問這樣的問題，肯定是汽車小萌新，不過沒關(guān)系，哪怕你不知道什么是汽車的排量，我也能給你講明白了。

一、什么是排量？

1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，這都是汽車發(fā)動機(jī)的排量，啥意思？你就當(dāng)做是人的肺活量。運動員一般肺活量都大，上個8樓，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有勁。小排量呢，體力就比較差了，跑得慢不說，上兩層樓就開始喘了。

或者可以這么理解，排量就是所有氣缸的總體積（并不十分準(zhǔn)確，其實是活塞上止點和下止點之間的體積），發(fā)動機(jī)是基本原理就是汽油在汽缸內(nèi)部爆燃，推動活塞做功，所以氣缸的體積越大，一次性進(jìn)氣噴油越多，勁兒也就越大。前面那些數(shù)字，1.5、2.0、2.5都指氣缸總體積。

不過發(fā)動機(jī)一般并不是只有一個氣缸的，我們常聽什么三缸機(jī)，四缸發(fā)動機(jī)，V6發(fā)動機(jī)，V8，乃至是W12發(fā)動機(jī)。這就是三缸、四缸、六缸、八缸和12缸發(fā)動機(jī)。比如說四缸的2.0發(fā)動機(jī)，一個缸的體積是0.5，如果是V6發(fā)動機(jī)，同樣是0.5L的氣缸的話，那排量就是3.0L。V、W，包括L型直列是氣缸的排列樣式。

那上面數(shù)字的T和L有什么區(qū)別呢？其實排量的單位都是L，也就是體積單位升，而后面加T的，則是Turbo的縮寫，意思是渦輪增壓。2.0T其實就是2.0L 渦輪增壓的意思。那啥是渦輪增壓？你氣缸總體積就2升，但是氣體是可以壓縮的，我給你加壓，你2.0L的氣缸里是不是就能進(jìn)更多的氣體了？這樣一來，一次性進(jìn)氣更多，勁兒也更大了。

二、1.5L好還是1.6L好？排量怎么選？

排量約等于發(fā)動機(jī)氣缸的總體積，總體積越大，一次性進(jìn)入的油氣混合物就更多，做功也就更多，發(fā)動機(jī)勁越大?？墒峭?，進(jìn)氣噴油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，動力越強(qiáng)，排量越小，油耗越低呢？

還真未必！

比如說2.0T的發(fā)動機(jī)，安裝到一款小型車上，動力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因為一點火就是兩升的進(jìn)氣量，噴的油也多?？墒侨绻?.5L自吸的發(fā)動機(jī)裝在中大型SUV上，動力孱弱就不用說了，有時候為了滿足動力需求，發(fā)動機(jī)不得不多噴油，提高轉(zhuǎn)數(shù)，這樣反而更費油。這就是我們常說的“小馬拉大車”的意思。

所以，排量大好還是排量小好？并不絕對，不同排量匹配不同的車型。

那么一般車評人為什么都勸你上大排量的發(fā)動機(jī)呢？那是因為動力和油耗兩方面，大排量發(fā)動機(jī)至少保證了動力，而小排量的發(fā)動機(jī)，動力是肯定無法保證的，油耗也未必能夠兼顧。而且現(xiàn)在都提倡節(jié)能減排，所謂的大排量，無非也就是2.0T而已，也算不上大，只是夠用而已。像是高端車上的V6、V8發(fā)動機(jī)，那咱普通老百姓也玩不起。如果問，家用車，選4.0T好，還是2.0T好？那還真應(yīng)該推薦排量小一點的。

然而同樣的2.0，2.0L和2.0T也是不同的。前面說了，一個是自然吸氣，一個是渦輪增壓。道理很簡單，渦輪增壓可以讓氣缸內(nèi)進(jìn)入更多的空氣，所以同等條件下可以爆發(fā)出更強(qiáng)的動力，但是油耗的升高卻并不明顯。不過渦輪增壓也并非一點缺點都沒有，因為涉及到渦輪介入的問題，所以動力有時候會有點竄的感覺，不如自然吸氣的平順。而且積碳也要比自然吸氣的發(fā)動機(jī)快一些。

那么，應(yīng)該選自然吸氣還是渦輪增壓呢？——渦輪增壓！

可能也會有自吸黨反駁——現(xiàn)在除了以技術(shù)保守著稱的日系以外，還有誰堅持用自然吸氣呢？以前可以說技術(shù)不成熟，維護(hù)成本高，現(xiàn)在這些問題早就解決了。渦輪增壓是發(fā)動機(jī)技術(shù)的一次進(jìn)步，也就只有日系還在那抱殘守缺。其實大家細(xì)心也會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在帶T的車型也越來越多。

市面上主流的自然吸氣發(fā)動機(jī)也就那么幾種，2.0L大概相當(dāng)于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且現(xiàn)在基本上都是以渦輪增壓為主流了，所以接下來我們的動力都是以帶T的為標(biāo)桿。小微型車個人一直不推薦，原因是安全問題。那么小的車一旦發(fā)生事故，很難保護(hù)司乘人員的安全。除非你只是市區(qū)內(nèi)短途代步，不上高速，但是這種情況倒是比較適合選擇低價位的純電車，所以這里從緊湊級轎車開始。

緊湊級轎車：

主流動力是1.5L自吸，要說動力夠，那肯定是不夠的，買這個價位的轎車的消費者，往往并不重視動力性能，更側(cè)重于油耗表現(xiàn)。所以還會有1.5L自吸大行其道。這類發(fā)動機(jī)往往技術(shù)老舊，為了壓低成本無所不用其極，有條件最好還是不要選擇。動力肯定是很弱了，而油耗也未必會低。其實除了這些1.5L以外，軒逸的1.6L也沒好到哪去，不過車輕，油耗表現(xiàn)倒是不錯。這類車也就是市內(nèi)開開，出市區(qū)想要超個車就知道動力有多弱了。

個人的觀點是緊湊級轎車1.2T算是夠用，1.5T就算是充沛了。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)只是汽車動力性能其中一個指標(biāo)而已，這里面還涉及到變速箱的傳動，車身自重等等。其實百公里加速性能才更具備參考價值。

