【卡車之家 原創(chuàng)】在66年的中國(guó)卡車發(fā)展歷史中，除了“中外合作”的卡車品牌和車型之外，還有很多曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的國(guó)產(chǎn)品牌，有的因?yàn)榉N種原因“被收購(gòu)、被重啟”；慢慢的逐漸消失在我們卡友的視野之中。今天，小編就選取幾個(gè)有代表性的卡車品牌，不知道各位卡友是否開(kāi)過(guò)這些品牌的車型，從事過(guò)運(yùn)營(yíng)呢？

“空調(diào)商”跨界造車 春蘭卡車

在2002-2004這幾年中，有一個(gè)排名僅位于一汽、二汽之后的“另類卡車品牌”。有趣的是，這個(gè)卡車品牌并非從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)起家，而是一家“空調(diào)制造商”。說(shuō)到這里，相信部分卡友已經(jīng)猜到，這個(gè)卡車品牌就是——春蘭卡車。

春蘭公司最早成立于1980年，靠家電起家。90年代時(shí)期，春蘭空調(diào)的名氣響徹我國(guó)大江南北，一度被稱為“中國(guó)空調(diào)行業(yè)龍頭”之一，其地位如同現(xiàn)如今的美的格力如同一轍。

隨著時(shí)間進(jìn)入了上個(gè)世紀(jì)九十年代，春蘭公司進(jìn)行了第一次的改革，得益于空調(diào)家電產(chǎn)品奠定的品牌知名度，春蘭公司打算在其他制造行業(yè)施展一番作為。

彼時(shí)，春蘭將目光放在了汽車制造行業(yè)，但是由于時(shí)代背景等各項(xiàng)原因，春蘭公司并沒(méi)有直接開(kāi)啟“跨界造車”，而是從摩托車領(lǐng)域入手，推出了諸如首款電噴125引擎、雙缸水冷等多國(guó)內(nèi)摩托車領(lǐng)域的先河；在家電制造業(yè)之后，春蘭公司的摩托制造業(yè)也收獲了巨大的成功。

得益于家電制造和摩托車制造行業(yè)的“雙成功”，春蘭公司成功積累了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和品牌口碑；1997年，春蘭公司收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

春蘭當(dāng)年引進(jìn)了（UD）日產(chǎn)柴Condor第三代駕駛室，生產(chǎn)的車輛涉足載貨車、自卸車、牽引車等多個(gè)領(lǐng)域。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的春蘭卡車可是標(biāo)配空調(diào)系統(tǒng)的，在舒適度配置上堪稱國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。

得益于產(chǎn)品質(zhì)量不俗，舒適度配置不俗的優(yōu)秀口碑，在2002-2004年期間，春蘭卡車迎來(lái)了史上最為“高光”的時(shí)刻，在當(dāng)時(shí)的卡車排名之中，春蘭卡車僅位于一汽、二汽之后，位列行業(yè)第三。

隨著國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展高發(fā)期，春蘭卡車的技術(shù)、制造能力等各方面已不及于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需要，春蘭卡車意識(shí)到了自己需要進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的“產(chǎn)品革新”，尋求成熟技術(shù)和資本幫助逐漸成為了春蘭卡車轉(zhuǎn)型的方向。

2004年，春蘭打算與日本重卡品牌日野合資組建重卡項(xiàng)目。春蘭以廠房、土地入股；日野則提供技術(shù)和資金。但由于各項(xiàng)原因，該項(xiàng)目并沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家的審批，春蘭與日野的合資最終以失敗告終。

因?yàn)橘Y金和技術(shù)的短缺，春蘭卡車逐年虧損嚴(yán)重，成為了市場(chǎng)邊緣化的存在，4年后的2008年，該品牌被徐工集團(tuán)收購(gòu)，正式消失在了卡友們的視野之中。

上汽紅巖的“兄弟” 上海匯眾/南汽凌野

接下來(lái)，小編要在這里介紹兩個(gè)品牌：上海匯眾和南汽凌野。它倆曾和上汽紅巖一起，并稱“上汽三兄弟”，但三者的最終結(jié)局卻成為了“紅巖成功、匯眾出售，凌野被棄”。境遇為什么會(huì)如此“天差地別”？且看我細(xì)細(xì)道來(lái)。

