很長(zhǎng)時(shí)間對(duì)日本單獨(dú)研發(fā)P-1反潛巡邏機(jī)有些看不懂，都是為了替換P-3C，發(fā)展時(shí)間非常接近，都是上世紀(jì)90年代后期開始啟動(dòng)，又都是2013年開始裝備，日本這次為什么不跟美國搭伙？當(dāng)然，日本川崎重工同時(shí)研發(fā)了P-1反潛機(jī)和C-2運(yùn)輸機(jī)，兩機(jī)型有部分部件共用，可以理解為日本要發(fā)展自己的航空工業(yè)，然而，仔細(xì)看下來，發(fā)現(xiàn)P-1和P-8A還是有非常大的不同，P-8A可能對(duì)日本人來說還真不那么稱心，被戲稱為“美軍第七艦隊(duì)反潛大隊(duì)”的日本海自，對(duì)反潛巡邏機(jī)有怎樣的體悟呢？

P-1

P-1和P-8A都是P-3C的替換者，但從外表來看，P-1比P-8A更像P-3C的親兒子，都拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的磁異探測(cè)儀（MAD）,都采用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而P-8A明顯不同，它使用了波音737客機(jī)的機(jī)體，只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)尾也沒有反潛機(jī)的標(biāo)志--磁異探測(cè)儀，而且，美國海軍也沒有讓它成為僅僅是航空反潛的巡邏機(jī)這樣一個(gè)角色，對(duì)美國海軍來說，P-8A是整個(gè)海上作戰(zhàn)體系的一部分，是海上信息化節(jié)點(diǎn)的重要組成，它的任務(wù)有航空反潛、多頻段前沿情報(bào)偵察、特種作戰(zhàn)、海上指控信息接力轉(zhuǎn)發(fā)等等，所以它采用了高空高速客機(jī)的平臺(tái)，這和需要低空低速盤旋反潛的專業(yè)反潛機(jī)甚至有點(diǎn)矛盾，當(dāng)然，在美軍整個(gè)海上作戰(zhàn)體制內(nèi)，它采用了新的手段來彌補(bǔ)這一問題。

P-8A

對(duì)于高空高速飛行的P-8A，本身即是裝上磁異探測(cè)儀也無法發(fā)揮作用，MAD這東西探測(cè)距離很短，飛高了根本不行，實(shí)際上交給了由它投放的小型無人機(jī)HAASW無人瞄準(zhǔn)航空系統(tǒng)來完成這項(xiàng)任務(wù)，這個(gè)小無人機(jī)在可疑海域上空投放，然后低空飛行，用磁異探測(cè)儀搜索潛艇，再把信息傳給高空的P-8A，P-8A再投擲反潛魚雷等武器進(jìn)行攻擊。P-8A要執(zhí)行的任務(wù)多著呢，反潛只是其中一項(xiàng)而已。

這種戰(zhàn)法和美軍比較完善的反潛體系相匹配，美國海軍的反潛體系包括海洋監(jiān)視衛(wèi)星、重要水道聲納陣列、敏感海區(qū)長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)監(jiān)控等，對(duì)日本來說，它的戰(zhàn)場(chǎng)反潛體系跟美國海軍還沒法比，甚至基本就沒有，所以它更需要一種非常類似P-3C的專用戰(zhàn)術(shù)反潛飛機(jī)。

P-1確實(shí)基本就是采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的P-3C，采用和客機(jī)完全不同的設(shè)計(jì)，機(jī)翼面積大得多，這樣低空性能更好，專門設(shè)計(jì)的大尺寸彈艙也比從客機(jī)改來的更好，付出的代價(jià)就是阻力大，在2018年柏林航展上，P-1進(jìn)行了非常彪悍的低空飛行表演，大坡度盤旋、小半徑轉(zhuǎn)彎、最小速度通場(chǎng)、快速爬升、大過載機(jī)動(dòng)等，確實(shí)比P-8A的低空性能要好得多。

P-1的結(jié)構(gòu)布置和P-3C幾乎完全一致，畢竟川崎重工生產(chǎn)過107架P-3C，駕駛艙視野非常開闊，被譽(yù)為反潛機(jī)里的氣泡座艙，負(fù)責(zé)拍照的觀察員就坐在駕駛員后方，方便溝通，也更好地?fù)?dān)負(fù)了“御用攝影師”的職責(zé)。

P-1還是世界上第一種采用光傳飛控技術(shù)（Fly By Light）的飛機(jī)，把電傳飛控的電纜換成了光纖，大幅減輕了重量，并且有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸能力和抗電磁干擾能力，但這套系統(tǒng)還是初步的，駕駛艙和舵面伺服機(jī)構(gòu)等仍需要將光信號(hào)轉(zhuǎn)為電信號(hào)，日本如此冒險(xiǎn)地將這一技術(shù)用上，也是為日后在自研戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用探路。

作為P-3C的繼任者，P-1航程達(dá)8000公里，增加了將近一倍，巡航時(shí)速833公里，比P-3C的620公里/小時(shí)快多了，實(shí)際上比波音737底子的P-8A 824公里/小時(shí)也高，升限13500米，高于P-8A的12500米，比P-3C的8600米高得多，也就是說，它既能高空高速也能低空低速，這確實(shí)符合專業(yè)反潛機(jī)的需要。

XF7-10小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

P-1采用日本石川島播磨重工研制的XF7-10小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，石川島播磨一直參與GE、普惠、羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)，有一定的研發(fā)實(shí)力，采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于可靠性的考慮，一臺(tái)故障，靠其他三臺(tái)仍可繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，P-8A采用兩臺(tái)，如果一臺(tái)故障那就必須取消任務(wù)。

事故不少的P-1

但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性還不佳，曾發(fā)生過四臺(tái)同時(shí)熄火停機(jī)的重大事故，2017年兩架前往參加巴黎航展，其中一架就出現(xiàn)故障在吉布提趴窩，日本派駐吉布提基地、2019年向中東派出的也都是P-3C而不是P-1，所以向英、法、德等國推銷也顆粒無收，一方面是成熟度太欠，另一方面美國在推銷P-8A，這些國家顯然不會(huì)為這個(gè)跟美國杠。

但毫無疑問，總產(chǎn)量70架左右的P-1將在東亞越來越頻繁出現(xiàn)，相對(duì)P-3C，可能是個(gè)更難纏的家伙，必須提高警惕。N