經歷了較長一段低迷期后，汽車經銷商終于迎來了一片暖陽。

2月10日，中國汽車流通協會發(fā)布了2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，對全年的經營和銷售狀況都做了調查與總結，去年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%，經銷商經營狀況正在逐漸好轉。總的來說經銷商盈利面是處于上升階段，各方面滿意度也所有提升。

去年，由于疫情的影響、芯片的短缺，汽車經銷商始終承受著不小的壓力，也面臨著機遇和挑戰(zhàn)。

芯片短缺，供給不足，汽車銷售供不應求，經銷商可以直接采取保價銷售促使盈利面提升，還沒有庫存壓力。據《報告》顯示，去年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。其中，近八成豪華及進口品牌經銷商實現盈利。2019年僅有29.7%經銷商盈利，虧損經銷商達到41%。其中，豪華/進口品牌僅有35.8%經銷商實現盈利；而在2020年盈利經銷商34.4%，33.8%的經銷商仍處于虧損狀態(tài)。

由于經銷商大面積的虧損，19年汽車經銷商協會也曾發(fā)布倡議書，倡議在現在市場供大于求、剛需下滑的環(huán)境下，減少“降價促銷”策略，緩解經銷商虧損的盈利面。此前4s店虧損的原因之一就是主機廠盲目擴大生產量，并且加大對經銷商的銷售考核要求，忽略了當時市場需求不高，使得經銷商大幅度以價換量、薄利多銷來緩解庫存壓力，而這倡議書發(fā)起揭露的背后故事就是經銷商和主機廠矛盾的不斷升級。

不過隨著經銷商盈利面的提升，不再需要低價讓步來清減庫存，在2021年經銷商的經營狀況已經遠遠好于前兩年，于是經銷商對于廠家的總體滿意度也在不斷提升，據報告顯示，盡管受到疫情反復、芯片短缺等問題的壓迫，還是有七成的經銷商完成了年度目標的80%以上，完成全年銷售目標的經營商占比為29.4%。

其中豪華/進口品牌/高配置車型的銷量比較好，因為疫情期間的物資進口總數量也比之前有較大幅度將下降，此時不買等到年后又要排隊預約等上很長一段時間，還得加價才能買到自己喜愛的新車，不少消費者都愿意為之買單，所以這類車型銷售量較好，有四成經銷商完成了銷售目標，合資品牌中也有近三成經銷商完成了銷售目標。

經銷商對廠家滿意度和銷量額提升的原因主要有三個：

其一：芯片短缺、疫情反復，車輛供不應求，優(yōu)惠幅度收緊；

其二：政策影響，“降價捆綁”有所松懈，經銷商保價增銷利潤好；

其三；經銷商利潤結構中，中高端汽車銷量占據大頭，營業(yè)額好看；

供不應求，帶來的反應是環(huán)環(huán)相扣的，經銷商經營狀況的車市晴雨表，反映著中國汽車市場整體流通狀況。在年前，大部分4s店都忙得不可開交，很多用戶都趕在年后漲價前選擇了訂車，一位4s店經理表示，隨著新能源汽車補貼退坡，很多品牌車型已經宣布漲價。

而這些訂單被疊加到了1月轉換為實際銷量，預計2022年1月的銷量會跟年前底月持平。

與此同時，由于芯片不足，后續(xù)生產力跟不上、人員流失大，環(huán)比上升的經銷商庫存預警指數發(fā)出了警報。

中國汽車流通協會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，1月，汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比下降1.8個百分點，環(huán)比上升2.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

庫存預警指數越高，意味著市場需求越低。

庫存壓力越大，經營壓力和風險壓力就越大。年前這一波大量訂車，讓4S店多數車型一直供不應求，沒有庫存壓力，當前汽車供應趨于穩(wěn)定狀態(tài)，經銷商庫存也處于回穩(wěn)階段，但還未至正常水平，供需問題想要解決還需要一定的時間來緩解調整。

現在由于疫情反復、政策要求，汽車進口零件難以入庫，消費者進店購買汽車人數減少。但年前訂單集中提交，各類優(yōu)惠政策收窄，終端價格并未出現明顯松動，經銷商盈利狀況良好。

不過2月份一般是屬于汽車銷售的一個淡季，出現大量訂單疊加交易之后的真空期，多數經銷商都表示本月的市場需求會大幅減少。

中國汽車流通協會建議，影響汽車銷售的原因是多面化的，未來汽車市場存在很大的不確定性，汽車經銷商要根據市場情況，真實評估消費供應需求，合理控制庫存水平。

2021年的暖陽普照，給了很多人信心，認為今年的趨勢也會延續(xù)去年的走勢，充滿了信心和希望，但是機遇和挑戰(zhàn)從來都是并肩前行的。

有數據顯示，二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下，經銷商集團積極布局二手車業(yè)務初見成效。

在去年芯片短缺的時候，4s店經銷商沒有這部分的來源，部分豪車品牌經銷商就開始大力進入這一塊，將這部分二手新車的價格定價低于新車售價，在愛車難求時能以普通新車的價格購買豪車，大量吸引了消費者的注意，這讓不少豪華品牌二手車業(yè)務板塊收入得到提升。

其次新能源市場全面前進，新能源汽車發(fā)展的勢頭很旺，在2021年新能源汽車的銷量超過了350萬輛，每賣出8輛就有一輛汽車是新能源汽車，這給燃油車經銷商群體造成了很大的沖擊。

對此一些經銷商呼吁廠家要適應調整商務發(fā)展的政策。

經銷商很難參與直營模式，相對來說授權模式和代理模式更適合一些，其中授權模式更得經銷商的青睞，因為這類模式更加熟悉，自主性更強，業(yè)務開展更便利。

代理模式有著投資人投入低，不用擔心庫存，風險相應較低的優(yōu)勢，但也存在用戶維系和對渠道的控制會降低的劣勢。

只有廠家加大品牌以及產品的宣傳力度，不一味追求考核銷售數據，幫助經銷商穩(wěn)定經營，抵制面對市場變化帶來的各種不確定因素，采取有利的措施幫助經銷商提升盈利能力，才能促進穩(wěn)定收益。