緊湊級SUV和中型轎車：因為SUV的車重、風(fēng)阻都要大于同級別的轎車，所以SUV的動力要求要更高。這個級別我覺得1.5T是起步的門檻，低于1.5T的水平，就只能說肉了。像是雅閣天籟凱美瑞奇駿，乃至于豪華品牌的雷克薩斯，2.0L自吸的動力表現(xiàn)是很差的！要不怎么說日系車肉呢！

要想達(dá)到動力充沛的標(biāo)準(zhǔn)，個人覺得至少也得2.0T起步。

中級SUV和中大型轎車：其實中級SUV的車重相對于緊湊級增加的并不多，但畢竟車更大了，高了一個級別，對動力的要求也應(yīng)當(dāng)更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的發(fā)動機(jī)動力算是堪堪入門，而1.5T的發(fā)動機(jī)還落后了一代，就顯得有些捉襟見肘了。

這個級別，除了一些低價位的車型外，不給個2.0T有點說不過去了。像是雷克薩斯ES，30多萬的車還只給個2.0L自吸，還鼓吹什么向內(nèi)而生，就真有點割韭菜了。

再往上已經(jīng)脫離了咱普通老百姓能給接受的價位了，中大型SUV和大型轎車，最起碼也得是2.0T高功率版本起步，總之有錢你就大排量招呼上，排量在這個時候就是排面。

三、發(fā)動機(jī)的進(jìn)階選擇

看上面的內(nèi)容，似乎排量越大，動力越強(qiáng)。然而事實并不是這樣。比如說奇瑞的1.6T的發(fā)動機(jī)，比吉利老款的1.8T強(qiáng)了不是一星半點。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多讓。那我們?nèi)绾谓缍ㄒ豢畎l(fā)動機(jī)的性能好壞呢？大家需要認(rèn)識幾個參數(shù)：

1、馬力：總說這車有多少匹馬力，到底是什么意思啊？其實馬力就是功率，只是兩者的單位不同，1千瓦≈1.36匹馬力。馬力和功率，這兩個參數(shù)看一個就行了，和電器的功率是一個概念。

2、扭矩：簡單理解就是“勁兒”，扭矩和馬力相輔相成，你蹬過自行車就明白了。扭矩就是你蹬車的勁兒能使出來多大，馬力就是你極限能蹬多快。

3、最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)/最大功率轉(zhuǎn)數(shù)：看名字就理解了，就是在爆發(fā)出最大扭矩或者最大功率的時候，發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)。你把發(fā)動機(jī)想象成是一個武林高手，這個高手單掌開碑，力大無窮?？墒谴虺鲞@一掌之前，需要做30分鐘準(zhǔn)備動作，這高手還是高手嗎？有勁兒，你在什么條件下能使出來？這個條件限制越少，越寬泛，也意味著準(zhǔn)備動作越少，這也關(guān)系到發(fā)動機(jī)的性能。比如說我們看一款發(fā)動機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)是2500—4000，意思是在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)開始，才能爆發(fā)出最大扭矩。另一款發(fā)動機(jī)1250-3500，它爆發(fā)出最大扭矩就更容易，理論上說，后者的實際表現(xiàn)會更好一些。

像是其他，發(fā)動機(jī)的震動、噪音、耐用性、故障率什么的也很重要，不過在這里就不細(xì)說了，建議最好選擇前去查一查發(fā)動機(jī)的通病問題，燒不燒機(jī)油，是否有機(jī)油乳化，機(jī)油增多的問題。會不會抖動，異響？像是三缸機(jī)，哪怕新車不抖，日久天長也很難保證不抖。想要選擇更好的發(fā)動機(jī)，更好的車型，該做的功課你還得做。

四、其實，以上的一切都已經(jīng)被顛覆了。

發(fā)動機(jī)其實有很多天然的缺陷，比如說低扭不足、轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間窄，于是發(fā)明了變速箱。發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生噪音、震動，于是工程師們又開始研究汽車的隔音降噪，設(shè)計整車的NVH。發(fā)動機(jī)需要潤滑，又為此設(shè)計了油路系統(tǒng)、降溫系統(tǒng)。

其實很多汽車上的所謂“核心技術(shù)”，都是在用一個個技術(shù)手段給先天不足的發(fā)動機(jī)打補(bǔ)丁。

然而現(xiàn)在，這些固有印象應(yīng)當(dāng)被打破了，汽車并不是排量和動力成正比，和油耗成反比。比3.0TV6發(fā)動機(jī)更強(qiáng)，比1.5L自吸油耗更低的車也被造了出來。比亞迪的插電式混動，讓1.5T的發(fā)動機(jī)跑出了百公里5秒內(nèi)的成績，讓動力堪比2.0T的汽車，百公里油耗降至3L。

發(fā)動機(jī)是遲早會被淘汰掉的，純電汽車相比較燃油車有著天然的優(yōu)勢，它起步更快，用車成本更低，動力更加平順，油門響應(yīng)也更加迅速，還更安靜，更舒適?，F(xiàn)在唯一沒解決的問題是續(xù)航焦慮。

在純電車普及之前，現(xiàn)階段最好的選擇其實是插電式混動。它沒有續(xù)航焦慮，但是在短途有著和純電車一樣的優(yōu)點。即便是長途行駛，也有比燃油車更好的動力和更低的油耗。像是比亞迪的DMi系列，就是對傳統(tǒng)燃油車的顛覆。

所以，你與其了解發(fā)動機(jī)的工作原理，排量和動力之間的關(guān)系，倒不如去了解一下新能源。這不僅僅是未來的趨勢，更是現(xiàn)階段的降維打擊。

我學(xué)的汽車專業(yè)，買車選對發(fā)動機(jī)非常重要，自吸發(fā)動機(jī)有3大缺點，注定要被市場淘汰，渦輪增壓將成為主流。

在了解汽車的1.4L、1.5L、1.6L都有什么區(qū)別之前，我們不妨先了解一下自吸發(fā)動機(jī)被市場淘汰的原因，也就明白了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。

