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近半年來，國內(nèi)油價每升漲幅高達3元，目前多地92號汽油已超過9元/升。 更“可怕”的是，6月中將迎來今年的“第11輪”國內(nèi)成品油零售價調(diào)整，每升漲幅仍然維持0.2元以上！ 面對這么高的油價，我不止一次和身邊的親朋好友交談，是時候買一臺純電新能源汽車了。但出乎我的意料，得到的反饋沒有想象中那么理想。 難道是油價還不夠高嗎？其實不是，隱藏在他們內(nèi)心深處的一個癥結(jié)，就是高昂的試錯成本。 在心理學(xué)上講，試錯成本是人們了解事情原理和真相所付出的代價。對于純電動汽車，說實話消費者以往的體驗并不理想，續(xù)航打?qū)φ?、電池起火自?.....以前嘗鮮的小伙伴，確實付出了不小的試錯成本。 不過，端午假期前后的一周時間，我有幸試駕到了這臺幾何A Pro。結(jié)果讓我大吃一驚，純電動車試錯成本幾乎為0的車型，這次終于被我找到了。 首先來看一下幾何A Pro的續(xù)航精準度，究竟有沒有打折扣？我這次試駕的車型NEDC續(xù)航里程為600km，以每天上下班通勤路程約71.2km來計算，5個工作日的總里程大約為356km，再加上周六、日和朋友去郊外游玩兒，全部下來差不多夠用了。如果幾何A Pro的續(xù)航精準度靠譜的話，意味著我可以一周充一次電，要是周六周日跑的里程少的話，還能撐到八九天充一次。實際上，面對當下這么高的油價，平時我開的那臺燃油車差不多已經(jīng)是這個頻次。當然，這還建立在每周一個工作日有一天不能開的基礎(chǔ)上。6月初的鄭州，已是盛夏時分，最高氣溫分分鐘飆到近40℃。早上七點半從西四環(huán)出發(fā)去公司，儀表顯示可用續(xù)航里程580km，為了測試的公平，我們最大限度地還原日常開車場景，將空調(diào)調(diào)為一擋，溫度設(shè)置在21℃，駕駛模式選ECO，滑行回饋等級為低。說實話，一開始我還是蠻有點擔(dān)心的，因為從家到公司要途經(jīng)四環(huán)高架、隴?？焖俾芬约耙恍┐笮〕鞘械缆?，這些路段基本上都以擁堵出名，有時候堵起來一二十分鐘那都是家常便飯。但事實證明，我還是多慮了，幾何A Pro的續(xù)航精準度治好了我的焦慮。讓我每次堵在路上的時候，不再心焦似地盯著儀表上的里程，生怕半路趴窩叫拖車。下方圖表是我記錄的一周續(xù)航變化明細，除了5月30日、5月31日和6月3日三天數(shù)據(jù)小于100%外，剩下的四天甚至還“溢出來”了一些，尤其是周日從家往返黃河國家濕地公園，續(xù)航精準度達到了102.6%，一周平均下來數(shù)據(jù)為99.19%。說實話，一開始看到這些數(shù)據(jù)時我有點不相信自己的眼睛，續(xù)航不打折可以理解，怎么可能會“溢出來”？其實，這歸功于幾何A Pro搭載的這套博世iBooster能量回收系統(tǒng)，在車主日常通勤中最常走的城市道路，這套系統(tǒng)一旦介入，最理想狀態(tài)可以讓車輛做到30%的續(xù)航里程都來自能量回收。說句大白話，“花”出去的能量沒有浪費，其實是被回收了，并且是專治城市堵車路段，怎一個妙字了得？除此之外，在硬件層面，幾何A Pro首次搭載了NCM523電池183.23Wh/kg高密度大高容量電池包，與上述博世iBooster能量回收系統(tǒng)搭配，構(gòu)造了幾何汽車在業(yè)界出名的SEM智能能量管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個維度入手，實現(xiàn)超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，從而做到續(xù)航最大提升40%，續(xù)航精準度接近100%，這兩組數(shù)據(jù)，大大緩解了用戶的續(xù)航焦慮。咱們算一筆賬，按照92#汽油9.02元/升的價格來計算，我現(xiàn)在開的這臺燃油車百公里油耗為8L/100km，平均開一公里花費0.72元。按照上述表格通勤距離算下來，一周下來大約要花費318.24元。而對于幾何A Pro來說，如果有自己的充電樁，按照城鎮(zhèn)居民使用的千瓦時電價0.56-0.62元左右來計算，充滿幾何A Pro的70kWh電池能量僅需要39.2-43.4元。如果你需要去公眾充電樁，按照常規(guī)的普通充電樁每度電1.25-1.35元的價格來計算，充滿70kWh需要87.5-94.5元。大概是私人充電樁的一倍多一點。但即便如此，相比我目前開的這臺燃油車，每周動輒三百多塊錢的用車成本，幾何A Pro每周的用車成本幾乎只有十分之一。相比于續(xù)航打折，安全永遠不能有試錯成本，我們在任何時候都承受不起。來自國家應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度，國內(nèi)接報的新能源汽車火災(zāi)共計有 640 起。