由于成本相對低廉，大多數(shù)大型貨船使用船用燃料油（也稱為重質(zhì)燃料油）提供動力，其硫含量通常高于柴油。燃油通過在發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒釋放大量能量來推動螺旋槳從而推動船舶前進，或帶動交流發(fā)電機為船舶提供電力。它還用于在鍋爐爐膛內(nèi)燃燒以產(chǎn)生蒸汽。船舶在接收燃油時需要認(rèn)真考慮，因為劣質(zhì)燃油會導(dǎo)致船舶主機燃油系統(tǒng)運行問題，例如分油機或過濾器堵塞、燃油泵拉傷或故障、嚴(yán)重的缸套磨損、噴油器卡死、排氣閥座腐蝕或燒蝕，和渦輪增壓器透平端結(jié)垢等。以上只是潛在問題的一小部分。船舶輪機長在決定接受或拒絕加裝的船用燃油之前應(yīng)作出最佳判斷。下述準(zhǔn)則可供參考。1. 如果粘度偏差在船方允許的范圍內(nèi)，原則上可以接受待加裝燃油。注：粘度允許范圍為，應(yīng)考慮機械所需規(guī)格、加熱要求、以及僅考慮燃燒高粘燃油的輔機機械規(guī)格；機械規(guī)格上限 200 CST 左右至 180 CST，上限 300 CST 左右至 280 CST，及上限 450 CST 左右至 380 CST燃油。如果偏差超出船舶允許的范圍，原則上輪機長應(yīng)拒絕接收，并在時間允許的情況下讓供應(yīng)商重新安排合適規(guī)格的燃油供船。在這種情況下，重新安排所需的時間和隨后的燃油加裝操作，應(yīng)在與公司岸基及當(dāng)?shù)卮韰f(xié)商后確定。2. 如果粘度與預(yù)期有明顯差異，輪機長應(yīng)立即與公司岸基管理人員及負(fù)責(zé)燃油供應(yīng)主管協(xié)商。只有在獲得批準(zhǔn)后才能做出是否接受的決定。同時，發(fā)給燃料供應(yīng)商抗議信/聲明，將有助于解決爭議。1. 輪機長應(yīng)格外關(guān)注燃油交付單（BDN）中的硫含量數(shù)據(jù)。在任何情況下都應(yīng)嚴(yán)格遵守 IMO 全球 0.5% 的硫含量限值。一旦發(fā)現(xiàn)任何不符合規(guī)定，輪機長應(yīng)拒絕加裝并要求重新安排。2. 發(fā)生上述情況時，輪機長應(yīng)立即通過船長將此事通知燃油主管，并討論是否已接收相關(guān)的燃油。在 15℃ 時上限應(yīng)為 0.9910kg/m 3 （60F 時 0.9916kg/m 3 ），（依照 ISO 標(biāo)準(zhǔn)）。因此，如果在加裝前通過單證確認(rèn)密度超過上限，輪機長應(yīng)暫緩收貨，并立即向負(fù)責(zé)燃油采購和機務(wù)主管報告。只有在收到指示后才能做出最終決定。關(guān)于船用燃料油質(zhì)量的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)參照船用燃料規(guī)范，ISO 8217采購的燃油標(biāo)準(zhǔn)。裝貨前通過單據(jù)確認(rèn)加裝量超過訂購量的，輪機長應(yīng)拒絕接收超出部分。在這種情況下，輪機長應(yīng)讓供應(yīng)商接受船方在加裝計劃的容積后作出的停泵時間和指令決定，雙方應(yīng)以書面協(xié)議確認(rèn)程序。此外，如果在加裝前對單證的核實時發(fā)現(xiàn)加裝量少于訂購量，輪機長應(yīng)采取以下措施：1. 如果時間允許，輪機長應(yīng)立即讓供應(yīng)商重新安排補裝不足的部分。在這種情況下，重新安排所需的時間和隨后的加裝量應(yīng)與當(dāng)?shù)卮韰f(xié)商后確定。2. 