提起松遼運(yùn)河，相信大部分東北人都不陌生，因?yàn)樵缭谇宄滴跄觊g，松遼運(yùn)河的構(gòu)思就已經(jīng)提出。到了民國(guó)時(shí)期，孫中山先生，也在《建國(guó)方略》中提出過該設(shè)想，并曾實(shí)際分析過松遼運(yùn)河的具體線路。上世紀(jì)60年代--90年代，這一重大水利工程，也曾經(jīng)歷過數(shù)年的考察調(diào)研。

松遼運(yùn)河構(gòu)思

松遼運(yùn)河的概念，簡(jiǎn)單講就是通過運(yùn)河，把松花江、遼河的兩大水系融為一體，干流---北部自佳木斯經(jīng)哈爾濱、鐵嶺等城市，直通遼河出?？诘谋P錦、營(yíng)口等城市。再通過周邊水系輻射長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鞍山等城市，將東北重點(diǎn)城市構(gòu)成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并在運(yùn)河兩岸建設(shè)客運(yùn)、貨運(yùn)碼頭，以實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)的江海聯(lián)運(yùn)，但這一工程至今并未實(shí)際建設(shè)。

我們先來看一下東北的水網(wǎng)情況，東北主要有四大通海河流，分別是黑龍江、圖們江、鴨綠江、遼河，但由于近代歷史上東北的情況變化，黑龍江出?？谝呀?jīng)不屬于我們領(lǐng)土范圍，圖們江出海口也在朝俄鐵路橋等客觀條件下，相當(dāng)于名存實(shí)亡。

四大出海河流

至于界河鴨綠江也比較特殊，原本鴨綠江靠近丹東一側(cè)，具備直接的出?？?，再不濟(jì)也能貼著河道中線我方一側(cè)進(jìn)入黃海，但隨著鴨綠江上游不斷開發(fā)，水土流失加重，下游出現(xiàn)嚴(yán)重泥沙淤積，出海口位置島嶼面積不斷增大，已經(jīng)與我方大陸連在了一起，而這些島嶼在最初劃分時(shí)并不屬于我們，所以即便面積增長(zhǎng)，也不能算作我們的領(lǐng)土，這也就直接導(dǎo)致鴨綠江出?？谝惨呀?jīng)消失了。

鴨綠江入?？?/p>

現(xiàn)如今東北諸多河流的出海口，基本就只有遼河水系還能夠利用，但遼河基本也已經(jīng)失去了通航能力。清朝末期，遼河的航運(yùn)還相對(duì)比較繁榮，但到了民國(guó)時(shí)期很快就衰弱了。原因主要有兩個(gè)，一是遼河上游地區(qū)的地表環(huán)境破壞。清朝末年，大量闖關(guān)東移民進(jìn)入遼河流域進(jìn)行土地開發(fā)，這導(dǎo)致遼河流域的草地、森林快速退化，不但遼河上游涵養(yǎng)水資源的能力下降，經(jīng)常出現(xiàn)季節(jié)性缺水?dāng)嗔?，且雨季大量泥沙被沖進(jìn)遼河，形成了數(shù)量眾多的沙洲、淺灘，堵塞了遼河主航道，大船過不了，小船無價(jià)值。

第二個(gè)原因是近代鐵路沖擊，清朝末期到民國(guó)這段時(shí)間，東北鐵路在某入侵國(guó)家的經(jīng)營(yíng)下快速發(fā)展，基本形成了以哈爾濱為中心的“丁字形”鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷浴r(shí)效性、穩(wěn)定性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了過去的小型江河水運(yùn)。再加上少有的資金都拿去建設(shè)鐵路了，根本沒有多余資金對(duì)運(yùn)河維護(hù)（京杭大運(yùn)河等一系列運(yùn)河基本都是如此），這也就加速了遼河航運(yùn)的衰落。

“丁字形”鐵路網(wǎng)

不過，進(jìn)入新紀(jì)元以后，隨著多元化商品的需求量增加，很多人認(rèn)為鐵路始終無法淘汰水運(yùn)，畢竟水運(yùn)的載貨量更大，價(jià)格也更低。而且，隨著我國(guó)基建能力提升，各類運(yùn)河都在計(jì)劃重新復(fù)航，比如京杭大運(yùn)河，以及山東的小清河。在這種情況下，很多人認(rèn)為應(yīng)該將松遼運(yùn)河重新提上日程，理由主要有三點(diǎn)。

