內(nèi)中低端市場的一匹餓狼，進而攪動國產(chǎn)車的市場。

不論未來中華品牌會不會崛起，就單單寶馬中華這個牌子就會牽動不少人的神經(jīng)。所以未來的國產(chǎn)市奪戰(zhàn)恐怕將會異常慘烈。