如果沒有足夠的時間，可能無法重新安排補足時。如果船上剩余燃油總量足以保證船舶安全航行到下一個可以加油的港口，原則上可以接受當(dāng)前實際加油量。在這種情況下，應(yīng)在燃油接收單備注欄中輸入訂購量，輪機長應(yīng)立即與岸基溝通數(shù)量不足的情況或是否需要安排補供。輪機長應(yīng)判斷船上剩余燃油的總量，以及新裝載的燃油量以確保船舶安全航行到另一個可能加油的港口。如發(fā)現(xiàn)新裝燃油不足，來不及重新整理，船舶存量（ROB）不足以到達下一個加油港，輪機長應(yīng)立即通過船長向船東報告情況，尋求進一步指令。在這種情況下，輪機長應(yīng)在報告中說明包括船舶因可能重新安排下一次加油而預(yù)計延誤的信息。當(dāng)?shù)卮砗腿加凸?yīng)商應(yīng)相互協(xié)調(diào)，以盡量減少延誤。所有船舶都需要配備足夠的H2S測量儀器。發(fā)現(xiàn)使用 Draeger 管（Type 2a 型）測量 H2S最準(zhǔn)確。與電子儀表易與其他物質(zhì)發(fā)生交叉敏感性相比，Draeger管更不容易出現(xiàn)不準(zhǔn)確的讀數(shù)。如果測試兩次、三次或更多次，如船舶有十個或更多油艙可能需要使用大量測毒管。現(xiàn)在在租船合同的固定條款中有一個標(biāo)準(zhǔn)的 H2S 條款很常見。違反終端的規(guī)定和 C/P 條款的處罰在財務(wù)和商業(yè)上都非常嚴(yán)厲。1.船東/所有人應(yīng)遵守 ISGOTT（持續(xù)修訂）關(guān)于硫化氫的要求，并確保硫化氫水平始終低于閾值限值 (TLV)。2.如果在抵達裝貨碼頭時，裝貨當(dāng)局、檢查員或其他授權(quán)和合格人員宣布硫化氫水平超過 TLV，并要求船舶將所述H2S水平降低到 TLV 以內(nèi)，則開始提交的抵達通知 (NOR)無效。有效的 NOR 只能在 TLV 被相關(guān)當(dāng)局接受時，根據(jù) SHELLVOY 5 的第 13 條（經(jīng)修訂）開始計算，并且裝卸時間或滯期時間（如果是滯期費）開始運行。3.由于船東未能遵守上述規(guī)定而導(dǎo)致的所有時間、成本和費用應(yīng)由船東承擔(dān)。如果船舶不能在合理的時間內(nèi)降低硫化氫的水平，承租人可以選擇取消本租約而不受處罰，并且不影響承租人根據(jù)本租約可能對船東提出的任何索賠。另外 INTERTANKO 關(guān)于 H2S 的說明如下：雖然與硫化氫 (H2S) 有關(guān)的危險并不新鮮，但越來越多的證據(jù)表明，某些原油中的 H2S 含量正在增加。這種明顯增加的原因尚不清楚。眾所周知，H2S 存在于從伊朗、卡塔爾、南美、墨西哥、波蘭、拉脫維亞、俄羅斯和土耳其等多個國家出口的原油中。最近在布倫特原油中檢測到高于正常水平的含量，并且發(fā)現(xiàn)在阿拉伯灣朱拜勒的部分裝載燃料油貨物的油輪的空擋空間中發(fā)現(xiàn)了非常大量的 H2S。船舶經(jīng)營人應(yīng)該對 H2S 的存在所帶來的危險應(yīng)時刻保持警惕，無論是在交付的貨物中還是殘留在先前貨物的殘留物中。應(yīng)嚴(yán)格遵守 ISGOTT 中描述的預(yù)防措施和程序。惰性氣體和封閉式裝載系統(tǒng)的出現(xiàn)在很大程度上消除了除了非常規(guī)目的之外的開艙需要，盡管將貨/油艙壓力降低到接近零以進行取樣是一種相對普遍的做法。為貨物準(zhǔn)備而進行的驅(qū)氣操作也很常見，因此計劃釋放整個油艙艙氣，特別是高濃度 H2S含量的情況下，對附近的人員健康構(gòu)成重大危險，在某些情況下，對相鄰區(qū)域的人員健康也會構(gòu)成重大危險。