我們先看凌野這個(gè)卡車品牌。2000年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)迎來(lái)了飛速的發(fā)展，有行業(yè)人士分析，此時(shí)國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)正處在中型轉(zhuǎn)重型的過(guò)渡期，2000-2003年間重卡銷量年平均增長(zhǎng)率超過(guò)了25%。

當(dāng)時(shí)的諸多車企都認(rèn)識(shí)到中國(guó)的重卡時(shí)代即將到來(lái)，而作為國(guó)內(nèi)輕卡的搖籃；同時(shí)也是國(guó)內(nèi)較早一批開(kāi)啟合資的車企，南汽怎么會(huì)放棄這個(gè)市場(chǎng)爆點(diǎn)？

彼時(shí)，南汽根據(jù)自己的情況采取了引進(jìn)“外援”的模式來(lái)開(kāi)發(fā)重卡。引進(jìn)吸收了五十鈴、日野和臺(tái)灣的重卡技術(shù)和領(lǐng)域?qū)＜?。在南汽自己技術(shù)人員和外企的通力合作之下，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)零部件資源最終推出了“南汽凌野”這一卡車品牌。

在當(dāng)時(shí)，南汽對(duì)于凌野頗為重視，不僅斥資10億制造全新生產(chǎn)基地，而且在產(chǎn)品制造方面，更是達(dá)到了當(dāng)年的頂尖重卡水平；同時(shí)，25萬(wàn)元的產(chǎn)品售價(jià)和務(wù)實(shí)的營(yíng)銷政策均印證著南汽凌野將有一個(gè)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

可惜，就在凌野重卡研發(fā)的時(shí)候，上汽收購(gòu)南汽的談判也在同步進(jìn)行，未來(lái)的不確定性使得凌野重卡的未來(lái)充滿了變數(shù)。2007年12月隨著上汽收購(gòu)南汽成功，凌野重卡也正式成為了上汽旗下的重卡品牌，與紅巖、匯眾、凌野并稱為“上汽三兄弟”。

● 我們第二個(gè)“主角”：上海匯眾正式登場(chǎng)。

根據(jù)歷史，1987年，上海市政府要求上汽所屬企業(yè)以為桑塔納配套為目標(biāo)，進(jìn)行重組和技術(shù)改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為上海匯眾。

得益于“交通牌”和“大通牌”卡車曾經(jīng)的輝煌，上海匯眾對(duì)于進(jìn)軍重卡行業(yè)信心滿滿。時(shí)間來(lái)到了2001年，韓國(guó)雙龍汽車根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整，割出重卡業(yè)務(wù)線全面發(fā)展乘用車和小型商用車領(lǐng)域，經(jīng)多方接洽談判，上海匯眾成為接盤者，以320萬(wàn)美元購(gòu)得了雙龍重卡、大客車的生產(chǎn)設(shè)備和模具。

上海匯眾盡管引進(jìn)了雙龍的生產(chǎn)線，但是并沒(méi)有完全照搬雙龍的產(chǎn)品，而是根據(jù)國(guó)內(nèi)卡友需求對(duì)于車身外觀，駕駛室、動(dòng)力鏈和底盤均作出了適應(yīng)性的變化，比如采用斯太爾技術(shù)、搭載上柴、濰柴等多個(gè)馬力段的發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多“本土化改造”；而且后續(xù)又推出了如“路艦隊(duì)”系列高端重卡車型，一度收獲了不少卡友的關(guān)注。

在2006年、2007年，上海匯眾的銷量一度達(dá)到了2595輛，發(fā)展前景十分被看好，但是隨著上汽收購(gòu)南汽的成功，凌野重卡也正式成為了上汽的商用車品牌，紅巖、匯眾、凌野形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

當(dāng)時(shí)“三兄弟”中，紅巖的實(shí)力最強(qiáng)，銷量也最高，上汽將商用車的全部資源向紅巖傾斜，匯眾和凌野逐漸被邊緣化。最終，上汽放棄了凌野品牌，將匯眾售予中國(guó)重汽，重汽基于匯眾的技術(shù)，打造出了重汽豪瀚這個(gè)品牌，至此，匯眾和凌野兩個(gè)品牌正式成為了歷史。

最終被沃爾沃收購(gòu) 江鈴重汽/長(zhǎng)安重汽

前文介紹的三個(gè)卡車產(chǎn)品由于時(shí)間較為久遠(yuǎn)，一些年輕的卡友可能不太了解，接下來(lái)小編介紹的這兩個(gè)品牌距離我們較近，這兩個(gè)品牌就是長(zhǎng)安重汽和江鈴重汽。