第一點(diǎn)，東北平原便利的地形條件，在遼河與松花江最大支流嫩江之間修建運(yùn)河，最合適的地點(diǎn)是雙遼市到松花江最大支流---嫩江的月亮泡水庫(kù)，兩者直線距離不到250公里，且沿線基本是一望無際的松遼平原，開鑿運(yùn)河的海拔落差只有40米左右，因此開鑿的難度并不大，最起碼要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“南水北調(diào)”。第二點(diǎn)，以建設(shè)松遼運(yùn)河為契機(jī)，可以最大限度治理遼河上游的生態(tài)環(huán)境，通過在松遼運(yùn)河沿線大規(guī)模植樹造林，減少遼河水系土地荒漠化的同時(shí)，也可以恢復(fù)遼河的水資源涵養(yǎng)量。另外，通過對(duì)遼河干流進(jìn)行泥沙清淤，也可以促進(jìn)遼河流域的用水生態(tài)，將用水惡性循環(huán)提升為良性循環(huán)。

第三點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，如果松遼運(yùn)河工程能夠?qū)崿F(xiàn)，將對(duì)整個(gè)東北的經(jīng)濟(jì)振興都有幫助，通過內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，不但能帶動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地的振興，為東北地區(qū)的物資流通提供全新的運(yùn)輸方案，消化地區(qū)內(nèi)礦產(chǎn)、建材等行業(yè)的過剩產(chǎn)能。還能以此為契機(jī)加速東北與關(guān)內(nèi)省份的聯(lián)系，吸引科技投資，改變?nèi)瞬帕魇У默F(xiàn)狀。且未來一旦渤海海峽跨海通道實(shí)施建設(shè)，將為東北帶來水陸兩寬的發(fā)展契機(jī)，徹底盤活東北與關(guān)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)往來。

不過，松遼運(yùn)河的規(guī)劃是積極向上的，網(wǎng)絡(luò)間的探討初衷也是正面的，松遼運(yùn)河也確實(shí)能給東北的一些城市帶來全新的發(fā)展機(jī)遇，但實(shí)際建設(shè)過程中也面臨諸多困難。第一個(gè)困難是水量不足，雖然遼河、嫩江、松花江的水資源也算豐富，基本能代表我國(guó)第三大水資源網(wǎng)絡(luò)，但目前這幾條河流的水量都不穩(wěn)定，尤其是遼河干流本身，枯水季節(jié)部分河段甚至?xí)冻龊哟?，這種情況下很難保證運(yùn)河全天候運(yùn)行。對(duì)此雖然有人提出規(guī)劃建議，先建設(shè)水利工程，將黑龍江的水引入至松花江，然后用將松花江、嫩江的水引入遼河，以此來保證運(yùn)河暢通，但這樣規(guī)劃付出的成本將極大增加，很難在水利投資與航運(yùn)優(yōu)勢(shì)之間找到平衡點(diǎn)。

第二個(gè)困難是江面結(jié)冰，東北作為我國(guó)最寒冷地區(qū)之一，每年有近一半的時(shí)間處在冬季，松花江的結(jié)冰期長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，遼河結(jié)冰期也有近4個(gè)月，這種情況下如何保證冬季航運(yùn)暢通，也是一筆很大的投資，如果耗費(fèi)高價(jià)建設(shè)的松遼運(yùn)河，一年當(dāng)中只能使用半年時(shí)間，那也達(dá)不到上面所說的諸多利益。第三個(gè)困難路橋阻隔，東北地區(qū)的公路、鐵路網(wǎng)非常密集，很多公路橋、鐵路橋都是跨松花江、遼河的干流而建，建設(shè)之時(shí)并沒有預(yù)留出足夠的水運(yùn)高度，即便挖深河道也僅能通航小型船只，除非將部分橋梁拆除，但那樣的建設(shè)成本也將超過航運(yùn)利益點(diǎn)。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們被稱為“基建狂魔”不假，近些年所完工的一些世紀(jì)工程也確實(shí)擔(dān)得起此稱呼，但網(wǎng)絡(luò)間關(guān)于運(yùn)河類水利工程的探討大部分都只是停留在紙面上，都只是在地圖上畫幾條線而已，并沒有真正考慮過實(shí)際所面臨的困難。事實(shí)上，任何運(yùn)河的建設(shè)開展，都絕不只是修建通道、船閘設(shè)施那么簡(jiǎn)單，沿途所涉及的搬遷、賠償才是重中之重。

對(duì)此，各位讀者你們有什么看法呢？