相比去年同期，這一數(shù)據(jù)上升了 32%，也就是說每天平均有超過 7 例的新能源汽車火災(zāi)。尤其是前段時間某知名新能源車型一天發(fā)生兩起起火事件，更是持續(xù)引發(fā)了公眾的關(guān)注，再一次證明了，安全始終是懸在新能源汽車頭上的達摩克利斯之劍。客觀來講，一定程度上電動車自燃的危險性要比燃油車高上不少。主要是一般情況下，燃油車從冒煙到明火之間還有幾分鐘的間隔，人員有一定的逃生時間，而電動車的電池自燃具有爆炸性，只需幾十秒就引發(fā)重大事故。所以，對于主機廠來講，從供應(yīng)商手里買電池很容易，難的是怎樣扎密一個安全防護網(wǎng)，將事故鎖在籠子里，確保任何時候都萬無一失。針對此，幾何A Pro在安全層面做了相當多的功課。比如說關(guān)鍵的電芯，100k潔凈度廠房環(huán)境和全自動安全控制可以確保電芯的潔凈度和安全性；再比如老生常談的電池系統(tǒng)，懸浮結(jié)構(gòu)模組設(shè)計保證內(nèi)部電芯不受外界的直接沖擊；甚至在云端大數(shù)據(jù)層面，幾何汽車也考慮到了，它設(shè)立的這套機制能對電池系統(tǒng)進行實時監(jiān)測和及時提醒。尤其是其搭載的這套ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)升級到了3.0版本，能夠在-30°C至55°C溫度區(qū)間內(nèi)保持恒溫運行，有效避免電池局部過熱隱患。有媒體實測過，在幾何A Pro封閉的車廂內(nèi)，經(jīng)過一天的暴曬，體感溫度最高也就在50°C左右，更何況是太陽直射不到的車底電池區(qū)域，更不會因高溫而罷工了。在其他安全方面，幾何A Pro也交出了自己的答卷：嚴格按照C-NCAP五星安全標準設(shè)計的三環(huán)籠式結(jié)構(gòu)、EMC電磁安全防護以及540AR透明底盤等功能，可謂全面武裝到了牙齒。這么說吧，幾何A Pro的安全自信來自于吉利汽車體系化實力的支撐。相較于市面上的新勢力，幾何汽車延續(xù)了吉利集團的造車基因，更懂得消費者對于車的定義，吉利汽車全球化供應(yīng)鏈體系和三十多年整車造車經(jīng)驗，為幾何A Pro的安全提供了積淀。說句題外話。熙熙攘攘的中國車市從來不缺少“蓋澆飯”車型，把好吃的都放在了外面，用戶一眼就能看到。在商言商，這么做并非什么“面子工程”，畢竟車企存在的目的是創(chuàng)造利潤，不是做慈善。但不可否認，還是有很多類似“肉夾饃”的車型存在，花費大量成本在用戶肉眼看不見的地方。比如說內(nèi)飾部件用料和空氣質(zhì)量，看上去每個車都大差不差，其實背地里有很大區(qū)別。以幾何A Pro為例，它的座椅表皮、儀表盤、門板等包覆件均采用了低氣味、低VOC的環(huán)保材料，揮發(fā)性物質(zhì)含量遠低于行業(yè)標準，在經(jīng)過陽光暴曬后也不會散發(fā)出異味。還有就是座椅、地毯等面積較大的部件，也是用戶基本上看不到的地方，幾何A Pro采用了環(huán)保性發(fā)泡材料，這也大幅度降低了VOC和發(fā)泡氨味，高效避免有害物質(zhì)釋放。此外，幾何A Pro的頂棚面料采用了進口環(huán)保原材料，出風(fēng)口裝飾條、出風(fēng)口面板、HUD裝飾罩等采用了環(huán)保塑料粒子，儀表盤、門板等骨架材料也采用了耐刮擦、抗發(fā)粘的塑料顆粒等。這也是為什么很多買了幾何A Pro的用戶在社交媒體上發(fā)文感慨，新車內(nèi)飾基本聞不到味道，尤其是和同價位其他車型對比，差距更為明顯。前段時間，某行業(yè)知名媒體做了一項關(guān)于車內(nèi)甲醛含量的評測。從抽樣結(jié)果來看，幾何A Pro車內(nèi)每立方米甲醛含量僅為0.013mg，排名榜單第5位，超過了一大票自主、合資甚至豪華車型，遠低于0.1的國家標準，相當于比國家標準嚴格近8倍。值得一提的是，在疫情常態(tài)化防控的當下，幾何A Pro還全系標配車規(guī)級“CN95”濾芯，配合德國萊茵TüV認證的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)以及負離子空氣清新技術(shù)，可以在3分鐘以內(nèi)凈化95%以上的車內(nèi)空間，為用戶打造安全舒適的車內(nèi)健康環(huán)境。當然，包括L2級智能輔助駕駛、錄音棚級NVH靜音空間以及人性化十足的手機忘帶提醒、下雨開窗提醒等貼心的功能，也是幾何A Pro吸引人的地方。【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，無論是幾乎100%的續(xù)航精準度，還是全方位的安全防護，又或者是為了健康不遺余力地付出，這臺幾何A Pro可謂無可挑剔，可以乘坐高油價時代的燃油車平替。此時此刻，對于文章標題的結(jié)論，幾何A Pro的試錯成本幾乎是0，估計你沒啥意見了吧。
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