市市通高鐵,再下一省。 6月20日,鄭渝高鐵襄陽至萬州段,鄭濟(jì)高鐵濮陽至鄭州段同步開通運(yùn)營,而京廣高鐵京武段將常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。 這意味著,位于豫東北的河南濮陽告別沒有高鐵的歷史,河南也成為全國第7個(gè)“市市通高鐵”的省份。 ![]() 在此之前,福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東已率先實(shí)現(xiàn)所有地級市高鐵貫通。 借助鄭渝高鐵、鄭濟(jì)高鐵的開通,鄭州由此也成為全國首個(gè)建成米字型高鐵網(wǎng)的中心樞紐城市,河南也成為全國米字型高鐵第一省。 河南、鄭州之后,誰是下一個(gè)? 01 誰是全國高鐵第一省? 高鐵一響,黃金萬兩。 目前,我國高鐵里程突破4萬公里,占世界70%以上,高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。 誰是全國高鐵里程最多的省份? 據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全國共有9個(gè)省份高鐵里程超過2000公里,分別是廣東、安徽、江蘇、山東遼寧、湖南、江西、河南、湖北。 ![]() 其中,廣東高鐵總里程反超安徽,位居全國之首。 不過,安徽還有多條高鐵線路在建或即將開通運(yùn)營,未來廣東與安徽,誰能站穩(wěn)高鐵第一省,仍舊存在懸念。(參閱《中國高鐵第一大省,再次易主》) 在內(nèi)陸31個(gè)省市中,迄今只有1個(gè)省份尚未開通高鐵,即地處青藏高原之上的西藏。 未來,隨著地獄級難度的川藏鐵路貫通,西藏有望迎來時(shí)速200公里高鐵。 同時(shí),中部地區(qū)得益于區(qū)位因素在,在八縱八橫的高鐵路網(wǎng)中相對受益,處于鐵路末梢的沿海省份則更多要靠自身推進(jìn)。 ![]() 未來,中西部內(nèi)陸省份高鐵里程超越沿海大省,或?qū)⒊蔀槌B(tài)。 不過,這里的高鐵是以時(shí)速200公里以上作為界定標(biāo)準(zhǔn),包括高鐵、動車和城軌。 如果以設(shè)計(jì)時(shí)速350公里作為標(biāo)準(zhǔn),那么尚未有任何一個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo),作為經(jīng)濟(jì)第一大省的廣東也要等到2025年之后了。 02 河南市市通高鐵 為何這么晚? 河南,為何這么晚才“市市通高鐵”? 作為全國戶籍人口第一大省,地處中原之地,且平原密布,河南歷來都是全國交通大通道必經(jīng)之地。 然而,在這輪高鐵建設(shè)中,河南為何一度落伍了? 畢竟,市市通高鐵的頭籌被福建拔走,高鐵里程最多省份則被廣東、安徽占據(jù), 事實(shí)上,河南高鐵建設(shè)起步并不晚,而且多數(shù)地市早已貫通高鐵,只有濮陽成了例外。 早在2010年,鄭州、洛陽、三門峽借助鄭西高鐵率先躋身高鐵網(wǎng)絡(luò)。2012年,安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、駐馬店、信陽借助京廣高鐵得以躋身其中,隨后幾年,除了濮陽之外的其他地市陸續(xù)開通高鐵。 濮陽,為何成了最后一個(gè)? 這與濮陽的區(qū)位有關(guān)。濮陽地處河南東北部,為河南、山東、河北三省交界之地,位于區(qū)域邊緣,既不在中原城市群核心區(qū)域,也不在京廣、隴海兩條主要交通要道上,在普鐵時(shí)代就不突出。 鄭濟(jì)高鐵的開通,有望改變這一劣勢。如今,濮陽只需要1個(gè)小時(shí),就能到達(dá)鄭州和濟(jì)南兩個(gè)省會,有望在中原城市和山東半島城市群之間“左右逢源”。 事實(shí)上,河南雖然不是“市市通高鐵”第一省,但在“市市通350公里高鐵”的建設(shè)上,走在全國前列。 目前,經(jīng)過河南的京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速都是350公里,而京廣高鐵北京到鄭州到武漢段,已經(jīng)恢復(fù)了常態(tài)化350公里運(yùn)營。 未來,河南有望成為“市市通350公里高鐵”的先行省。 03 鄭州,交通優(yōu)勢有多大? 高鐵樞紐,是鄭州乃至河南發(fā)展的最大優(yōu)勢之一。 