不同于前文的匯眾和凌野“橫向并存”的關(guān)系，長(zhǎng)安重汽與江鈴重汽是“縱向收購(gòu)”關(guān)系，可惜在2021年8月，江鈴重汽最終被沃爾沃卡車全面收購(gòu)，這里面有著怎么樣的故事呢？我們一起來(lái)看。

國(guó)內(nèi)汽車頭部品牌之一的長(zhǎng)安汽車，在輕型商用車領(lǐng)域獲得了巨大的成功，諸如“長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安金牛星”等微面微卡產(chǎn)品可以稱得上是家喻戶曉；但是在重卡領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車卻沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品布局。

在國(guó)內(nèi)重卡發(fā)展形勢(shì)一片大好之際，長(zhǎng)安汽車重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上，于2007年正式成立全資子公司：長(zhǎng)安重汽。

重卡發(fā)展環(huán)境大好、長(zhǎng)安汽車資金雄厚、山西煤炭大省區(qū)位環(huán)境突出。在這三大優(yōu)勢(shì)的加持下，長(zhǎng)安重汽信心滿滿，在成立之初就提出了在3年之內(nèi)，銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，銷售收入超過(guò)30億元，進(jìn)入行業(yè)前10名的雄心壯志。

但是，長(zhǎng)安重汽的最終結(jié)局卻是被江鈴收購(gòu)。其中原因眾說(shuō)紛紜，有的觀點(diǎn)稱長(zhǎng)安重汽連年虧損，長(zhǎng)安汽車欲要舍棄重卡業(yè)務(wù)線；有人稱是福特想要進(jìn)入中國(guó)，與長(zhǎng)安和江鈴集團(tuán)三方持股共同組建合資公司。

其中的個(gè)中緣由目前尚未定論，但是我們已知的是，2012年7月，江鈴汽車發(fā)布公告稱，以不超過(guò)2.7億元的價(jià)格收購(gòu)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司100%的股權(quán)。

雖然江鈴重汽收購(gòu)了長(zhǎng)安重汽，但是早在2004年，在江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)組建了江鈴控股，江鈴控股擁有江鈴汽車41.03%股份，相當(dāng)于長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)分別間接持有江鈴汽車20.5%的股份。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有完全消失在重卡領(lǐng)域，依舊有著江鈴重汽的股份。

后續(xù)成立的江鈴重汽，標(biāo)志著是江鈴全面進(jìn)入重卡行業(yè)、實(shí)現(xiàn)江鈴重卡、皮卡、輕卡、輕客全系列商用車戰(zhàn)略的重要舉措，也是攜手美國(guó)福特汽車公司加強(qiáng)亞太業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略布局。

在江鈴重汽時(shí)代，推出了亮點(diǎn)諸多的威龍系列產(chǎn)品，其中與福特F-max重卡同平臺(tái)打造，在駕駛室模具、部分配件等方面均與歐洲市場(chǎng)的福特F-max產(chǎn)品同步；動(dòng)力方面也融合了許多福特技術(shù)的江鈴?fù)圚V5也受到了諸多用戶的好評(píng)。

隨著時(shí)間來(lái)到了2019年7月，江鈴汽車制定并貫徹“成為輕型商用車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和福特高性價(jià)比產(chǎn)品的提供者”的戰(zhàn)略，江鈴汽車打算“輕裝上陣”，全面剝離重卡業(yè)務(wù)。

2021年5月，江鈴重汽正式掛牌對(duì)外出售，江鈴汽車股份有限公司擬以不低于7.64億元的價(jià)格，公開(kāi)掛牌出售公司全資子公司江鈴重型汽車有限公司100%的股權(quán)。

2021年8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴汽車）通過(guò)線上儀式正式簽署協(xié)議，收購(gòu)江鈴重型汽車有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴重汽）及其在太原的生產(chǎn)基地。

至此，曾經(jīng)的長(zhǎng)安重汽和江鈴重汽生產(chǎn)基地，由沃爾沃卡車持有，在太原為中國(guó)客戶生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。沃爾沃成為了繼現(xiàn)代、斯堪尼亞、奔馳以后，第四個(gè)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的進(jìn)口卡車品牌。