特斯拉、比亞迪、五菱都靠碳積分掙得盆滿缽滿，在“雙碳”背景下，對于傳統(tǒng)車企來說，每年的碳排放量都是有限的。

每生產(chǎn)一輛燃油車，就要消耗相應(yīng)的碳積分，要是銷量低，碳積分可能用不完，要是銷量高，那么碳積分就不夠用。

為了給碳排放量高的企業(yè)一些回旋的余地，企業(yè)之間可以進(jìn)行“碳交易”。

通過碳積分交易，能夠生產(chǎn)碳積分的新能源車企就多了一種盈利方式，消耗碳積分的傳統(tǒng)車企就增加了生產(chǎn)成本。

對于傳統(tǒng)車企來說，要么增加新能源車的銷量賺碳積分，要么降低汽車碳排放量，發(fā)展小排量發(fā)動機(jī)。

在此背景下，發(fā)展混動車是一種選擇，發(fā)展小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是一種選擇，3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)就此誕生了。

這就很好解釋車企的迷惑行為了，很多車企都開始主動放棄了自吸發(fā)動機(jī)，就連豐田和日產(chǎn)都在積極推廣3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

早些年的福特福睿斯在銷量很高的情況下，突然換上了3缸發(fā)動機(jī)，差點斷送了自己的未來，迫不得已之下才準(zhǔn)備換回4缸發(fā)動機(jī)。

有讀者就感到疑問了，為什么一定是3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，小排量自吸發(fā)動機(jī)不行嗎？

接下來我將具體分析，用通俗易懂的文字告訴大家汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)的知識，以及買車如何選擇發(fā)動機(jī)排量，希望給讀者朋友們帶來有價值的信息。

一、什么是發(fā)動機(jī)排量？

活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量，一般用升（L）來表示。

我們常見的發(fā)動機(jī)有1.4L、1.6L、2.0L、2.5L，這個1.4L就是發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和。

我們可以把發(fā)動機(jī)排量看成人的肺活量，短跑運動員的肺活量比普通人大，吃得也比較多，平時可能看不出優(yōu)勢。

但要是百米沖擊，運動員能夠跑進(jìn)10秒，普通人可能連20秒都跑不進(jìn)，甚至還會累到喘不上氣。

發(fā)動機(jī)排量越大，汽車的動力就越強(qiáng)，跑車、越野車、大貨車都是大排量發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的動力強(qiáng)了，油耗也就高了。

二、發(fā)動機(jī)排量大，不代表汽車動力就一定強(qiáng)，極速看馬力，起步看扭矩

發(fā)動機(jī)排量越大，發(fā)動機(jī)動力越強(qiáng)，但是發(fā)動機(jī)的動力不能直接傳送到車輛上，需要經(jīng)過變速箱和傳動軸，這里就涉及到動力損耗了。

真正決定一輛汽車動力大小的是輪上馬力，如果傳動系統(tǒng)老舊，傳動系統(tǒng)匹配不好，發(fā)動機(jī)功率損失嚴(yán)重，輪上馬力就不會太高，汽車真正的動力就沒有那么強(qiáng)了。

有些汽車搭載了2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱，發(fā)動機(jī)動力參數(shù)非常優(yōu)秀，變速箱也非常先進(jìn)，按理說汽車動力應(yīng)該很強(qiáng)，但是發(fā)動機(jī)和變速箱匹配不好，導(dǎo)致動力表現(xiàn)一般，油耗非常高。

我們在買車的時候，不能光看發(fā)動機(jī)的排量大小，也不要認(rèn)為AT變速箱就好，最重要的是看傳動系統(tǒng)的調(diào)校水平，發(fā)動機(jī)的參數(shù)是不準(zhǔn)確的，實際動力和油耗表現(xiàn)才是真實水平。

發(fā)動機(jī)除了排量，還有兩個重要指標(biāo)，分別是馬力和扭矩

很多人不懂馬力和扭矩的區(qū)別，其實馬力就是輸出的功率，扭矩就是發(fā)動機(jī)的力氣。

F1賽車的速度非?？?，同樣都是搭載了1.6T發(fā)動機(jī)，但是最大功率轉(zhuǎn)速在18000rpm左右，是普通發(fā)動機(jī)的3倍之多，也就是比普通發(fā)動機(jī)多輸出3倍的馬力。

我們可以理解為，同樣的排量，發(fā)動機(jī)馬力越大，汽車的速度越快。

拖拉機(jī)大家都見過，單缸柴油發(fā)動機(jī)的動力一直都是個謎，當(dāng)黑煙直冒，咆哮聲響起時，就是單缸發(fā)動機(jī)大顯神威的時候了，可以輕松拉動幾千斤的物品。

拖拉機(jī)可以輕松拉動幾千斤的貨物，油門踩到底卻跑不快，原因就是扭矩大、馬力小。

扭矩大，汽車起步快，馬力大，汽車跑得快，兩者是相輔相成的，家用車不需要過多考慮。

如果經(jīng)常開車跑山路，經(jīng)常需要載重物，扭矩越大越好，保證有足夠的動力爬坡，即使在半坡停車了，只要扭矩大，也能夠平穩(wěn)起步。

三、渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，自吸發(fā)動機(jī)逐漸被淘汰

1.4L發(fā)動機(jī)和1.4T發(fā)動機(jī)，同樣都是1.4L的排量，帶（T）的發(fā)動機(jī)就是采用了渦輪增壓技術(shù)，可以有效提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，還可以節(jié)省油耗和成本。

發(fā)動機(jī)是靠汽油與空氣形成的可燃混合氣在缸內(nèi)燃燒做功輸出動力的，我們知道氣體是可以被壓縮的，小到打火機(jī)里的氣體，大到煤氣罐里的氣體，都是被壓縮后的氣體。

通過渦輪增壓技術(shù)，在不改變發(fā)動機(jī)排量的情況下，發(fā)動機(jī)每次可以吸入更多的混合氣體，從而大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，大概可以提升40%左右，甚至可以更多。

1.4T發(fā)動機(jī)相當(dāng)于自吸發(fā)動機(jī)1.8至2.0L的排量，動力強(qiáng)了，油耗卻沒有增加。

這就意味著，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以擁有大排量自吸發(fā)動機(jī)的動力了，也意味著，大排量自吸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢消失了。