一些國家，特別是歐洲國家，已經(jīng)規(guī)定了加裝前艙內(nèi)的 H2S 最高水平，一些碼頭運營商已將其可接受的到達水平從 10 ppm 降低到 5 ppm。BDN(燃油交付單）填寫注意事項韋立船管 孫林鵬 從船用低硫油時代開始，燃油油品質(zhì)量的不確定性變大， 船舶會不定期加注到問題燃油。為了維護船舶和船東的利益，保證船舶機械設(shè)備安全運行，燃油油樣的化驗顯得尤為重要，特別是供油時候BDN(燃油交付單）的正確填寫，就是后續(xù)解決可能出現(xiàn)糾紛的第一步，也是最重要的法律文件之一。下面就BDN的填寫注意事項和大家做一個分享。
燃油交付單（Bunker Delivery Note,以下簡稱BDN；也有Bunkering Delivery Receipt,簡稱BDR）是IMO強制要求放船的重要文件，按MARPOL公約附則VI第18.5條要求，所有經(jīng)過相關(guān)檢驗、取得IAPP證書的船舶，應(yīng)以BDN的方式，對交付并作為船上燃燒用的燃油的細節(jié)加以記錄。按照MARPOL附則VI附錄V的要求，BDN中應(yīng)包括如下信息：4) 船用燃油供應(yīng)商名稱、地址和電話號碼；9) 一份由燃油供應(yīng)商代表簽署和證明的聲明，證明所供燃油符合MARPOL公約附則VI第14.1或14.4條，以及第18.3條的規(guī)定（一般此聲明作為BDN內(nèi)容的一部分，屬于SUPPLIER’S DECLARATION的內(nèi)容）。以下為“附則VI第18條：燃油質(zhì)量”的兩則摘錄：18.6燃油交付單在船上的存放位置應(yīng)易于在任何合理時間隨時可供檢查，并應(yīng)在燃油交付船后保存3年。18.8.1 燃油交付單應(yīng)按照本組織（IMO）制定的指南規(guī)定附有一份交付燃油的代表樣品。該樣品應(yīng)由供應(yīng)商代表和船長或負(fù)責(zé)加油作業(yè)的船員在完成加油作業(yè)后密封并簽署，并應(yīng)由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少于12個月。BDN不能提前填寫，BDN填寫是加油結(jié)束的最后一個程序，是在加油雙方核算確認(rèn)后并且將油樣裝瓶后進行的。BDN填寫相當(dāng)于填空題，只要按照空格的要求進行填寫即可，特別是每個細節(jié)必須填寫到位。但是在實際操作過程中，會出現(xiàn)一些不該出現(xiàn)的問題，因此BDN規(guī)范填寫顯得尤為重要。以上BDN是新加坡供油商的一份比較完整和規(guī)范的樣本，但是也存在填寫錯誤。下面根據(jù)以上樣本，分別敘述各部分填寫要求，其中1,2,3,4,5,6,7分別代表七個不同區(qū)域：1、這部分是表頭信息，只要按照實際發(fā)生和記錄的數(shù)據(jù)如實填寫即可。其中：Alongside Vessel、Commenced Pumping、Completed Pumping需要如實填寫靠泊時間、開始啟動泵浦加油時間和停泵時間，航運部會根據(jù)這些時間來判斷加油時間是否正常和是否需要進行時間索賠。這些時間必須和SOF（STATEMENT OF FACTS）一致。2、PRODUCT SUPPLIED應(yīng)根據(jù)加油前供油商提供的燃油信息表填寫，需要核對這些信息是否超過標(biāo)準(zhǔn)，例如發(fā)現(xiàn)含硫量超過0.5%，船長必須在加油前及時聯(lián)系航運部進行處理；最后的Metric Tons Delivered數(shù)字必須為實際接收的數(shù)字，如果實際接收數(shù)字和供應(yīng)數(shù)字有較大爭議，船長應(yīng)報告航運部處理。