參考資料：黑暗馴獸師《飛來(lái)橫禍——泛美航空214號(hào)班機(jī)空難模擬》
泛美航空標(biāo)志
1963年12月8日20時(shí)15分，美國(guó)馬里蘭州華盛頓巴爾的摩國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于泛美航空公司的波音707-121型客機(jī)正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，正在執(zhí)行PA214航班的該機(jī)從美屬波多黎各的圣胡安路易斯·穆尼奧斯·馬林國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛來(lái)，在巴爾的摩國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)停加油后將繼續(xù)飛往賓夕法尼亞州費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該機(jī)注冊(cè)編號(hào)N709PA（按照泛美航空公司的慣例，這架飛機(jī)的名稱自然是“XXX飛剪”），1958年出廠，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡5年多，總飛行時(shí)長(zhǎng)15609小時(shí)，是一架半新機(jī)（作為波音707系列客機(jī)的大客戶，泛美航空公司先后運(yùn)營(yíng)過(guò)137架各型波音707型客機(jī)）。
泛美航空的波音707客機(jī)
巴爾的摩國(guó)際機(jī)場(chǎng)一角
PA214航班于16時(shí)10分從圣胡安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，19時(shí)35分在巴爾的摩機(jī)場(chǎng)降落，20時(shí)16分從停機(jī)坪重新推出，計(jì)劃在20時(shí)20分起飛。
當(dāng)PA214航班結(jié)束登機(jī)程序從登機(jī)口推出時(shí)，機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名飛行機(jī)組成員，4名乘務(wù)組空姐和73名乘客（有30多名乘客已經(jīng)在巴爾的摩機(jī)場(chǎng)下機(jī)離去，很快他們將慶幸他們從上帝他老人家那里撿回了一條性命）。
波音707客機(jī)駕駛艙
執(zhí)飛PA214航班的當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年52歲喬治·F·克努特，他是一名參加過(guò)第二次世界大戰(zhàn)的老飛行員，擁有長(zhǎng)達(dá)17049小時(shí)的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中有2890小時(shí)是在波音707上獲得的，在他改飛波音707之前曾經(jīng)飛過(guò)道格拉斯DC-3、DC-6和洛克希德L-1049型螺旋槳客機(jī)。
泛美航空DC-6型客機(jī)
泛美航空L-1049型客機(jī)
副駕駛為時(shí)年48歲的約翰·R·戴爾，他也參加過(guò)第二次世界大戰(zhàn)，總飛行時(shí)長(zhǎng)為13963小時(shí)，其中2681小時(shí)是在波音707上獲得，在他改飛波音707之前曾經(jīng)飛過(guò)洛克希德L-1049和波音377型螺旋槳客機(jī)。
泛美航空波音377型客機(jī)
第二副駕駛為時(shí)年42歲的保羅·L·奧列格，他亦參加了二戰(zhàn)，總飛行時(shí)長(zhǎng)為10008小時(shí)，其中2808小時(shí)的駕駛波音707型客機(jī)的時(shí)長(zhǎng)。
飛航工程師約翰·H·卡特爾赫納年齡不詳，擁有6066小時(shí)的總飛行時(shí)長(zhǎng)，但是在波音707型客機(jī)上只飛了76小時(shí)。
可以說(shuō)，這是一個(gè)擁有豐富執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組，除了飛航工程師外，3名飛行員在波音707上也擁有足夠的飛行時(shí)長(zhǎng)，之前搭檔多次，也從未出過(guò)任何差錯(cuò)，在技術(shù)上是完全值得信賴的。
N709PA號(hào)波音707-121客機(jī)生前遺照（試飛時(shí)）
按照分工，這趟飛行由戴爾副駕駛負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，克努特機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)，第二副駕駛奧列格負(fù)責(zé)協(xié)助機(jī)長(zhǎng)監(jiān)視儀表，飛航工程師卡特爾赫納負(fù)責(zé)控制油門。