在“雙碳”背景下，自吸發(fā)動機(jī)的境地非常尷尬，如今有3個較為明顯的缺點。

1、同等動力下，自吸發(fā)動機(jī)的排量大，消耗的碳積分多，車企為了生存，開始縮缸減排，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為主流。

2、相同排量下，自吸發(fā)動機(jī)的動力不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)強(qiáng)，車企需要減排，車主需要動力，渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為首選。

3、自吸發(fā)動機(jī)逐漸淪為入門級車型標(biāo)配，除了日系車，大部分車企都把旗艦車型和頂配車型搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

想要買好一點的車，只能選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如果就是喜歡自吸發(fā)動機(jī)，要么選擇日系車，要么選擇低配車。

即使是日系車偏愛自吸發(fā)動機(jī)，除了馬自達(dá)依然堅持自吸發(fā)動機(jī)，豐田、本田、日產(chǎn)也都試水小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，在未來，自吸發(fā)動機(jī)注定要被淘汰。

四、排量小就真的省油嗎？

發(fā)動機(jī)排量小，只是理論上省油，實際是和傳動效率、駕駛習(xí)慣、路況、風(fēng)阻、輪胎、整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量都息息相關(guān)。

舉個例子，同樣1.5L發(fā)動機(jī)，轎車的整備質(zhì)量為1000kg，SUV的整備質(zhì)量為15000kg，同樣的駕駛習(xí)慣在相同的一條道路上行駛100公里。

假設(shè)轎車和SUV的傳動效率、輪胎都是一樣的，轎車比SUV的裝備質(zhì)量輕、風(fēng)阻小，油耗相對要低一些。

經(jīng)常有一些SUV車型，空間大，裝備質(zhì)量重，結(jié)果發(fā)動機(jī)排量卻很小，這就是典型的“小馬拉大車”，動力弱是必然的。

小排量發(fā)動機(jī)為了拉動龐大車身，就必須增加噴油量，通過提高轉(zhuǎn)速來增加動力輸出，長時間保持在最大功率轉(zhuǎn)速，油耗自然也低不了。

我們在買車的時候，要是圖省油，那就買小排量的緊湊型轎車，不能既想要省油，又想要空間大，除了新能源車能夠滿足，燃油車是無法做到的。

五、如何正確選擇發(fā)動機(jī)排量？

我們在買車是時候，銷售經(jīng)常會提到“黃金動力”，有的銷售說1.6T是家用車的黃金動力，有的銷售說2.0L是家用車的黃金動力。

在我看來，自吸發(fā)動機(jī)不一定就動力弱，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不一定就省油，“黃金動力”不是具體的排量，而是應(yīng)該具備燃油經(jīng)濟(jì)性、有足夠的動力、操控，并且能夠滿足車主多樣化的用車需求。

說得直白一點，就是市區(qū)代步省油低，高速行駛動力強(qiáng)。

真的有這樣的汽車嗎？有，新能源車就能輕易做到，但是燃油車依然是主流選擇，我們具體分析一下發(fā)動機(jī)排量該如何選擇。

（1）小型車

飛度、致炫、polo、威馳都是小型車，這些車都搭載了1.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大的特點就是油耗低。

但是大家不要小看1.5L自吸發(fā)動機(jī)，由于裝備質(zhì)量輕、風(fēng)阻低，動力表現(xiàn)還算不錯。

1.5L的飛度，零百加速成績?yōu)?.28秒，比1.8T的博越、2.0T的坦克300、2.5L的馬自達(dá)CX-5加速成績都要好。

車身小、轉(zhuǎn)彎靈活、適合城市代步，用車成本非常低，但是空間小，實用性低了點，適合家里的第二輛汽車，

（2）緊湊型轎車

朗逸、英朗、逸動都是緊湊型轎車，入門級車型都是1.5L自吸發(fā)動機(jī)，相比于小型車，緊湊型轎車尺寸更大，質(zhì)量更重，顯然動力是不夠的，僅能滿足市區(qū)代步。

頂配車型都開始搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大的特點就是兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。

以長安逸動PLUS為例，1.5L自吸發(fā)動機(jī)最大功率94kw，最大扭矩161N·m，而1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率118kw，最大扭矩260N·m，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)顯然動力更強(qiáng)一些。

對于大多數(shù)人來說，市區(qū)代步是常態(tài)，跑高速是偶然，1.5L、1.6L的自吸發(fā)動機(jī)就夠用了，即使偶爾跑高速，只要學(xué)會深踩油門，高速超車還是可以的。

（3）緊湊型SUV

哈弗H6、長安CS75PLUS、途岳都是緊湊型SUV，SUV和轎車就完全不同了，車身尺寸大、裝備質(zhì)量重、輪胎寬、風(fēng)阻大，相對來說對動力要求比較高。

這些車的入門款都是1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于2.0L發(fā)動機(jī)，有點小馬拉大車的感覺了，動力和油耗都表現(xiàn)的得不盡人意。

頂配車型都是2.0T發(fā)動機(jī)，除了逍客，H6和CS75PLUS零百加速成績都能跑進(jìn)10秒以內(nèi)，但加速能力還是不如飛度。

這就充分說了，自吸發(fā)動機(jī)不一定就動力弱，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不一定就動力強(qiáng)，與很多因素都息息相關(guān)。

現(xiàn)在SUV熱銷，大家追求的并不是越野能力，大家只是喜歡SUV空間大、通過性好，實用性強(qiáng)點。

選擇SUV看自己的預(yù)算，如果預(yù)算充足，并且希望有一定的動力性，那就選擇2.0T的車型；如果只是為了代步，那么1.5T也足夠用了。

寫在最后

無論是1.4L、1.5L、1.6L的發(fā)動機(jī)，動力大小和很多因素都息息相關(guān)，大家在買車的時候不要光看賬面數(shù)據(jù)，更應(yīng)該看實測數(shù)據(jù)。

還是那句話，開車追求的不是賽車，汽車只是工具屬性，實用、適合自己就足夠了。

這是一個很有趣的問題，是每一個新手買車時都會考慮的問題，買什么樣子的車子，多大的動，當(dāng)年的我也思考很久啦！

1.4L、1.5L和1.6L是什么意思？

我們知道內(nèi)燃機(jī)中活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量。1.4L、1.5L和1.6L說的就是自然吸氣發(fā)動機(jī)的排量，其實也就是發(fā)動機(jī)的動力了。