3、SUPPLIER’S DECLARATION這部分是由燃油供應(yīng)商代表簽署和證明的聲明，證明所供燃油符合MARPOL公約附則VI第14.1或14.4條，以及第18.3條的規(guī)定。并且最終需要供油商簽字蓋船章（供油船）。這個欄目主要是確認(rèn)燃油含硫量。國內(nèi)PSC檢查燃油交付單BDN時發(fā)現(xiàn)有BDN上公約條款為MARPOL73/78/AnnexVI/18.1,這是錯誤的，應(yīng)為18.3，船長、輪機長在加油時簽發(fā)BDN條款需仔細核對，確保其正確，否則會被開出缺陷!4、MASTER’S/CHIEF ENGINEER’S ACKNOWLEDGEMENT是出錯最多的部分。這個范本比較完整，分為左右兩部分，左側(cè)是供油商的油樣封條號，右側(cè)是受油船對應(yīng)的油樣封條號，也就是一個油樣瓶有兩個封條號，是供油商和受油船共同確認(rèn)和密封的。這個BDN有清晰的LAB欄目，也就是送化驗室的油樣封條號，很多新加坡和國內(nèi)的供油商沒有這個欄目:這個時候，需要將Others標(biāo)識為LAB，清晰地標(biāo)識出這是送化驗室的油樣封條號。如果BDN上沒有LAB標(biāo)識欄目和油樣封條號，即使化驗室化驗數(shù)據(jù)不合格，航運部也無法向供油商進行索賠，例如下面：更有甚者，油樣封條號欄只給了很少空格，無法準(zhǔn)確標(biāo)識MARPOL和化驗室封條號：遇到此種情況，船長應(yīng)該立即報告航運部并填寫PROTEST。5、是否收到該燃油的MSDS，輪機長必須索要該批次燃油的MSDS；對本次加油進行評價，是否滿意？如實選擇即可。6、簽字確認(rèn)欄。這個欄目要求船長或者輪機長簽字、簽收時間，最好具體到幾點幾分；用大寫英文字母鄭重填寫名字；上圖范例缺少蓋船章，不允許用輪機長的專用章，必須是船章。7、備注欄，例如油量短缺、加油中油管有持續(xù)震動聲音、油中發(fā)現(xiàn)大量氣泡、不能在受油船取樣等；如果發(fā)生以上行為，需要填寫海事聲明時，則應(yīng)在Was a Note of Protest issued?選擇Yes，如果沒有發(fā)生異常現(xiàn)象不需要填寫海事聲明，則選擇NO。另外關(guān)于燃油名稱，各船級社發(fā)了一個提醒：各位尊敬的客戶，燃油交付單（BDN）作為IMO DCS 和 歐盟 MRV 年度排放報告審核的證據(jù)之一，必須按照ISO 8217正確顯示所加注燃油的名稱，正確的燃油名稱應(yīng)為：Heavy Fuel Oil (HFO):對應(yīng)ISO 8217 RME/RMG/RMK標(biāo)準(zhǔn)Light Fuel Oil (LFO):對應(yīng)ISO 8217 RMA/RMB/RMD標(biāo)準(zhǔn)請各位尊敬的客戶與燃油供應(yīng)商協(xié)商使用正確的燃油名稱。非標(biāo)準(zhǔn)名稱諸如VLSHFO, VLSFO以及LSHFO可能會在IMO DCS 和 歐盟 MRV 年度排放報告審核時給審核人員造成誤解，進而影響您CII的后續(xù)評級。只要按照BDN空格項目逐項如實填寫一般就不會發(fā)生錯誤，需要輪機長認(rèn)真仔細，以上供大家參考！備注：將船用燃料油分為D組（餾分燃料）和R組（殘渣燃料）兩大類，其中殘渣燃料分為RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK等6種。
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