在向跑道滑行的過(guò)程中4名飛行機(jī)組成員在駕駛艙內(nèi)談?wù)撍麄兇诵械慕K點(diǎn)站——費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)的天氣情況，因?yàn)楦鶕?jù)他們?cè)?0時(shí)整的時(shí)候收到的費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)天氣報(bào)告來(lái)看，費(fèi)城機(jī)場(chǎng)上空正被嚴(yán)重的雷暴天氣覆蓋，大量的航班被延誤。機(jī)組非常擔(dān)心等他們飛到費(fèi)城上空后會(huì)因?yàn)樘鞖鈵毫佣鵁o(wú)法正常降落，如此的話還得費(fèi)心去找備降機(jī)場(chǎng)。這樣的話，航空公司不得不向乘客支付一筆可觀的賠償金。
泛美航空波音707客機(jī)客艙
由于機(jī)場(chǎng)等候起飛的航班有所積壓，直到20時(shí)23分，PA214航班才抵達(dá)跑道起始點(diǎn)，在得到塔臺(tái)的起飛許可后，負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表的克努特機(jī)長(zhǎng)命令控制油門的卡特爾赫納工程師設(shè)置起飛推力，20時(shí)24分時(shí)飛機(jī)速度達(dá)到“V1”的起飛決斷速度，機(jī)組順利抬輪，PA214航班順著夜色離開(kāi)巴爾的摩機(jī)場(chǎng)。按照計(jì)劃，PA214航班將在40分鐘后抵達(dá)費(fèi)城。
近20分鐘后的20時(shí)42分，PA214航班以飛行高度5000英尺，空速220節(jié)的狀態(tài)飛過(guò)紐卡斯?fàn)柹峡?，?dāng)時(shí)的天氣已經(jīng)非常惡劣，機(jī)外早就暴雨滂沱，時(shí)不時(shí)地還電閃雷鳴，機(jī)長(zhǎng)一邊咒罵著該死的天氣，一面繼續(xù)聯(lián)系紐卡斯?fàn)枀^(qū)域管制請(qǐng)求指引下降路徑（上一次聯(lián)絡(luò)得到的指令是：下降飛行高度至5000英尺回報(bào)）。
本廠長(zhǎng)繪制的N709PA號(hào)波音707-121型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D
機(jī)長(zhǎng)：“紐卡斯?fàn)?，泛?14抵達(dá)高度5000英尺?！?/p>
紐卡斯?fàn)枀^(qū)管：“收到，泛美214，請(qǐng)聯(lián)系費(fèi)城進(jìn)近，頻率XXX.XX?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“聯(lián)系費(fèi)城進(jìn)近，泛美214?！?/p>
……
20時(shí)50分，PA214航班抵達(dá)費(fèi)城機(jī)場(chǎng)空域，機(jī)組和費(fèi)城進(jìn)近管制取得聯(lián)系。
機(jī)長(zhǎng)：“費(fèi)城進(jìn)近，這里是泛美214，費(fèi)城附近的天氣怎么樣？”
費(fèi)城進(jìn)近：“收到，泛美214，這里的天氣——稍等——現(xiàn)在本場(chǎng)能見(jiàn)度6英里，雷雨云高2945（英尺），風(fēng)向28°，風(fēng)速20節(jié)，陣風(fēng)30節(jié)?！?/p>
本廠長(zhǎng)繪制的N709PA號(hào)波音707-121型客機(jī)細(xì)節(jié)1
機(jī)長(zhǎng)：“收到，泛美214。”
費(fèi)城進(jìn)近：“泛美214，費(fèi)城本場(chǎng)上空現(xiàn)有5架飛機(jī)盤旋等待，等候極端天氣過(guò)去，你們是選擇直接進(jìn)近，還是繼續(xù)保持現(xiàn)有航向等待？”
機(jī)長(zhǎng)：“我們會(huì)保持航向270，位于紐卡斯?fàn)朧OR（甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)）以西，預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間21時(shí)10分?！?/p>
費(fèi)城進(jìn)近：“收到。”
費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)俯瞰
2分鐘后——
機(jī)長(zhǎng)：“費(fèi)城進(jìn)近，我們準(zhǔn)備進(jìn)近了，泛美214?！?/p>
費(fèi)城進(jìn)近：“收到，泛美214，請(qǐng)保持現(xiàn)有航向等待，很快就會(huì)輪到你們了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“泛美214，收到，我們不急，只是想讓你們知道……我們隨時(shí)可以接受進(jìn)場(chǎng)許可?！?/p>
8分鐘后——
還在等待進(jìn)近的PA214航班于20時(shí)58分40秒時(shí)突然陷入劇烈的抖動(dòng)——
機(jī)長(zhǎng)：“什么聲音？”
副駕駛：“不知道?！?/p>
副駕駛話音剛落，飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼突然發(fā)出一聲巨響，位于機(jī)翼外側(cè)的一號(hào)引擎位置正上方的備用油箱被引爆起火，飛機(jī)的飛行姿態(tài)隨即開(kāi)始向左偏移。
電腦模擬，左翼起火，喪失飛行姿態(tài)的PA214航班，黑暗馴獸師
機(jī)長(zhǎng)：“注意傾斜角！”
副駕駛：“我正在改平，但是……”