1.4L、1.5L和1.6L有什么區(qū)別？

要說他們的區(qū)別，從上面的定義就可以看出，其實就是發(fā)動機(jī)輸出的動力大小不同，燃油效率不同，自然油耗也不同。

1.4L、1.5L和1.6L那個好些？

要說那個好些，以目前的技術(shù)水平來看，我想1.6L當(dāng)仁不讓，這是由于1.6L發(fā)動機(jī)功率和扭矩是最高的，且1.6L也是曾經(jīng)的黃金排量。但是發(fā)動機(jī)的排量多大最好，是沒有嚴(yán)格的定義，一般說來滿足日常使用即可，從這個角度來說，1.4L對比1.6L的話會更加省油，燃油經(jīng)濟(jì)性要高，且購車補(bǔ)貼優(yōu)惠速度大，似乎也是不錯的。

可見，評價的尺度不同，答案也是截然相反，但隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，燃油效率利用越來越高，1.4L小排量發(fā)動機(jī)也能輸出更強(qiáng)的動力，將成為不錯的選擇。

汽車上面所標(biāo)志1.4L指的是排量為1.4升的自然吸氣發(fā)動機(jī)，1.5L和1.6L也就代表1.5升和1.6升自然吸氣的發(fā)動機(jī)了

但是對于這幾款自然吸氣的發(fā)動機(jī)哪一款好的話，如果都在技術(shù)相同的情況下肯定1.6升要好一些，畢竟動力更足，而且還是曾經(jīng)的黃金排量！

但是發(fā)動機(jī)的排量多大最好，其實這個是沒有定義的，最合適我們自己使用的排量發(fā)動機(jī)，能夠完全應(yīng)付我們80%的使用情況，而且燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯，性能也足夠穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)，我覺得是最好的發(fā)動機(jī)，最適合我們的發(fā)動機(jī)

所以我們在選汽車排量的時候也要根據(jù)我們自己的實際情況來進(jìn)行選擇，曾經(jīng)就有有粉絲問過我這樣的問題，自己經(jīng)常行駛山路小排量的發(fā)動機(jī)怕動力不夠，那么排量稍微大一點的發(fā)動機(jī)就會更合適一些

所以如果我們只論排量的大小來分辨哪一款發(fā)動機(jī)更好的話，其實是錯誤的一個觀點，排量大小并不能分辨出發(fā)動機(jī)的好壞

發(fā)動機(jī)的好壞重要的是它的穩(wěn)定性，故障率非常低，而且在排量小的情況下，我們通過現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展出更強(qiáng)的動力，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性才是最好的發(fā)動機(jī)了，畢竟現(xiàn)在世界都在提倡節(jié)省能源，所以現(xiàn)在才會有這么多的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)

這個問題刷到很久了，一直沒有下手回答，主要是我以為這個問題比較簡單，大家都明白，但是有很多粉絲邀請我回答這個問題，覺得還是應(yīng)該普及一下，下面就詳細(xì)的跟大家說一說？

汽車的發(fā)動機(jī)排量

L是容積單位，實際上就是“升”，通常來說1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.5L指的是汽車發(fā)動機(jī)的排氣容積，對于單個汽缸來說，實際上就是活塞從上止點到運行下止點后汽缸的容積。

而對于汽車發(fā)動機(jī)來說，往往有多個汽缸，因此其排氣量是所有氣缸排氣量之和，一般的汽車發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)量為3個、4個、5個、6個、8個、12個、16個，而比較常見的就是四缸。

假如是一個四缸發(fā)動機(jī)，標(biāo)稱排氣量為1.6L，那么單個氣缸的排量就是0.4L。0.4×4＝1.6L。

而如果是一個1.3L的三缸發(fā)動機(jī)，那么單個氣缸的排量就是0.433L。0.43×3≈1.3L

最常見的6缸3.0L的發(fā)動機(jī)，單個汽缸排量為0.5L，0.5×6＝3.0L。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排氣量

渦輪增壓發(fā)動機(jī)標(biāo)注通常都是以1.5T、1.6T、2.0T，這是一種簡寫，完整的應(yīng)該是1.5L TSI，2.0L TSI，其中前面的數(shù)字代表排氣量，后面的TSI是Turbocharger Stratified Injection的簡寫，T指增壓， S指分層，I 指噴射。

發(fā)動機(jī)排氣量大小和動力以及油耗的關(guān)系

發(fā)動機(jī)的動力，來自燃料燃燒發(fā)熱，推動活塞做功，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量越大，燃燒后釋放的熱量越多，發(fā)動機(jī)就輸出功率就越大，但是，相應(yīng)的，油耗也就越多。

發(fā)動機(jī)的排量實際上就是進(jìn)排氣吞吐量，同一時間進(jìn)氣量越大，就需要噴入更多的燃油，才能實現(xiàn)持續(xù)不斷的燃燒，通常發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量和噴油量的比值叫空燃比，一般汽油發(fā)動機(jī)的理論最佳空燃比是14.7:1，也就是燃燒14.7L的空氣，需要噴入1L的燃油去霧化，只有在這個比值附近，混合氣才能實現(xiàn)完全燃燒，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的實際空燃比和理論空燃比并不是始終完全相同的，在急加速、冷車、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，需要加濃噴射，而在小負(fù)荷、經(jīng)濟(jì)油耗行駛時，發(fā)動機(jī)會處于稀薄燃燒工況。

發(fā)動機(jī)排量和汽車定位的關(guān)系

對于家用車來說，必須要在車重、動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)之間達(dá)到一個平衡。對于一輛B級或C級車來說，往往匹配了一個相對大排量的發(fā)動機(jī)，因為車大、自重大，必須要達(dá)到一定的加速能力。當(dāng)然，油耗也會更高。

而對于一輛家用代步定位的車來說，車輛越小，自重越小，匹配的發(fā)動機(jī)排氣量也就越小，這樣做的目的一方面是為了降低生產(chǎn)成本，另一個目的是為了減少日常使用油耗。