最近一段時(shí)間,鄭州及河南面臨著巨大爭議,而過去兩年來由于疫情、洪澇等多重因素疊加影響,鄭州經(jīng)濟(jì)增長不及預(yù)期,失去了過去幾年的銳氣。 不過,坐擁1億人口、擁有廣闊的平原作為腹地,加上中原城市群的助力,只要能擺脫短期城市治理層面的問題,鄭州未來重新走上高速增長軌道,并非難事。 這其中,高鐵樞紐乃至國際綜合性交通樞紐之于鄭州的意義,相當(dāng)重大。 鄭州是全國20個(gè)國際性綜合交通樞紐之一,集國際鐵路樞紐、國際航空物流樞紐、全球性國際郵政快遞樞紐為一體。 從鐵路樞紐來看,鄭州2021年完成鐵路客運(yùn)量5188萬人,位居全國前列。 從空港樞紐來看,鄭州2021年完成旅客吞吐量1895.5萬人次,位居全國第14位。 ![]() 不過,借助電子消費(fèi)品出口大幅增長,鄭州2021年貨郵吞吐量達(dá)70.5萬噸,位居全國第6位,超過了武漢、成都、重慶等城市。 不僅如此,依靠鐵路樞紐優(yōu)勢,鄭州的中歐班列更呈現(xiàn)出井噴之勢。
所以,正如《未來10年,中國必然發(fā)生的8件大事》一文所剖析的,內(nèi)陸城市正在成為開放前沿。 這背后正是空港與中歐班列的突出貢獻(xiàn),打破了過去由沿海城市外貿(mào)一家獨(dú)大的局面。 04 米字型高鐵樞紐,意義有多大? 河南“米”字型高鐵路網(wǎng)率先成型,鄭州也成為全國首個(gè)建成“米”字型高鐵樞紐的城市。 在全國,規(guī)劃建成“米”字型高鐵樞紐的城市不在少數(shù),從北京、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、南京等傳統(tǒng)鐵路樞紐,到新興的合肥等地,無不把米字型樞紐作為追求。 “米”字型高鐵樞紐有多重要? “米”字型高鐵樞紐的建成,意味著中心城市地位的進(jìn)一步鞏固,這是國家中心城市不可或缺的基礎(chǔ)條件。 同時(shí),高鐵樞紐,還利于中心城市擴(kuò)大對省內(nèi)外沿線城市的輻射力。 畢竟,高鐵通達(dá)性越強(qiáng),人口流動就會頻繁,這對于省會尤其是利好。 過去,省會城市的影響力固然強(qiáng)大,但在可通達(dá)性上,與沿海城市并無太大差異,省會城市未必競爭得過沿海發(fā)達(dá)城市。 但在“市市通高鐵”時(shí)代,省會作為網(wǎng)絡(luò)樞紐而存在,地級市與省會之間的互動只會更加頻密,一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、人口只會加劇向中心城市聚集。 以鄭州為例,在米字型高鐵樞紐之下,鄭州到河南省內(nèi)任何一個(gè)地市的時(shí)間不超過70分鐘。 除了南陽之外,鄭州市區(qū)到任何一個(gè)地市的時(shí)間都能控制在1小時(shí)之內(nèi)。 ![]() 這意味著,鄭州的輻射力不再局限于都市圈范圍或者中原城市群內(nèi),而能向全省進(jìn)行擴(kuò)張。 這種局面下,只要省會存在一定具有競爭力的產(chǎn)業(yè),就能借助高鐵樞紐穩(wěn)住省內(nèi)人口基本盤,從而遏制人口外流的速度。 05 河南, 靠什么穩(wěn)住人口基本盤? 這對鄭州與河南的意義最為重大。 河南是全國人口外流最多的省份。 根據(jù)最新的普查年鑒,河南人口外流1610萬人,僅吸引外省人口127萬,人口凈流出1482萬人,位居全國之首。(參閱《廣東江蘇浙江,都在虹吸誰?》) 河南大量勞動力人口奔向了長三角和珠三角,僅廣東一省就虹吸走近300萬人。 根據(jù)年鑒,河南人口外流的5大目的地分別是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。 要注意的一點(diǎn)是,這還只統(tǒng)計(jì)了河南流向省外的戶籍人口,未納入已在外省暫住,也沒計(jì)入短期商務(wù)、打工的暫住人口。 這些人口,都將是未來鄭州重點(diǎn)吸納的對象。 根據(jù)《中部人口第一大城,再次“易主”》一文分析,2035年鄭州人口將會達(dá)到1800萬人。目前鄭州常住人口1274萬人,未來還有500多萬的增長空間。 ![]() 相比而言,中部經(jīng)濟(jì)第一城武漢2035年規(guī)劃人口為1600萬人,屆時(shí)鄭州有望再次反超武漢,成為中部人口第一大省。 所以,無論是穩(wěn)住人口基本盤,還是基于長期發(fā)展的需要,做大鄭州的交通樞紐及強(qiáng)省會地位,都是至關(guān)重要的。 |
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