機(jī)長(zhǎng)：“我來(lái)操作！”
副駕駛：“好的，你來(lái)操作?！?/p>
克努特機(jī)長(zhǎng)接過(guò)操縱權(quán)后拼命向右?guī)U，用盡全力試圖將飛機(jī)改平，但毫無(wú)作用，飛機(jī)的傾斜角越來(lái)越大。幾秒后，PA214航班的左翼翼尖部位不堪燃燒而斷裂脫離機(jī)身，此舉加劇了飛機(jī)左傾的情況，很快就達(dá)到80°！
機(jī)長(zhǎng)：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！泛美214失去控制，正在偏離航線！”
以上成了PA214航班機(jī)組留給地面的最后聲音，之后無(wú)論地面再怎么呼叫也無(wú)人再應(yīng)答。
此時(shí)，駕駛艙內(nèi)響起了令機(jī)組絕望的近地警告聲：“PULL UP！PULL UP！PULL UP！”
……
泛美航空波音707客機(jī)
和PA214航班同一個(gè)空域上方1000英尺處的美國(guó)國(guó)家航空16航班（NA16）目睹了PA214航班失去控制的全過(guò)程，機(jī)組大吃一驚下立即由對(duì)地聯(lián)絡(luò)的副駕駛向費(fèi)城管制報(bào)告：“費(fèi)城，那架泛美航空的飛機(jī)左翼起火了，他們正在俯沖！”
……
21時(shí)整，泛美航空PA214航班N709PA號(hào)波音707-121型客機(jī)以近乎垂直的俯沖姿態(tài)一頭墜毀在馬里蘭州埃爾克頓鎮(zhèn)以東的一塊空曠地帶，機(jī)上的81人全部遇難，無(wú)一生還。
PA214航班飛機(jī)殘骸
事故由當(dāng)時(shí)的美國(guó)聯(lián)邦航空局派出調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查（著名的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)要在1967年才宣告成立）。
調(diào)查組通過(guò)查看飛機(jī)的維修和放行記錄、乘客行李安檢情況以及空地對(duì)話記錄，先后排除了由于飛機(jī)機(jī)械故障、炸彈行李以及導(dǎo)航失誤導(dǎo)致PA214航班墜毀的可能性。最終將懷疑點(diǎn)集中在費(fèi)城機(jī)場(chǎng)空域惡劣的天氣情況上——當(dāng)時(shí)費(fèi)城機(jī)場(chǎng)空域有嚴(yán)重的雷暴和強(qiáng)對(duì)流天氣，根據(jù)目擊者回憶，當(dāng)天大雨滂沱，空中電閃雷鳴此起彼伏，差不多每隔幾秒就會(huì)有1次閃電。
本廠長(zhǎng)繪制的N709PA號(hào)波音707-121型客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的N709PA號(hào)波音707-121型客機(jī)細(xì)節(jié)4
經(jīng)過(guò)對(duì)飛機(jī)殘骸的仔細(xì)查看，再結(jié)合NA16航班機(jī)組的報(bào)告，證實(shí)飛機(jī)殘骸的左翼部位有明顯的被雷擊痕跡，根據(jù)駕駛艙語(yǔ)音記錄器的機(jī)組對(duì)話錄音和飛行數(shù)據(jù)記錄器解碼后的飛行數(shù)據(jù)看，飛機(jī)的飛行姿態(tài)是在非常短的一瞬間發(fā)生改變，之前無(wú)論是飛行姿態(tài)和機(jī)組的對(duì)話一直都很正常，因此也符合國(guó)家航空16航班機(jī)組對(duì)PA214航班出事時(shí)刻飛行姿態(tài)變化的描述。
最終，調(diào)查組還原了泛美航空214航班埃爾克頓空難的過(guò)程：PA214航班在進(jìn)近的過(guò)程中，左側(cè)備用油箱被閃電擊中，油箱內(nèi)的航空燃油被空氣混合物和高溫點(diǎn)燃，隨后發(fā)生爆炸，瞬時(shí)炸斷了一截左側(cè)機(jī)翼的翼尖，導(dǎo)致飛機(jī)向左傾斜并最終墜毀。
客機(jī)左側(cè)機(jī)翼被閃電擊中的示意圖
泛美航空214航班埃爾克頓空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空局命令對(duì)所有商用飛機(jī)加裝防電器，避免類似的事故再度發(fā)生。
泛美航空214航班埃爾克頓空難在2005年的吉尼斯世界紀(jì)錄留下了一筆：航空史上由于雷擊導(dǎo)致機(jī)毀人亡事故中造成死亡人數(shù)最多的空難事故。
N709PA號(hào)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：波音707-121
生產(chǎn)廠商：美國(guó)波音公司
乘員：機(jī)組3人+載員137人
長(zhǎng)度：44.22米
翼展：39.88米
高度：12.7米
空重：57600千克
最大起飛重量：117000千克
最大商載：38100千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)JT3C-6渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力78千牛。
最大飛行速度：977千米每小時(shí)
實(shí)用升限：11818米
最大航程：6700千米
載重航程：2970千米