但是對于標(biāo)稱運動的性能車來說，往往會匹配一個排量較大的發(fā)動機(jī)，比如大眾高爾夫的性能版——高爾夫GTI，就安裝了一輛2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里加速不足6秒，一個十足的小鋼炮。

發(fā)動機(jī)1.4L、1.5L、1.6L的區(qū)別是什么？

表面上看，就是排氣量的多少，排量越大，動力表現(xiàn)就更好，當(dāng)然，這些許的排量差距并不會明顯的影響性能，實際上作為家用來說，我們的關(guān)注點更應(yīng)該在發(fā)動機(jī)的技術(shù)上，比如發(fā)動機(jī)是自然吸氣還是渦輪增壓，動力參數(shù)的對比。因為很多先進(jìn)技術(shù)的采用，往往會對動力和油耗都有比較大的影響。

著重關(guān)注發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)量

作為消費者，我能最應(yīng)該特別關(guān)注的是發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)量，因為有些車企為了降低成本，將4個汽缸簡配成為三個汽缸。

比如，大眾EA212的1.5T就是一個四缸發(fā)動機(jī)，但是，寶馬 一系上就采用了一個三缸的發(fā)動機(jī)，型號是B38A15C，相對而言，三缸發(fā)動機(jī)的平順性和耐久性要更差一些。這里要特別說明的是，看到很多人在發(fā)動機(jī)上放一個礦泉水瓶，去檢測發(fā)動機(jī)是否平順，這種方法是不能完全反映出發(fā)動機(jī)的實際情況的，三缸發(fā)動機(jī)為了降低震動，采取了多種技術(shù)去隔絕振動，降低振動，雖然我們感受不到，但是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的震動，實際上還是比較大的。

更主要的關(guān)注點：變速箱的類型

發(fā)動機(jī)排氣量的大小，對于汽車性能和油耗的影響并不大，而采用變速箱的類型則直接影響油耗和駕駛體驗，從穩(wěn)定性，耐久性角度來看，無疑采用at變速箱的車型，更值得選購，但是遺憾的是，現(xiàn)在的at變速箱越來越少，更多的車選擇的都是cvt或者雙離合變速箱。

Cvt變速箱采用鋼帶傳遞動力，加速感比較差，但是油耗相對較低，平順性比較好。

雙離合變速箱加速感比較好，但是干式雙離合的耐久性比較差，故障率也相對較高。

對于小排量車型來說，如果對加速感受要求比較大，我更建議選擇采用濕式雙離合的車型。

今天分享的就是這些，感謝閱讀到這里，大家有什么疑問可以在留言區(qū)留言，我會一一回復(fù)

很多準(zhǔn)車主在買車的時候，對于標(biāo)識牌上標(biāo)注的發(fā)動機(jī)標(biāo)識不是很懂，碰到1.4L，1.5L，1.6L這類不同的動力規(guī)格也不明白其中有什么區(qū)別。

按命名的規(guī)則來說，“L”代表的是自然吸氣，表示的是這臺發(fā)動機(jī)的架構(gòu)，還有一種數(shù)字后面跟著“T”的，就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)（L）跟渦輪增壓發(fā)動機(jī)（T）二者最大的區(qū)別是這臺發(fā)動機(jī)是否使用了渦輪增壓器。

搞明白“L”的含義后，前面的數(shù)字，比如1.4，1.5，1.6代表的是這臺發(fā)動機(jī)的排氣量。所謂排氣量，是指內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)在一次完整發(fā)動機(jī)循環(huán)中吸入的空氣和油氣混合氣的總體積，通常用立法厘米（cc）或升（L）作為單位。所以，1.4L，1.5L，1.6L指得是這些是自然吸氣發(fā)動機(jī)并且有不同的排氣量。

而不同的排氣量最直接的表現(xiàn)就是最大馬力不同。拿現(xiàn)代瑞納上面的那臺1.4L發(fā)動機(jī)舉例，這臺發(fā)動機(jī)1.4L的排量，擁有最大95匹的馬力。神車五菱宏光1.5L發(fā)動機(jī)，擁有最大100匹馬力。日產(chǎn)軒逸1.6L，擁有最大135匹馬力。

當(dāng)然，就算是同樣的發(fā)動機(jī)排量，最終出來的最大馬力是不一樣的。比如日產(chǎn)軒逸1.6L有135匹馬力，而長安逸動1.6L只有126馬力，差了9馬力。

同排量發(fā)動機(jī)輸出動力不同的影響因素很多，除了發(fā)動機(jī)使用的技術(shù)不一樣之外，大致有以下這些原因：

• 進(jìn)氣量不一樣。有的發(fā)動機(jī)氣缸缸徑更大，可以容納更多的空氣，進(jìn)氣量更大，也就可以噴更多的油，可用來燃燒做功的燃?xì)飧啵瑒恿驮綇?qiáng)。

• 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。從物理上來講，發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速成正比的，發(fā)動機(jī)紅線轉(zhuǎn)速越高，一般來說馬力也會越大。而所謂的最大馬力，是指達(dá)到某個轉(zhuǎn)速才會達(dá)到，比如6500轉(zhuǎn)。這個極限值越高，馬力越大。

• 提高發(fā)動機(jī)效率。發(fā)動機(jī)是通過燃燒膨脹后往復(fù)循環(huán)做功的，但是在做功的過程中，有熱量損失，機(jī)械運轉(zhuǎn)摩擦損失，泵氣過程損失等等，通過優(yōu)化零部件，采用新技術(shù)等手段提高發(fā)動機(jī)熱效率，除了能減低油耗，對馬力的提升也有一定的幫助。

所以，很簡單的說法是，數(shù)字越大，代表發(fā)動機(jī)馬力就越大，馬力越大，車子開起來就越舒服。起步更快，加速越快，開起來更加得心應(yīng)手。

這三種發(fā)動機(jī)如果說哪個好，單看前面的數(shù)字是最簡單的，1.4<1.5<1.6，數(shù)字越大的發(fā)動機(jī)馬力就越大，開起來就越舒服。

