看到這，不少網(wǎng)友就納悶了，一款叫價二三十萬的比亞迪，居然也會這么火爆？雖然海豹這款車在外觀設(shè)計確實挺有科技感，整體看著還有幾分特斯拉Model 3的味道。

內(nèi)飾方面，造型也比特斯拉Model 3更加豐富，且配備了10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、貫穿式風(fēng)口、水晶檔把等科技&時尚元素。

尺寸上，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，與主流的電車特斯拉Model 3、小鵬P7，以及傳統(tǒng)的雅閣、凱美瑞比起來，也有明顯的優(yōu)勢。

續(xù)航方面，提供550km、650km和700km三種版本可選，且均配備了刀片電池；動力方面，則提供150kW單電機、230kW單電機和160kW/230kW雙電機四驅(qū)三種動力版本；充電方面，有兩種快充方案并支持最高150kW的直流快充。

最關(guān)鍵是在價格上，海豹的起售價足足要比特斯拉Model 3低了六七萬塊，頂配版本還不足三十萬。

單純地從曝光的信息來看，比亞迪海豹的實力確實是毋庸置疑的，無論是從造型設(shè)計、科技配置、動力續(xù)航、價格等方面，都有一定的優(yōu)勢。

但是，網(wǎng)絡(luò)上也有很多不同的聲音，包括“敢叫價二三十萬，比亞迪飄了”，“想買特斯拉的，絕對不會看比亞迪一眼”等等。言下之意，在品牌方面，比亞迪并不具備跟特斯拉對決的實力。

明明爭議滿滿，為啥還有那么多的國人愿意“訂”呢？在疆哥看來，原因主要有以下三點原因：

1.國產(chǎn)新能源高端產(chǎn)品越來越受國人認可。要知道，時下新能源車市中最走量的高端車型，價格區(qū)間基本集中在20-30萬的價格區(qū)間。

以3月份數(shù)據(jù)為例，比亞迪唐新能源售價20.58-31.48萬元，月銷量近萬輛；漢EV售價25.88-34.88萬元，月銷12359臺；理想ONE售價34.98萬元，月銷破萬……如果是一款傳統(tǒng)燃油車，國產(chǎn)品牌賣到30萬元價位，估計買單的用戶會少之又少，但對于一款新能源車來說，消費者的接受程度反倒更高。

2.比亞迪海豹，可以說是集齊了比亞迪最新科技的產(chǎn)品。海豹是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，電池組直接布局在車身上，有效降低車身重心高度，實現(xiàn)50:50的軸荷比例，同時提升整車扭轉(zhuǎn)剛度，突破40000N·m。

另外，海豹采用前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，還首次搭載了比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，能合理分配車輪的扭矩輸出。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，海豹的麋鹿測試成績可達83.5km/h，可見比亞迪在操控性能上下了功夫。

3.受缺芯和上海疫情影響，如果現(xiàn)在想訂特斯拉Model 3，消費者提車周期長達20-24周（3-6個月）。當(dāng)然，由于比亞迪產(chǎn)能和供應(yīng)鏈同樣受影響，現(xiàn)在提車也需要排隊。因此，疆哥認為，對于多數(shù)觀望的消費者來說，或許會先考慮“拿個號”。

其實，縱觀目前很多汽車品牌，都會拿“訂單量”來作為營銷手段，來給新車做一波預(yù)熱。但是，之前也試過有不少品牌和車型，預(yù)售的時候公布有大量的訂單量，但在上市之后的一段時間內(nèi)，銷量卻平平無奇。

這樣的“手段”，讓不少消費者有被“騙”的感覺，以至于提到訂單量，現(xiàn)在基本也是一個“可信度低”的數(shù)據(jù)。