當(dāng)然，這是不是絕對的，這是建立在同品牌的機(jī)型上才能得出的結(jié)論，如果跨品牌了，那就不好說了?；具壿嬍?，馬力越大，動力越好，配置也就越多，當(dāng)然價格也會更貴。

在日常的駕駛里，1.6L的車開起來比1.4L的信心更足。你想超車，需要計算的提前量會更少。需要提速，需要踩下去油門深度也更低。碰到爬坡這種考驗動力的場景，大馬力車會更從容。有的小馬力車，坡道起步不會合理利用檔位的話，起步都困難，只能推到坡底靠沖坡的方式爬坡。

總之大馬力就是香。

汽車發(fā)動機(jī)排量1.4L、1.5L、1.6L其實區(qū)別也不是很大，這些小排量的出現(xiàn)，是因為以前1.6L排量以下，是免購置稅還是減購置稅來著，具體忘記了，反正是跟購置稅有關(guān)。所以各廠家就造出1.4到1.6排量的發(fā)動機(jī)，1.6L排量以下當(dāng)時好賣??！

其實1.4和1.5及1.6發(fā)動機(jī)排量區(qū)別不大，主要看廠家的調(diào)校，廠家調(diào)校的好，1.4和1.5排量的發(fā)動機(jī)照樣比 1.6的猛。理論上還是1.5和1.6的排量比較好，1.4帶個4字總感覺不太好的樣子。

現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都是以小排量為主，比1.4L還小的排量都出來了，比如1.0T、1.2T、1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都用上了，其實這還是跟排量稅有關(guān)，帶T的發(fā)動機(jī)排量雖小，但是動力爆發(fā)性強(qiáng)，這也是大家都用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因，1.0T發(fā)動機(jī)調(diào)校的好的話，可以1.4自然吸氣發(fā)動機(jī)。

以后燃油車都是小排量帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)了，奔馳都用1.3T發(fā)動機(jī)了，傳說還是和日產(chǎn)雷諾一起開發(fā)的，以后2.0T算是大排量了，3.0T算是超大排量了，奔馳G系都有裝2.0T發(fā)動機(jī)了，以前G系都是大V8發(fā)動機(jī)來的。所以小排量燃油車在我國是目前的必然趨勢。

至于這三個排量中那個好，在有錢的情況下。當(dāng)然是排量越大越好了，排量大一般情況下動力足一些，排量太低就是小馬拉大車，不僅費油還費力。但是1.4至1.6排量在家用的情況下夠用了，當(dāng)年減購置稅還是免購置稅來的，火了這些小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。

汽車排量區(qū)別，當(dāng)然是越大越好。

汽車的1.4L、1.5L、1.6L是自燃吸氣發(fā)動機(jī)的排量動力的大小區(qū)別。

像1.4L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車比1.5L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的排量小，動力也沒有1.5L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)。

像1.5L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)汽車，比1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的排量小，動力也沒有1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)。

汽車1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車，這個肯定是1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車好，因為1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車排量大，汽車發(fā)動機(jī)的動力大，所以1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車動力要比1.4L、1.5L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)汽車要好很多。

駕駛1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車、汽車在百公里加油門提速比較快，車?yán)镒鴿M了人，滿載的時候，在駕駛汽車行駛的時候，加速行駛時有力氣，所以汽車的1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車，是1.6L排量自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車比較好，當(dāng)然了汽車的排量大，油耗也會比較高。

駕駛1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車，如果不在乎汽車的油耗高低的話，只追求、動力強(qiáng)，加速有力，提速快的話，那就是1.6L大排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的汽車好，如果是在乎油耗高低，需要節(jié)省油耗的話，那肯定是1.4L、1.5L小排量的自燃吸氣發(fā)動機(jī)的的汽車好。

歡迎大家在評論區(qū)留言互動交流，關(guān)注我了解更多汽車知識。

買車不應(yīng)該把油耗放在首位，而應(yīng)該把動力放在首位，畢竟后期的動力雖然可以升級，但是成本卻很高，并且體驗還很差。

對于經(jīng)常跑高速的人來說：1.6L>1.5L>1.4L

對于同品牌車型來說：1.6L>1.5L>1.4L

對于二手車售賣角度來說：1.6L>1.5L>1.4L

我去年剛花不到11萬提了臺1.0T的本田思域，這大半年的用車感受簡直讓我生不如死，奉勸各位如果計劃買車的話，排量還是越大越好，而針對目前市面上主流的1.4L、1.5L以及1.6L的車輛來說，1.6L的排量是最好的，在兼顧動力的同時，也能獲得不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在同樣價位下，自然是選擇更大的排量更好了！

小排量的車型并沒有大家想象中的那么完美！

因為預(yù)算問題，我在三個月之前提了一臺1.0T的最簡配的本田思域，而當(dāng)初選擇思域主要是因為外觀和口碑，但是1.0T的發(fā)動機(jī)只有當(dāng)真正使用之后才發(fā)現(xiàn)是多么的“無助”，這臺車是三缸且只有125馬力，在怠速工況下發(fā)動機(jī)的抖動還是非常的明顯，車輛高速超車的時候感覺動力匱乏，深踩油門給出的反應(yīng)非常的遲緩，唯一能讓我感受到這臺車動力輸出的時候也就是渦輪介入的時候吧，所以車子才開了三個月的時間，就讓我感覺非常的后悔，一度有一種想要賣車的沖動，所以奉勸各位不管預(yù)算是否充足，都盡可能買排量大一點的車，畢竟后期的動力升級不但成本高，穩(wěn)定性也是比較差的。

1.4L、1.5L以及1.6L是什么含義？

1.4L、1.5L以及1.6L分別代表就是發(fā)動機(jī)的排量，也是目前家用車市場中主流的“黃金排量”，通俗點來說就相當(dāng)于咱們的肺活量，所以汽車排量是衡量一款車性能的重要參數(shù)，而對于車輛來說，發(fā)動機(jī)中的每一個氣缸就相當(dāng)于“肺”，而氣缸中活塞從下止點運動到上止點所壓縮的氣缸容積，就是咱們所說的排量，一般用字母Vb表示，所以咱們車輛的排量就是將每個氣缸當(dāng)做是圓柱體，從而計算出他們的容積和，即Vb=πR2*S（R代表氣缸半徑，S代表活塞行程大?。?，因此咱們車輛的排量代表單位就是L（升）。

所以1.4L、1.5L以及1.6L這三個計量數(shù)值就可以看做是車輛發(fā)動機(jī)的氣缸容積，換個角度來說，發(fā)動機(jī)排量越大，發(fā)動機(jī)的體積也就越大，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)缸數(shù)也就更多。

發(fā)動機(jī)排量越大越費油？排量越小越省油嗎？

在大多數(shù)人的理解中，有這么一個誤區(qū)，那就是很多人都覺得車子的排量越大越費油，排量越小越省油，其實這樣的看法是非常片面的，車子油耗的大小不單單和排量有關(guān)，還和車輛的整備質(zhì)量、發(fā)動機(jī)調(diào)教、風(fēng)阻、輪胎等等這些細(xì)微的數(shù)值差距有關(guān)系。

就好像是同排量同款車，有的人就能跑出極低的油耗，而有的人的油耗則居高不下，這個時候所體現(xiàn)出來的就是我們的駕駛習(xí)慣所帶來的的油耗差距；再換角度來說，同樣是別克君威，搭載的都是9檔手自一體變速箱，其中1.5T車型的動力為169馬力，而2.0T車型的動力為237馬力，比之1.5T的車型多出了68馬力，按照正常思路來說2.0T的車型油耗應(yīng)該比1.5T車型的油耗高得多，但是實際上兩者的百公里油耗差距僅為0.3L，前者為6.3L，后者為6.6L，所以說油耗大小其實和汽車的排量并不成正相關(guān)。

1.4L、1.5L以及1.6L到底該怎么選？

在選擇合適的排量之前，我們還要來理解一個概念，那就是發(fā)動機(jī)的熱效率，大家都知道能量守恒定律，即獨立系統(tǒng)的總能量保持不變，能量并不會憑空出現(xiàn)，也不會憑空小時，它只會從一種形式轉(zhuǎn)換為另外一種形式，而能量的總體是始終保持不變的。

對于發(fā)動機(jī)來說，最完美的工作狀態(tài)就是咱們油箱中的每一滴油經(jīng)過燃燒之后都能充分做工，不做損耗，而體現(xiàn)出這一數(shù)值的單位就是熱效率，而目前汽車科技中在熱效率方面成就最高的當(dāng)屬馬自達(dá)2.0L SkyActiv-X壓燃發(fā)動機(jī)，也就是馬自達(dá)一直追求的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，而這套技術(shù)理念卻來自于柴油車的均質(zhì)壓燃技術(shù)，使得其熱效率達(dá)到了驚人的43% 。

而熱效率才是衡量一款發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，而熱效率的計算方法則是指發(fā)動機(jī)的有效功率熱當(dāng)量除以單位時間內(nèi)所消耗的燃油含熱量的比值，就是我們所說的熱效率，一般來說，熱效率越高，意味著同樣環(huán)境下，車輛越省油，但這并不是絕對的，舉個例子來說，如果一款車的熱效率為40%，則表示車輛100升油中，只有40升充分燃燒并做功，其余都被浪費掉了，所以熱效率越高，意味著發(fā)動機(jī)本身的燃料消耗越低。

而對于家用車來說，放在第一位關(guān)心的自然是油耗，其次才是動力，而對于車企來說，排量越低意味著技術(shù)投入成本越低，所以很多時候小排量的車型不但動力表現(xiàn)差，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也不會比大排量車型好到哪里去，所以對于同品牌車型來說，選擇排量大的車型；對于經(jīng)常跑高速的人來說，選擇排量大的車型。

最高熱效率區(qū)間

即使對于馬自達(dá)的壓燃技術(shù)來說，車輛發(fā)動機(jī)的熱效率也不可能始終保持在43%左右，此時我們需要關(guān)注的就是最高熱效率區(qū)間這個數(shù)值，以圖中37%熱效率的發(fā)動機(jī)來說，要想達(dá)到最好的燃燒效率，也是有要求的，需要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2300轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機(jī)的輸出功率需要保持在75-110KW左右，此時的發(fā)動機(jī)才能達(dá)到最好的輸出工況，這也就能解釋為什么大排量車型在高速行駛的時候，油耗相比于小排量車型的表現(xiàn)更好。

總結(jié)

其實作為消費者來說，買車的時候不應(yīng)該把油耗放在首位，因為制約油耗的因素實在是太多了，我們還是應(yīng)該把動力放在首位，畢竟后期動力升級并沒有我們想象的那么簡單，一旦升級之后，我們可能還會失去原廠的諸多質(zhì)保，而對于家用車來說，1.4L、1.5L以及1.6L這三個排量的差距其實并不是非常的大，但是在條件允許的情況下，我們還是選擇1.6L的排量比較好。

很簡單的一個問題，沒必要長篇大論了。

區(qū)別

這三個數(shù)值就是發(fā)動機(jī)排量，1400cc、1500cc和1600cc。但每臺發(fā)動機(jī)的排量幾乎不可能是整數(shù)，車輛廠商標(biāo)定數(shù)值時，會四舍五入到臨近的排量范圍，故出現(xiàn)了1.4L、1.5L和1.6L等等

排量是缸內(nèi)燃燒室容積大小，越大的排量，燃燒室容積越大，做功效率上限值越高，從而做功的力也就越大。通俗來講就是排量越大，車跑起來越有勁兒

哪個好

這個問題因人而異，有注重動力的，那自然是排量越大動力越足（拋開增壓器而言）。而追求低油耗，一般情況，同等質(zhì)量和作用力下，排量小，燃燒值低，燃油消耗也就越低。當(dāng)然不能一概而論，有一些車一味追求低排量，卻忽略了車自身的重量，最終導(dǎo)致“小馬拉大車”的情況，反而更費油。

如果只拿這三個排量來比，在汽車引擎上其實差距并不大，主要還要看發(fā)動機(jī)技術(shù)，有些同排量的車，技術(shù)先進(jìn)，燃燒效率高，也有可能比一些略大排量的引擎更有勁兒。所以孰優(yōu)孰劣，還要看每個人的需求側(cè)重點了